Майк Фрэнкен менен Чак Грасслинин ортосундагы Айованын Сенатынын жарышына темир жол супермагистрали кошулду

Канадалык Тынч океан менен Канзас түштүк темир жолдорунун ортосундагы 31 миллиард долларлык биригүү Айова штатындагы кызуу талаш-тартыштуу АКШ Сенатынын жарышын курчутууда. үч пайыздык пункт Айова штатынын сенатына өзүнчө талапкер Адмирал Майк Франкен узак убакыттан бери иштеп келген, Сенатор Чак Грассли.

Аскер офицери болуп турганда темир жол маселелеринде иштеген Франкен, биригүү анын көп мүнөздүү “учуп кетүү” абалын “айлануу” абалына айлантуу коркунучу бар деп кооптонууда. Ал темир жолдор Айованын дарыя жээгиндеги жамааттардын алдында жергиликтүү макулдуктарды, салбыраган накталай акчаларды жана темир жолду анча-мынча жакшыртууларды сатып алгандыктан, жаңы темир жол магистралы Айованын жашоо сапатын начарлатат деп кооптонууда.

Чоң биригүү, албетте, Канада менен Мексиканын ортосунда биринчи түз, бир линиялуу темир жолду түзүп, Канада үчүн улуттук экономикалык пайда болуп саналат. Бирок, Айова штатында шайлоочулар чоң темир жол түндүк-түштүк темир жол кыймылын Миссисипи дарыясынын көп бөлүгүн бойлой бир трассага буруп, Айованын дарыя жээгиндеги шаарларын узун поезддер сыяктуу эбегейсиз чоң темир жол кыймылына дуушар кылып, катуу нааразы болушууда. аралап.

Маселе Айовадан да ашып кетет. Бүткүл өлкө боюнча темир жолдор баштапкы рельстеринен жөн эле ашып баратат. Бир кезде чакан жамааттарды бириктирген жарандык клей болгон заманбап америкалык темир жолдор өлкө боюнча ири көлөмдөгү жүктөрдү ташууга гана ниеттенип, өлкө аралык кубаттуу станцияларга биригишкен. "Жылдуу" өлкө артта калат. Канадалык Тынч океан жана Канзас Түштүк темир жолдорунун биригиши Айованын темир жол каттамын кеңейтүү үчүн көп нерсе жасабайт, бирок жергиликтүү темир жол кыймылын төрт эсеге чейин өстүрөт.

Бул үчүн, эки темир жол Айованын эски темир тилкелерин колдонууну күтүүдө, алар Айова шаарынын борборлору аркылуу дагы деле өтүүчү жолдорду ыйгарышат — Бирок темир жол өткөөлдөрү начар көзөмөлдөнгөн жана темир жол өтмөктөрү аз болгон шаарлар. Поезддердин кыймылынын көбөйүшү, узунураак поезддер жана чоңураак кыймылдуу курам Айованын морт жана эскирген шаар инфраструктурасын бузуп, кырсыктардын коркунучун күчөтөт. Салыктык артыкчылыктар жаңы рельстерди коюуну жактыргандыктан, шаарлар темир жолдор менен мышык-чычкан оюнуна катышат, анткени интенсивдүү супер-поездди колдонууга дуушар болгон эски темир жол линиялары Айова шайлоочуларын темир жол компаниялары рельстерди коопсуз сактап жаткандыгына ынандыруу үчүн алда канча кеңири текшерүүдөн өтүшү керек. жана Салык күнүндө бир аз пайда үчүн эски темир жол линияларынын чирип кетишине жол бербейт.

Азыркы мезгилге чейин, темир жолдор дайыма Орто Батыш шаарларына тыгыз бириктирилген. Айованын кыштактары же темир жол кесилишинин айланасында пайда болгон же шаарды аралап өтүү үчүн темир жол тартуу үчүн калп айтып, жалынып, уурдашкан. 1930-жылдары, Айова штатынын 89 жаштагы “улуу” сенатору Чак Грассли төрөлгөндө, темир жолдор коммерциялык кыймылдаткычтар жана коомду куруунун кубаттуу станциялары болгон. Кичинекей поезддер Айованын ар бир бургунун жана айылдарынын борборун аралап, Айова менен Айованын ишканаларын бириктирип турду.

Темир жол магистраль, Урбан айылы менен таанышуу:

Айованын жаңы темир жол магистралы Айованын дарыя жээгиндеги шаарларын муунтуп алуу коркунучу бар. Бул Айованын жашоо сапатына олуттуу сокку болду. Айова штатынын жарым миллиондон ашуун шайлоочулары — шайлоочулардын 20% жакыны — Миссисипи дарыясынын жээгиндеги шаарларда жана кыштактарда жашашат. Кокук, Берлингтон, Форт-Мэдисон, Маскатин, Дэвенпорт, Дубук, Беттендорф, Клинтон, Беллевю, Гуттенберг, Лансинг, Харперс Ферри жана башкалар - биригүү таасир эткен тарыхый жамааттардын тизмеси Айованын келечегин түзөт.

Темир жолду модернизациялоонун ордуна, поезддерди Айованын шаарларынын жана шаарларынын сыртында курулган коопсуз, жогорку ылдамдыктагы рельстерге жөнөтүүнүн ордуна, чоң поезд компаниялары дарыянын жээгиндеги эски темир жолду колдоно беришет, ал көбүнчө дарыя шаарларын экиге бөлүп, алардын байланышын үзөт. Миссисипи.

Убакыт мындан жаман болушу мүмкүн эмес. Америка Миссисипини кайрадан ачып жатат. Викинг дарыясынын круиздери Айова дарыясынын үч шаарына телефон чалып, үзгүлтүксүз дарыя каттамдарын баштоо алдында темир жол компаниялары Айованын дарыясынын жээгине доомат коюшууда. Жакында туристтер Викингдин заманбап дарыя кайыктарынан экинчи жолго чыгышканда, чоң жүк ташуучу поезддердин саптары менен күрөшүшү керек болот. Жүк ташуу Миссисипи дарыясынын бассейнине жүргүнчүлөрдү ташуучу темир жол кызматын толуктоо үчүн күч-аракет жумшайт. Дарыянын жээгинде жашоого ылайыктуу жамааттарды куруу боюнча башка аракеттер азаят, анткени жүк ташуу мурдагыдан да көбүрөөк жергиликтүү ызы-чууларды жана үзгүлтүктөрдү жаратат.

Франкен темир жол супермагистральдары эффективдүү жана жүк ташуу боюнча чоң жумуш аткарарын моюнга алса да, алар өтүп жаткан жамааттарга абдан чоң зыян келтириши мүмкүн экенин белгилейт. Ал эми мындан да начарлап баратат. Учурда поезддердин орточо узундугу болжол менен 1.2 миль, бирок жаңы технология менен поезддер өсө баштайт — Union PacificБУУНУН Б
ал тургай, 3.5-жылы 2010 миль узундуктагы бегемотту сынап көрүшкөн. Ал эми поезд операторлору жакшыраак чектерге умтулууну уланткан сайын, поезд канчалык узун, тез жана тез-тез жүрсө, темир жол ошончолук көп акча таба алат. Бирок темир жол кирешеси өз баасы менен келет. Абанын жана ызы-чуунун булганышы жакын жердеги үй ээлерин, ишканаларды жана экологдорду кыжырдантат. Оор поезд вагондору, адатта, темир жол линияларында жайгашкан эски имараттардын пайдубалын тобокелге салат.

Бул жөн эле темир жол линиясын туташтырган адамдардын маселеси эмес. Бошогон жүк линиялары бүтүндөй жамааттарды үзгүлтүккө учуратат. Поезддердин өзүлөрү коомчулукту экиге бөлүп турган тыгындарды жаратып, токтоп, туш келди башталышы мүмкүн. Кыянаттыктын алдын алуу боюнча жергиликтүү буйруктарсыз, чоң өлчөмдөгү поезддер шаардын көчөлөрүн бир нече саат бою тосуп, отурууга калтырылышы мүмкүн. Стресс коркунучтуу жүрүм-турумга алып келет. Айова штатында поезд жарышы кадимки көрүнүшкө айланган, анткени жергиликтүү тургундар поезд келе электе рельстен өтүүгө шашышат. Бул адат ого бетер начарлай берет.

Эл аралык темир жол түйүндөрү да аймактык коопсуздук көйгөйлөрүнө айланат. Тирешүү учурунда атаандаш мамлекеттер, террористтер жана кибер кылмышкерлер Канададан Мексикага темир жол линиясын үзгүлтүккө учуратуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушат. Баңги аткезчилери жана контрабандисттер өз товарларын Орто Батышка тездетүү мүмкүнчүлүгүнөн секирип, темир жол кыймылынан улам толуп кеткен орто жамааттар бажы жана жүктөрдү көзөмөлдөөдөгү күрөө көйгөйлөрүн чечүүгө даяр эмес дүкөн ачышы мүмкүн.

Темир жол кыймылын жана коопсуздук көйгөйлөрүн чечүү үчүн жамааттар көбүнчө чоң темир жол компанияларына өз алдынча туш болушат. Жакшыраак коопсуздукту, ылдамдыкты чектөөнү, кесилиштерди башкарууну жакшыртып, мүйүздөрдү колдонууну азайтуу жана трафикти өзгөртүү үчүн басуу менен, эски темир тилкелер дагы деле жогорку трафиктин үлгүлөрүн коопсуз колдой алат, бирок Айова шаарлары бул аргументтерди айтууга жакшы жабдылган эмес. Чоң темир жол компаниялары үчүн чоң поезддерди жайлатууга мажбурлаган бардык нерсе көйгөйгө айланат жана чакан муниципалитеттер келечекте жергиликтүү темир жолду көзөмөлдөө укугун федералдык жөнгө салуу менен чектелиши мүмкүн деген олуттуу коркунуч бар.

Чыныгы чечим - мега-поездди колдонууга ылайыктуу атайын жогорку ылдамдыктагы темир жол линияларын куруу. Бул чоң көлөмдөгү трафикти чакан, Орто-Батыш шаарларынан алып чыгып, өлкө аралык сооданы тездетет. Шаарга бириктирилген эски темир жол линиялары жергиликтүү трафикти, жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддерди жана башка, кыйла дезагрегацияланган жүктөрдү колдоого болсун.

Коопсуздук жана коопсуздук - бул чоң келишим

Айова дарыясынын чакан шаарлары үчүн коопсуздук дагы бир көйгөй болуп саналат. Ылдамдыкты эске албаганда, темир жол вагондору мурдагыдан алда канча чоң. Ал эми чоң жүк ташуучу вагондор менен шаардагы рельстен чыгуулар абдан коркунучтуу нерселерге айланат. Саатына бир нече миль ылдамдыкта жөнөкөй дан машинасына оролгон инерция имаратты талкалап салышы мүмкүн.

Дан ташуучу вагондун рельстен чыгып кетиши Айованын эң аз тынчсыздануусу. Түндүк-түштүк тез кыймылынын биригүү тамыры Канаданын сланец кумдарынан көптөгөн мунай-химиялык продуктыларды алып келет. Эгерде рельстеги иштер начарлап кетсе, уулуу жана күйүүчү жүктөр шаарларды талкалашы мүмкүн. Буга чейин да болгон. 2013-жылы Канаданын Квебек штатындагы Лак-Мегантик кичинекей шаарчасында поезд рельстен чыгып кетип, 47 киши каза болуп, жүз миллиондогон доллар зыян келтирилген.

Ал эми сунушталган түндүк-түштүк темир жол магистралынын көп бөлүгү Миссисипи дарыясынын үстүндө же анын үстүнөн, мамлекеттик чек арага жакын жерде, коопсуздук жана өзгөчө кырдаалдарга жооп берүү маселеси аймактын каржыланбаган жана даяр эмес биринчи жардамчылары үчүн алда канча татаал болуп калат.

Андан да жаманы, АКШ өкмөтү жергиликтүү темир жол коопсуздугун дарыялардагы транзит жана дарыя суунун деңгээли менен толук бириктире элек. 2021-жылы Айова штатындагы Спектс паромунун түштүгүндө узундугу 1.5 миль болгон көмүр поезди дарыянын жээгинде баш калкалаган баржаны сүзүп алган. Темир жол компаниясы бардыгын туура кылып, жакынкы темир жол линиясынын навигациялык карталарын жаңыртып жатканда, интеграция аракети дагы эле ишке ашкан жок. Эки локомотив жана он бункер вагону рельстен чыгып, алтоо дарыяга киришти — бул дарыянын ошол кездеги суунун деңгээлин эске алганда, темир жол линиясынан он метрге жетпеген аралыкта болгон.

Орто Батыштын суу жээгинин жашоого жарамдуу болушу үчүн Американын түндүк-түштүк темир жол магистралын шаарлардын сыртына, заманбап, коопсуз темир жолго көчүрүү керек. Бирок темир жол линиясын жылдыруу кымбат, узак мөөнөттүү процесс. Тескерисинче, темир жол жетекчилери Айованын накталай акчасы бар жамааттарды сатып алып, салыштырмалуу арахистерге мүмкүнчүлүк алышат. Бирдиктүү, узак мөөнөттүү жана аймактык чечимди издегендин ордуна, эмнеге макул экенин билбеген Айова жамааттары бир нече миллион долларга темир жол магистралына кошулуп, жакшыраак белгилерди жана жолду бир аз жакшыртууда.

Темир жол магистралы федералдык чечимге муктаж. Франкен өнүккөн көрүнүшкө ээ аймактык экономикалык кызматташтык ошондой эле Iowa боюнча кеңири маалымдуулукту түзүү дүйнөлүк экономикага кошкон салымы. Ал үчүн бул мүмкүнчүлүк, бирок туура жасалганда гана. «Таза күйүүчү майлар, локомотивдерди кошумча электрлештирүү, технологиялык жөнгө салуу, GPS кыймылын башкарууну жакшыртуу жана поезддердин үзгүлтүккө учураган аспектилерин минималдаштырууга көңүл буруу бул чоң, товарга багытталган темир жол линияларынын узак мөөнөттүү максаты. Бирок Дубук, Дэвенпорт жана Айова штатында эң көп жабыр тарткан башка жамааттар өз жамааттарына темир жолду айланып өтүүнү талап кылуу үчүн биригиши керек. Чоң, узун жана оор жүк ташуучу жана мунай жүктөлгөн поезддерди ошол жаңы курулган айланып өтүүчү жолдорго багыттоо керек, ошондуктан алар бара турган жерине тезирээк жана азыраак коркунуч менен жете алышат ", деди Фрэнкен телефон аркылуу берген маегинде.

Убактылуу убакытта, Франкен шайланса, Чыгыш Айованын өзгөчө кырдаалдарга жооп кайтаруу мүмкүнчүлүктөрүн потенциалдуу күтүлбөгөн кырдаалдарды жабуу үчүн каржылоону издейт, бирок "узак мөөнөттүү күч - Орто Батышты бириктирген ылдамыраак поезддерди алуу" деди Франкен.

Франкен ошондой эле Америка Кошмо Штаттарынын темир жолдоруна кеңири экономикалык жөнгө салуучу көзөмөлү бар күчтүү көз карандысыз федералдык кеңеш болгон Surface Transportation Board реформасын каалайт.

Талкууда Франкен Америкага жакшыраак темир жол керек экенин ачык айтты, бирок ал Айова штатындагы Миссисипи суу жээгин да “айлануучу” өлкөгө айландыруу үчүн Американын түндүк-түштүк жаңы супертранспортунун кереги жок экенин көрдү. Дароо жеңилдетүү аз болсо да, Франкен Айова үчүн жакшыраак, коопсуз темир жол линияларын көрөт.

Франкен үчүн бул жөнөкөй чечим. Конгресстин бир аз жардамы менен Америка тез, супер-тез жүк ташуудан пайда көрө алат, ошол эле учурда Айованын кичинекей шаарларына зыян келтирбестен, Айованын өнүгүүсүн уланта алат. Бул Сенаттын Американын турмушун конкреттүү жакшыртууга жөндөмдүүлүгүн оптимисттик чечмелөө болушу мүмкүн, бирок Фрэнкендин жарыштын акыркы этабында атаандашынан ашып түшүп, шайлоо участкаларында алдыга жылып жатканы да ошондон болушу мүмкүн.