Рецессия Европанын унаа өндүрүүчүлөрүнө коркунуч туудурат, бирок бир аз төмөндөө кайра жаралат деп үмүттөнөт

Ким европалык унаа чыгаруучу компаниянын акционери болот? Алар 2023-жыл синоптиктер жакында эсептегендей жаман болбойт деп үмүттөнө турган эң жакшы нерсе деп айтуу ынанымдуу иш эмес.

Өнөр жай электрдик революцияга даярдануу үчүн чоң белгисиздиктердин курчоосунда. Сатуулар дагы деле коронавируска чейинки деңгээлге жете элек. Серепчилердин айтымында, премиум өндүрүүчүлөрдүн кирешеси жана сатуулары массалык рынокто иштегендерге караганда көбүрөөк зыян тартышы мүмкүн.

2022-жылы BMW, VW, Mercedes, Stellantis жана Renault сыяктуулар абдан алсыз рынокто иштеп, 10% га азыраак төмөндөгөн, бирок өзгөчө жагдайлардан улам киреше негизинен күчтүү болгон. Кийинки жылы Германия баштаган рецессия күтүлүүдө. Буга карабастан, сатуу 10% дан бир аз көбүрөөк алдыда болору болжолдонууда, бирок киреше басым астында болот.

Уникалдуу жагдайлар 2022-жылы кирешени көбөйттү. Жеткирүү чынжырындагы башаламандык жана чектөөлөргө алып келген тоскоолдуктар көптөгөн автогиганттарды сатууну чектөөгө мажбурлады. Көпчүлүгү эң чоң киреше маржасы бар жана чоң киреше берген унааларды гана сатууну чечишти. Бул 2023-жылы аяктайт деп күтөбүз.

Бул карама-каршы сценарийлерди түшүндүрүүгө бир факт жардам берет. Акыркы 3 жылда Батыш Европадагы сатуулар 10.8-жылы 2020 миллиондон 9.99-жылы 2022 миллионго чейин туруктуу болду. -ы Маркетинг,. Бирок бул жыйынтыктар 14.29-жылы 2019 миллион болгон коронавируска чейинки көрсөткүчкө салыштырмалуу начар көрүнөт. Өнөр жай өндүрүшүнүн көбү дагы эле келерки жылы күтүлүп жаткан “жакшыртуудан” жылына 3 миллионго жакын батыш европалык рынокко жооп берүүгө багытталган. Бул түпкү линия үчүн жакшы эмес.

Европанын эң ири экономикасы болгон Германия 2023-жылы рецессияга туш болот деп күтүлүүдө, бирок ал кээ бир экономисттер болжолдогондой жаман болбойт. IFO Экономикалык изилдөөлөр институту .

Мюнхендик синоптик баяндамасында: "Быйыл кыш Германияда боло турган рецессия мурда күтүлгөндөн жумшак болот, экономикалык өндүрүш 0.1-жылы 2023% га гана кыскарат" деди.

Күзүндө IFO 0.3-жылы 2023% га төмөндөшүн күткөн. Эми 1.6-жылы 2024% өсүш күтөт.

Morgan Stanley инвестициялык банкы европалык унаа өндүрүүчүлөр үчүн 2023-жылга карата болжолун "баягыдан да татаал" деп мүнөздөйт. Бул экономикалык өсүштүн төмөндөшүн, бирок инфляциянын төмөндүгүн көрөт, анткени унаа акцияларынын баасы пайда маржалары менен бирге төмөндөйт. BMW жана Mercedes сыяктуу премиум өндүрүүчүлөрдүн сатуулары массалык рыноктогу унааларга караганда бардык убактагы эң жогорку көрсөткүчтөрдөн тезирээк төмөндөшү мүмкүн, ал эми рекорддук жогорку киреше маржалары да басым астында болушу мүмкүн.

"Биз 2023-жылы конструктивдүү болобуз деп үмүттөнүп келгенбиз, бирок 2022-жылдын көпчүлүк бөлүгүндө европалык унаалардын баасын түшүргөн 2022-жылдагы коркуулардын көбү - согуш, газ менен камсыздоо тобокелдиктери, Кытайдын COVID чектөөлөрү - акыркы жумаларда өзгөрүп, маанайды азайтты. жана бул жерден жогору баалоо. Автоматтык төмөндөө баштала элек деп ишенебиз ", - деди Морган Стэнли баяндамасында.

"Автоунаалар (акциялардын баасы) дээрлик 20% төмөндөп кеткендей эле, биз 2022-жылдагы тарифтердин көтөрүлүшүнүн экономикага, автоунааларды сатууга жана унаалардын баасына тийгизген таасири айкыныраак болгондон кийин, төмөндөө сезими тобокелдиктери эң чоң деп эсептейбиз", - деп айтылат билдирүүдө. .

Отчетто 2023-жылдын биринчи жарымында авто унаалардын киреше перспективаларын кескин төмөндөтүүчү дүйнөлүк рецессиянын ырасталышы күтүлүүдө.

Өткөн аптада АКШ, Евробиримдик жана Британиянын бийликтери пайыздык чендерди кайрадан көтөрүштү.

Бернштейн изилдөө европалык өнөр жай көп, массалык стратегиялык өзгөрүүлөргө дуушар болуп жатканын айтты.

"Ошол эле учурда, тышкы камсыздоо чектөөлөрү бардык унаа өндүрүүчүлөргө премиум аягы жана массалык рынок сегменттеринде болуп көрбөгөндөй баа күчүн берди. Экономикалык белгисиздикке туш болуп, сектордогу инвестициялык горизонт эки жылдан үч жылга кыскарып, 2022-жылдын акыркы жумаларында күн сыяктуу сезилет», - деди инвестициялык изилдөөчү баяндамасында.

Өндүрүш толугу менен калыбына келтирилгендиктен тармак жана анын акционерлери чоң көйгөйлөргө туш болушат. Бул чоң мааниге ээ эмес экенин түшүнүшү керек; ал электрдик унааларды канчалык тез кабыл алышы керек жана бул революция кандайдыр бир корпоративдик мүчүлүштүктөргө алып келеби?

"Өндүрүш артка кеткен сайын, кайда, качан жана канчалык ооруну (өндүрүүчүлөр) 2023-жылдын башында базарларды ээлейт. Келерки жылы да жаңы муундагы платформалар пайда болуп, керектөөчүлөргө жана инвесторлорго кененирээк түшүнүк берүү менен көбүрөөк деталдарды көрүшү керек. келечектеги EV жана программалык мүмкүнчүлүктөрү (өндүрүүчүлөрдүн). Андан ары глобалдык ажыратуу (өндүрүүчүлөр) тобокелдиктерди жана жеке рыноктордогу мүмкүнчүлүктөрдү көбүрөөк көңүл чордонунда калтырат, анткени инвесторлор калыбына келтирүү формасын аныктоого аракет кылышат ", - деди Бернштейн баяндамасында.

Ошол эле учурда, LMC Automotive 2023-жылы Батыш Европадагы сатуулар 9.4-жылдагы 10.93 миллионго салыштырмалуу 2022% га өсүп, 9.99 миллионго чейин жетет деп болжолдойт. Бир ай мурун LMC 11.1% га көбөйүүнү болжолдоп, 11.01 млн. Батыш Европа Германия, Франция, Британия, Италия жана Испания сыяктуу бардык чоң рынокторду камтыйт.

LMC 2022-жылы күчтүү бааларды жана жогорулатылган пайданы камсыз кылуу боюнча чектөөлөр уланбайт деп макулдашты.

«2023-жылга карата жыл өткөн сайын бул тоскоолдуктар жеңилдейт деп ойлойбуз. Бирок, суроо-талап жагы да тескери таасирлерге дуушар болот, анын ичинде инфляциянын жогорку деңгээли, керектөөчүлөрдүн ишениминин төмөндөшү, үй чарбаларынын бюджеттеринин жана катаал акча-кредит саясаты. Биз 2023-жыл 2022-жылдан ыңгайлуу ашып кетет деп ойлойбуз, бирок биз өткөн айга караганда бир аз этият болуп жатабыз, анткени биз суроо-талапка жана сунушка карата болуп жаткан тобокелдиктерди тең салмактайбыз "деди LMC отчетунда.