Renault электр-водород концепциясы 497 миль аралыкка ээ болорун айтат

Renault Франциялык автоконцептуалдык унаанын чоо-жайын жарыялады, француз автоөндүрүшчүсү суутек технологиясын "электр унааларын ыңгайлуураак кылуунун варианттарынын бири" деп мүнөздөдү.

Renault'нун Scenic Vision дизайны суутек кыймылдаткычын, электр кыймылдаткычын, аккумуляторду, күйүүчү май клеткасын жана суутек багын камтыйт. 2.5 килограммдык цистерна унаанын алдыңкы жагында жайгашкан жана Renaultтун айтымында, аны толтуруу үчүн болжол менен беш мүнөт кетет.

Концепцияны белгилеген бейшемби күнү жарыяланган документке ылайык, Scenic Vision компаниясынын 40 киловатт саат батареясы кайра иштетүүгө болот жана 2024-жылга чейин Франциядагы бир ишканада чыгарылат.

Өз билдирүүсүндө, Renault компаниясынын дизайн боюнча директору Гиллес Видал концепция "100-жылга жаңы Scénic 2024% электрдик моделинин тышкы дизайнын алдын ала көрсөтөт" деди. Компаниянын айтымында, электр-суутек кубаттуулугу "2030-жылдан кийинки узак мөөнөттүү көрүнүштүн бир бөлүгү".

Кеңири идея Scenic Visionдин суутек күйүүчү май клеткасы узак сапарларда унаанын диапазонун кеңейтүүгө жардам берет. "2030-жылы жана андан кийин, суутек станцияларынын тармагы жетиштүү чоң болгондон кийин, сиз 800 кмге чейин [497 мильден бир аз ашык) айдай аласыз ... батареяны заряддоо үчүн токтобостон," Renault билдирди.

Эл аралык энергетикалык агенттик тарабынан “ар тараптуу энергия алып жүрүүчү” катары сыпатталган суутектин ар кандай колдонуу спектри бар жана аны өнөр жайдын кеңири спектринде колдонууга болот.

Аны бир нече жол менен чыгарса болот. Бир ыкма электролизди колдонууну камтыйт, электр тогу сууну кычкылтек менен суутекке бөлөт.

Эгерде бул процессте колдонулган электр энергиясы шамал же күн сыяктуу кайра жаралуучу булактан алынса, кээ бирлери аны жашыл же кайра жаралуучу суутек деп аташат.

Учурда Renault гибриди жашыл суутекти колдонот деп болжолдонууда, бирок суутек өндүрүүнүн басымдуу көпчүлүгү учурда казылып алынган отунга негизделген.

Renault компаниясынын электр-суутек концепциясы автоунаа компаниялары бензин жана дизелдик унаалардын ассортименти менен атаандаша ала турган аз жана нөлдүк эмиссия сунуштарын иштеп чыгуу жолдорун кантип издеп жатканын көрсөтүп турат.

"Бүгүнкү күндө узак аралыкка айдоо менен байланышкан талаптарды чечүү үчүн электр кыймылдаткычтарын толуктаган бир нече системалар изилденип жатат" деди Renault. "Суутек технологиясы - электр унааларын ыңгайлуу кылуунун варианттарынын бири."

Суутек мобилдүүлүгү жаатында Renault Group буга чейин Plug Power менен Hyvia деп аталган биргелешкен ишкана түзгөн. Башка нерселер менен катар, ал жеңил коммерциялык унаалардагы суутек күйүүчү май клеткаларына жана суутек заряддоочу жайларды ишке киргизүүгө багытталган.

Renault компаниясынын суутек технологиясын колдонгон жүргүнчү ташуучу унааны иштеп чыгуу идеясы өзгөчө эмес.

Toyota, мисалы, 1992-жылы цистернадагы суутек кычкылтек менен аралашып, электр энергиясын өндүргөн күйүүчү май клеткалары бар унааларды иштеп чыгуунун үстүндө иштей баштаган.

Башка ири компаниялар Hyundai сыяктуу жана BMW ошондой эле суутек карап, ошондой эле кичинекей тынчсыздануулар мисалы, Улуу Британияда жайгашкан Riversimple.

Жогорудагы компаниялар водороддун потенциалын карап жатканы менен, автомобиль тармагындагы кээ бир жогорку деңгээлдеги фигуралар анча ишене беришпейт. 2021-жылдын февралында Герберт Дисс, Германиянын башкы директору Volkswagen Group, темага токтолду. "Саясатчыларга илимди кабыл алууга убакыт келди" деп жазды ал Твиттерде.

“Жашыл суутек болот, химиялык, аэрокок үчүн керек... жана унааларга түшпөш керек. Өтө кымбат, натыйжасыз, жай жана жайылтуу жана ташуу кыйын. Анткени: эч кандай #водород унаалары көрүнбөйт."

Бейшембиде Scenic Vision концепциясы ачылганына карабастан, ал тургай Renault компаниясынын башкы директору Лука де Мео да суутектин келечеги жөнүндө сөз кылууда этият болуп көрүнгөн. Autocar жарыялаган комментарийлерге ылайык.

Башка жерде, 2020-жылдын февралында Брюсселде жайгашкан "Транспорт жана айлана-чөйрө" үгүт тобу суутектин транспорт тармагында канчалык чоң атаандаштыкка туш болорун аныкташкан.

T&E жашыл суутек күйүүчү майларды колдонуу менен өндүрүлгөн “боз жана көк суутек менен атаандаша албайт” деген ойду айтты. "Ал бензин, дизель, деңиз мазуту, керосин жана, албетте, электр энергиясы менен атаандашат" деди T&E.

«Кайсы жерде аккумуляторлор практикалык чечим болуп саналат — машиналар; фургондор; шаардык, аймактык жана балким алыскы жүк ташуучу унаалар; паромдор — водороддун эффективдүүлүгү төмөн болгондуктан жана натыйжада күйүүчү майдын баасы бир топ жогору болгондуктан, катуу күрөшкө туш болот».