Рейган улуттук аэропорту зарылчылык менен байланыштыруучу борборго айланды

Рейган Улуттук аэропорту (DCA) ички америкалык аэропорттор арасында чыныгы асыл таш болуп саналат. Анын эң мыкты жайгашкан жери DC шаарынын борборунан бир нече мүнөттө, аны бизнес саякатчыларга жана эс алуучу саякатчыларга ыңгайлуу кылды. Пандемия маалында аэропорт кардарлар үчүн эки ири капиталдык жакшыртууларды жасады, бул жакшы объектти дагы жакшыртты. Пандемия аяктагандан кийин, ички саякат үчүн, бул аэропорт, башкалар сыяктуу эле, ызылдап кетет деп ойлошу мүмкүн.

Бирок пандемия башка аэропортторго караганда DCAга көбүрөөк зыян келтирди. Бул DC га бара турган бизнес үчүн эң сонун жер, бирок көпчүлүк мамлекеттик кеңселер дагы эле алыстан иштеп жаткандыктан, анчалык көп бизнес жок. Бул өлкөнүн борборуна келген автобустар үчүн эң сонун жер, бирок бул сапарлар 2020-жылдын башынан бери боло элек. Башка аэропорттор 2019-жылдын көлөмүнө кайтып келишкени менен, DCA пандемиянын туткунунда калууда. жол кыймылынын төмөндөшүнө таасирин тийгизди. DCAдагы эң ири авиакомпания болгон American Airlines бул чындыктарды эске алуу менен аэропортту колдонуу ыкмасын өзгөртүүгө аргасыз болду.

DCA талабы

Вашингтондогу чоң аймакты үч аэропорт тейлейт - DCA, шаардын батыш тарабындагы Даллес аэропорту (IAD) жана Балтимордун Маршалл аэропорту (BWI) шаардын түндүгүндө. Биргелешип, бул аэропорттор дүйнөлүк авиакомпаниялардын кеңири спектрин жана көптөгөн багыттарды тейлейт. DCA алардын ичинен уникалдуу болуп саналат, анткени ички трафикти гана тейлейт, ал эми шаарга ушунчалык жакын жайгашканы жана объекттеринин көлөмү аны бир өтмөктүү, орто өлчөмдөгү учактар ​​менен чектейт жана эл аралык каттамдар жок. Торонто жана Монреал сыяктуу бир нече жерлер бар, алар АКШнын учуп келүүлөрүн алдын ала тактап коюшат, ошондуктан ал каттамдар DCAга уча алат.

2019-жылы, DCA 23 миллион жүргүнчүнү тейлеген. Бул DC аймагындагы өкмөткө, подрядчыга жана бейөкмөт уюмдардын кеңселерине келген бизнес саякатчылардын кадимки үлүшүнөн чоңураак. Эс алуу жагында, DCA орто же жогорку класстын окуучуларын талаа сапарлары үчүн уча турган мектептер үчүн популярдуу жер болгон. 2022-жылы, улуттук аба каттамынын жакшы көтөрүлүшүн байкаган жыл, DCA 16 миллион гана жүргүнчүнү тейлеген, бул 30-жылга салыштырмалуу 2019% га төмөндөгөн. АКШдагы эң ири аэропортторду карап чыкканда, 2019-жылга салыштырмалуу трафик 16-жылга салыштырмалуу 2019% га төмөндөгөн. DCA дагы эле өлкөнүн калган бөлүгүндө трафиктин эки эсеге жоготуусун көрүп жатат, анткени бизнес деңгээли кайтып келе элек жана эс алуу үчүн трафик жетишсиз.

O&D жана туташуу

Авиакомпаниялар "O&D" терминин келип чыгууну жана көздөгөн жерди билдирет. Бул жүргүнчү алгач отуруп, акыры биротоло түшө турган аэропортторду билдирет. Бул тынымсыз сапарда бир рейс же бир же бир нече байланышы бар бир нече каттам дегенди билдирет. Пандемияга чейин DCA негизинен O&D аэропорту болгон. Бул ал жакка учкан адамдардын көбү DC аймагына бара жатканын билдирет. O&D учуулары көбүрөөк түшүмдү же милге төлөнүүчү бааны алып келет. Бул ошондой эле бир нече адам туташып жаткандыктан, учактар ​​тезирээк кирип-чыгышы мүмкүн жана бул O&D аэропортун көбүнчө натыйжалуураак кылат дегенди билдирет. Бул DCAнын көпчүлүк авиакомпаниялар кызмат кылгысы келген аэропорт болуп калганынын эки себеби, ошондой эле бизнес трафиктин салттуу үлүшү жогору.

Далластагы DFW жана Атлантадагы ATL сыяктуу аэропортторду туташтыруу көп сандагы байланыштарды иштетет. Бул учактарга азыраак капиталдык салымы бар көптөгөн кардарларды тейлөөнүн эффективдүү жолу, анткени борборго бир рейс көптөгөн ар кандай O&D менен жүргүнчүлөрдү ташышы мүмкүн. Мунун терс жагы – бир эле учурда жерде көптөгөн учактар ​​болушу үчүн көп кыймылсыз мүлк керек. Бул ошондой эле көптөгөн кызматкерлерди талап кылат, алар адамдар туташып жатканда шашылышат, бирок учактар ​​учуп кеткенден кийин, жок эле дегенде, кийинки толкун келгенге чейин азыраак кыла алышат.

Slot Controls' Ugly Side Force АА колу

АКШдагы үч аэропорт уячаларды көзөмөлдөө менен жөнгө салынат. Бул аэропорттон конуу же учуу укугу Федералдык Авиация Башкармалыгы (FAA) тарабынан башкарылат жана бул уячалар белгилүү авиакомпанияларга берилгенин билдирет. Бул жөнгө салуу чектөөсү бар үч аэропорт: DCA, New York's LaGuardia (LGA) жана New York's Kennedy Airport (JFK). Акыркы ондогон жылдар бою бул аэропортторго бөлүнгөн уячалар көбөйдү жана ушул убакта Транспорт департаменти (DOT) эң көп керектөөчү пайданы илгерилетүү жолдору менен слотторду ыйгаруу процесстерин жүргүздү. Авиакомпанияга слот берилгенден кийин, алар аларды башка авиакомпаниялар менен ийгиликтүү сатып, соодалашып, кээ бир баланстарда материалдык эмес активге айланган.

Бул аэропорттордун биринде уячага же алардын көбүнө ээ болуу баалуу нерсе, анткени слоттор жалпы кубаттуулукту көзөмөлдөө атынан атаандаштыкты чектейт. Слот жөн гана конуу же кетүү укугу эмес. Бул көбүрөөк милдеттенмеге окшош, анткени уячаны жетиштүү түрдө колдонбоо DOTга слотту кайра алып, аны кайра бөлүштүрүү укугун берет.

2011-жылы Delta Airlines жана USAirways ири слот бүтүмүнө кирди Бул натыйжалуу Deltaга LGAдагы слоттордун негизги үлүшүн жана USAirways DCAдагы көпчүлүктү берди. 2013-жылы USAirways жана American Airlines бириккенде, AA DCAдагы негизги жүк ташуучу болуп калды жана бул позициядан пандемияга чейин пайда көргөн. Бирок трафиктин көлөмү төмөндөп, DCAда калыбына келе элек кезде да, АА өз слоттарын колдонууга аргасыз болгон же аларды биротоло жоготуп алуу коркунучу бар. Пандемиядан кийин эле бир нече убакыттын ичинде, DOT бардык авиакомпанияларга суроо-талап аз болгондо кыскартууга мүмкүндүк берген слоттор үчүн "аны колдонуңуз же жоготуңуз" эрежесин токтотту. Бирок бул эреже кайра күчүнө киргенде, AA DCAга трафик 30-жылдын деңгээлинен 2019% арзандаганда да, өз слотторун колдонуу зарылдыгына туш болууда. Алар логикалуу түрдө жооп берип, DCAны жетишпеген O&D трафигинен орундарды толтуруу үчүн байланыштыруучу объектке айландырышты.

Мен жакында Нью-Йорк штатындагы Олбанидеги үй-бүлөгө бардым, ал эми жээним Далластан учуп келди. Анын рейси Шарлотта Олбаниге бараткан жолдо, бирок кайра кайтып келе жатканда DCA аркылуу туташкан. Даллас шаарынан Олбани багытынан учакка авиа билеттин баасы канча турат?

Project Journey жаңыртуулары

Пандемия учурунда, DCA деп аталган негизги кайра долбоорлоо аяктады Project Journey. Бул эки негизги өзгөчөлүктөргө ээ болгон, аларды аэропортто уланып жаткан жол кыймылынын басымын эске алуу менен көрүү кызыктуу. Алардын бири сингулярдуу жана ордуна жаңы аймактык реактивдүү терминалды түзүү болгон абдан жаман дарбаза 35X. Регионалдык реактивдүү учактар ​​чоңураак реактивдүү учактар ​​менен бирдей уячага муктаж, ошондуктан DCAга көбүрөөк региондук реактивдүү учактар ​​учат, бул ташуучулар, өзгөчө АА, кыскартылган көлөмгө реакция кыла ала турган ыкмалардын бири. Ал ошондой эле туташуу үчүн узак сейилдөөлөрдү жаратат, өзгөчө, эгерде аймактык учактан толук өлчөмдөгү учакка же тескерисинче болсо. Жаңы терминал түзүлгөндө, Project Journey дизайнерлери аэропортто көбүрөөк байланыш түзүү жөнүндө ойлонушкан эмес деп ойлойм.

Экинчи чоң өзгөрүү, коопсуздук постторун бардык дарбазалардын алдынан жылдыруу болду. Буга чейин дарбазалардын ар бир тирөөчүнүн өзүнүн коопсуздук кире бериши болгон. Бул ошондой эле кимдир бирөө учуп, аэропортто жергиликтүү бирөө менен түшкү тамактануу, анан учуп кетүү оңой экенин билдирген. Эми андай болушу мүмкүн эмес, анткени бардык концессиялар коопсуздуктун ичинде, бирок туташтырсаңыз, объекттин коопсуз тарабын калтырбай эле, мунун дээрлик бардыгын жасай аласыз. Мен "дээрлик бардыгын" айтам, анткени DCAдагы баштапкы терминал, азыр Биринчи Терминал деп аталат, дагы эле өзүнүн коопсуздук экраны бар, анткени ал физикалык жактан аэропорттун калган бөлүгүнөн алыс жайгашкан.

Жалпысынан, Project Journey DCAдагы кардарлардын тажрыйбасын бир топ жакшыртты жана баланста аны туташтыруучу объект катары колдонууну жеңилдетет. Бул анын максаты эмес болчу, бирок бул үчүн жакшы болот.

DCA келечеги

9-жылдын 11-сентябрында өлкөгө кол салуу болгондо, DCA аэропорту бир айга жабылды жана кээ бирлери анын көптөгөн маанилүү мамлекеттик имараттарга жакындыгын эске алып, эч качан ачылбасын дешти. Албетте, кайра ачылды, бирок коопсуздук процедуралары өзгөрмөйүнчө. 20-сентябрдагы DCA операцияларынын дээрлик 9%ын түзгөн майда корпоративдик учактар ​​11-жылга чейин кайтып келген жок. DCA катаалдан өттү, бирок күчтүү болуп чыкты жана DCAдагы азыркы трафиктин жетишсиздиги качандыр бир кезде болот. кайтуу.

Өкүлдөр палатасы көрсөтүү мыйзамын кабыл алды, федералдык жумушчуларды кеңселерине кайтып келүүгө мажбурлоо. Бул акт учпай калышы мүмкүн, бирок акыры адамдар өкмөт, подрядчылар жана бейөкмөт уюмдар менен иштешүү үчүн кайрадан DCга учуп башташат. Аймак ошондой эле чоң меймандостук (Хилтон жана Марриотт), жаңы ири Амазонка мекемеси жана Чикагодон Boeing кыймылы менен бир аз диверсификацияланууда. Мунун баары бизнес трафигинин көлөмүнүн акырында кайтып келишин билдирет, анткени IAD жана BWI трафиктин бул түрү үчүн ылайыктуу алмаштыргычтар эмес. Эс алуу сапарлары, анын ичинде мектептик сапарлар да күчөйт. Өлкөнүн борборуна болгон саякаттын жогорку мектепте бир жолу болгон тажрыйбасын эмне алмаштыра алат?

Мунун баары бир нече жылга созулушу мүмкүн, бирок ошол эле учурда ААдагы байланыштар боштуктарды толтура алат. Эгер сиз аркылуу байланышууга мүмкүнчүлүк болсо, кийинки рейсиңизди күтүп жатып, жакшы ресторандардан, чекене соодадан жана кээ бир кооз эстеликтердин жана Потомак дарыясынын укмуштуудай көрүнүштөрүнөн ырахат алыңыз.