АКШ авиакомпаниясына кайтуу үчүн ишенимдүүлүк бардык кызыкдар тараптардын аракеттерин талап кылат

Июнь айында транспорт катчысы Пит Буттигиг АКШнын авиакомпанияларына катуу түшүп калды операциялык ишенимдүүлүк үчүн 12 ай дээрлик болду. Максаты кумга сызык сызып, бул жайдын бардыгы үчүн жакшыраак болушуна жардам берүү. Бул жайда АКШнын авиакомпаниялары үчүн кыйынчылыктар болду бирок мурунку 12 айга караганда жакшыраак болчу. Бул көбүнчө авиакомпаниялардын графигин кыскартууга жана жайкы саякатка болгон суроо-талапты эске алуу менен пайдалуу болушу мүмкүн болгон каттамдарды токтотууга байланыштуу болгон.

Үстөлдү чаап, жакшыраак натыйжаларды талап кылуу оңой болсо, анда жакшы болмок. Татаал көйгөйлөр көп учурда татаал жооптору бар жана авиакомпаниялардын ишенимдүүлүгү алардын бири. Бир топко, АКШда иштеген авиакомпаниялар операциялык көйгөйлөрдү өз алдынча чече алат деп ойлогондун ордуна, практикалык чечим дагы көптөгөн кызыкдар тараптардын катышуусун талап кылат:

Авиакомпаниялар айырмачылыктарды жаратат

Ушул жайдын эрте графиктин кыскаруусу көрсөткөндөй, авиакомпаниялар, албетте, өздөрүнүн ишенимдүүлүгүнө таасир этиши мүмкүн. Өз алдынча, бул кымбат жана таптакыр натыйжалуу стратегия эмес. Суроо-талап жогору болгон мезгилде каттамдарды кыскартуу керектөөчүлөр үчүн тарифтерди көтөрөт. Ошондой эле, Нью-Йорк жана Вашингтондогу аэропорттордо слот эрежелери бар "пайдалануу же жоготуу" деген жоболор бул талаштуу аймактардан чыгууну кыйындатат.

Авиакомпаниялар бул көйгөйгө жардам бере ала турган эң чоң жолу маркетинг графигин операциялык реалдуулук менен жакшыраак координациялоо болуп саналат. Ар бир авиакомпания муну кандайдыр бир деңгээлде жасайт жана авиакомпания аны жакшыртты. Ошентсе да, авиакомпаниялар кээ бир учурларда кызматкерлердин жетишсиздигине же иш жолдон кете баштаганда ийкемдүүлүктүн чектелгенине таң калышты. Бул бул жерде дагы көп нерселерди жасоого болорун көрсөтүп турат, анткени операторлор пландалган график качан ишке ашпай турганы жөнүндө так түшүнүшөт. Авиакомпаниялар өз бюджеттерин пландаштырылган графиктердин негизинде түзүшөт, анткени график эң жогорку линияны түзсө да, көптөгөн компаниялардын чыгымдарын аныктайт. Көбүнчө бул бюджеттер болжолдоолор үчүн негиз болуп калат, ошондуктан алгач пландаштырылган каттамдарды кыскартуу көбүнчө инвесторлордун тынчсыздануусун жана керектөөчүлөрдүн нааразычылыгын жаратат.

Аба кыймылын башкаруу чоң роль ойнойт

Аба кемелери коммерциялык аба мейкиндигинде позитивдүү башкарылган, жакшы структураланган чөйрөдө кыймылдайт. Аба кыймылын башкаруу (АТК) жерде токтоп, андан ары бөлүү же жолдо кармап турганда, бул директивалар аба ырайына, тыгынга же башка маселелерди чечүүгө ар дайым жакшы идеяларга багытталган. Бирок натыйжа көбүнчө авиакомпаниялардын кечигүүсү болуп саналат жана жүргүнчүлөр бул учурларда себебин көрүшпөйт. Авиакомпаниялар жана ATC бир эле гимн китебинен ырдамайынча, ишенимдүүлүктү чындап туруктуу жакшыртуу болбойт.

Жумушчулардын жетишсиздиги авиакомпанияларга да, ATC-ке да таасирин тийгизди жана ар биринин бул аренада оңдогон нерселери бар. Бул күнөөлүү нерсе эмес, кээ бир авиакомпаниялар дал ушундай кылууга аракет кылышса да. Бул учактар ​​ATC уруксат бергенден эч жакка бара албай же ылдамыраак кыймылдай албасын таануу. Бирге иштөө - бул жалгыз чечим жана DOT катчысы үчүн ATC DOT көзөмөлүндө болгондо гана авиакомпанияларды чакырышы керек (FAA аркылуу) реалдуу чечимдерге саясий оюндун күлкүсү.

Алдын ала чечимге келсек, ATC чөйрөсүнө туура келбеген авиакомпаниянын графиктери авиакомпаниянын өз операторлору өтө эле созулгандан айырмаланбайт. Ошол эле учурда авиакомпаниялар Адан Бга жетүү үчүн убакытты кыскартуу менен күрөшүп жатышат. Бул аларга түштүк тарапка кеткенде калыбына келтирүү үчүн көбүрөөк боштукту берет, ошондой эле учкуч менен стюардессанын акысын көбөйтөт жана алардын санын азайтат. учак 24 сааттын ичинде жасай алат. Ошентип, акырында, керектөөчүлөр бардык кызыкдар тараптар эң жакшы чечимдерди табуу үчүн отурган дүйнөгө салыштырмалуу азыраак каттамдар жана жогорку тарифтер менен төлөшөт.

Профсоюздар күрөшкө кошулушу керек

Акыркы бир жыл ичинде көптөгөн ишканаларда эмгек маселесине көңүл бурулду. Авиакомпания бизнесинде бул авиакомпаниялар тарабынан дагы татаалдашты жогорку кызматкерлер үчүн мөөнөтүнөн мурда пенсияга уруксат берүү пандемиядан кийин эле. Бул учурда суроо-талаптын кайтарылышы такыр белгисиз болгондуктан, ошол учурда бул этият кадам сыяктуу көрүнгөн. Салыштырмалуу тез кайтып келүү, айрыкча эс алуу үчүн трафик үчүн, көптөгөн авиакомпанияларды кызматкерлер үчүн кыйынчылыкка учуратты жана профсоюздарга соода үстөлүндө жаңы рычагдарды берди.

Профсоюздар учурдагы шарттарды эске алуу менен жаңы контракттык жакшыртууларды жеңүү үчүн булчуңдарын ийкемдүү кылууда эч кандай көйгөй жок. Бирок жетекчилик менен иштешүү, тармакты ишенимдүү абалга келтирүүгө жардам берүү ар бир адамдын кызыкчылыгында. Бул экипаждын графигин түзүүдө убактылуу ийкемдүүлүктү же ал жеткиликтүү болгондо убакытты алуу мүмкүнчүлүгүнө караганда көбүрөөк болушу мүмкүн. Эч ким бул үчүн акы албай коюуну сунуштабайт, бирок жеткиликтүү экипаждар менен учууларды аткаруу көптөгөн авиакомпаниялар үчүн өзгөчө татаал болуп калды. Бул экипаж мүчөлөрү канчалык баалуу жана зарыл экенин көрсөтүү үчүн кандай жакшы убакыт?

Аэропорттор жардам бере алат

Европада аэропорттор жумушчулардын жетишсиздигин эске алып, ишенимдүүлүктү жогорулатуу үчүн кескин чараларды көрүштү. Амстердамдын Схипхол аэропортунда каттамдар чектелүү жана ал тургай жүргүнчүлөргө туташууда баштыктарды текшербөөнү сунуштады. Лондондун Хитроу аэропорту да ушундай кадамдарга барган. АКШда аэропорттор мамлекеттик органдар тарабынан башкарылат жана ачык бойдон калуу жана пландаштырылган бардык каттамдарды аткаруу үчүн мамлекеттик кызмат көрсөтүү менталитетине ээ.

Аэропорттор бул тармакты кайра ишенимдүү кылууга жардам берет жана муну комплекстүү түрдө кантип жасоо керектигин түшүнүү үчүн үстөлдө отурууга татыктуу. Бул алардын ишинин аба тарабында да, жер бетинде да кирет. Аба жээгинде бул жердеги башкаруунун кызматкерлерин жана окутууну толук жана жол кыймылынын жакшы башкарылышын камсыз кылууну билдирет. Жер жагында, бул жакшыраак белги жана жүргүнчүлөр үчүн өзүн-өзү тейлөө жолдору сыяктуу жөнөкөй болушу мүмкүн. Ар бир каттам аэропортто башталып, аяктагандыктан, акыркы ишенимдүүлүк үчүн учурдагы инфраструктуранын бул маанилүү бөлүгү кандайча талап кылынарын түшүнүү оңой.

Технология жана инфраструктура керек

Көптөр аба кыймылын башкаруу системалары жана башкаруу "кийинки муун" үчүн түртүп жатышат. Эксперттер ATH тобу сыяктуу аба системасын башкаруунун жакшы жолдоруна жана чектелген аба мейкиндигинде көбүрөөк каттамдарды түзүүнүн жолдоруна дайыма көңүл буруп келишет. Бул тизмедеги башка нерселерге караганда көбүрөөк убакытты талап кылса да, акырында учактарды каттаган, учактарды бөлүп турган жана көптөгөн чектелген аба мейкиндигинде жана анын айланасындагы миңдеген күнүмдүк учууларды эффективдүү башкарган жакшыраак система керек.

Учактар ​​акылдуу болуп калды жана көптөгөн авиакомпаниялар күтүлбөгөн техникалык тейлөөнүн кечигүүлөрүнүн учурларын азайтуу үчүн болжолдуу тейлөө системаларын колдонушат. Ошо сыяктуу эле, ATC тутумунун өзү дагы алдын ала жана тезирээк аракетчил болушу керек, анткени бүгүнкү система менен бардыгын туура кылуу дагы эле 300 фунттук жокей менен ат жарышын утуп алганга окшош.

Кардарлар жана кызматкерлер үчүн элдердин аба кыймылын ишенимдүүрөөк кылууда көптөгөн кызыкдар тараптар бар. Авиакомпаниялар кечигип же жокко чыгарылган кардар менен түздөн-түз иштешкендиктен, даттануунун негизги бөлүгүн алышат, бирок авиакомпаниялар муну жалгыз чече албайт. Бардыгы биргелешип жалпы көйгөйдү чечкенде, баары оңолот. Муну ар бир авиакомпаниянын жүргүнчүсү, ар бир авиакомпаниянын жетекчиси жана DOT катчысы үндөшү керек.