2023-жылы дүйнөлүк авиакомпаниялардын кирешелүүлүгү

Вилли Уолш, Эл аралык аба транспорту ассоциациясынын (IATA) башкы директору, дүйнөлүк авиакомпаниянын өкүлү болгон соода бирикмеси авиация дүйнөсү 2023-жылга барат. Калыбына келтирүү жыл бою күчөп, күч алды, дейт ал. Киреше дагы эле 2019-жылдан төмөн, бирок көптөгөн авиакомпаниялар 2023-жылы кирешелүүлүккө жетиши күтүлүүдө.

Жүргүнчүлөрдүн суроо-талабы келерки жылы 85.5 2019% деңгээлине жетиши күтүлүүдө, жүргүнчүлөрдүн саны пандемия башталгандан бери биринчи жолу 4 миллиарддан ашат.

Уолш, ошондой эле International Airlines Groupтун (IAG/British Airways, Iberia, Vueling жана Aer Lingus) негиздөөчүсү болуп иштеген Женевадагы IATA штаб-квартирасында жакында болгон иш-чарада өз сөздөрү менен бөлүштү. Абдан кадыр-барктуу авиакомпаниянын лидери жаңы жылга болгон көз карашын талкуулады жана авиакомпаниянын жетекчилери бул тармакта калган терс шамалдарга кандай карашаарын талкуулады.

Ковид дагы деле авиация индустриясы үчүн тоскоолдук болуп жатабы?

Бул азыр ачык эндемикалык жана Кытайды кошпогондо, дүйнөнүн көпчүлүк бөлүктөрүндө болгон чектөөлөр алынып салынды. Чектөөлөр глобалдык масштабда оорунун жугушун азайтууга өтө аз таасир эткен. Бул, балким, берүүнү бир нече күнгө жайлады, бирок бул тармакка кескин экономикалык таасирин тийгизди. Келечекте ошол каталарды кетирбеш үчүн өнөр жай эмне иштеп, эмне иштебегенин үйрөнүшү керек. Чечимдер эмоцияга эмес, реалдуу маалыматтарга негизделиши керек жана келечекте андай каталарды кетирбеш үчүн өкмөттөр менен иштешибиз керек.

Аэропорттордо көргөн жайкы көйгөйлөр чечилдиби?

Лондон Хитроу жана Амстердам Схипхол эки аэропорт болчу, алар өтө узакка созулган негизги көйгөйлөрү бар. Хитроу сыяктуу аэропорттордогу тейлөө деңгээли үрөй учурарлык болгон жана аэропорттордун толук даярдалбаганы күнөөлүү. IATA көптөгөн аэропорттордогу кызматкерлердин деңгээлин чечүү үчүн жүк авиакомпанияларга жүктөлбөшү керек деп эсептейт. Башка аэропорттордун көбү жакшы иштешти. Бул маселелердин көбү артта калгандай көрүнгөнү менен, персоналдын жөндөмүнүн жана потенциалынын жетишсиздиги жана авиациялык күйүүчү майдын кымбатташы келерки жылы аэропортторго кандай таасир этээрин көрүүгө болот.

Украинадагы согуш өнөр жайга кандай таасир этет?

Жүргүнчүлөрдү ташуу тажрыйбасына келгенде таасири бир аз чектелген, бирок күйүүчү майдын баасынын туруксуздугу авиакомпаниялар үчүн абдан катуу болду. Өткөн жылы күйүүчү майдын баасы 54%га өстү жана бул авиакомпаниянын чыгаша базасына олуттуу салым кошту. Орусиянын аба мейкиндигинин жабылышы Finnair сыяктуу кээ бир авиакомпаниялар үчүн көйгөй жаратты (алардын узак аралыкка учуулары көбүнчө Орусиянын аба мейкиндигинен ашып кетет), бирок бул аймакта учууларды аткарбаган башка авиакомпаниялар үчүн анчалык деле эмес. 2023-жылы кайра куруп жатканда, Орусиянын аба мейкиндигинин жабылышынан улам күчөгөн таасирди көрөбүз.

Авиация тармагы үчүн “таза нөлгө” жетишүүнүн жүрүшүн кандай көрөсүз?

Өкмөттөр 2050-жылга чейин таза нөлдүк эмиссияларды түзүү максатын көздөп, өнөр жай менен биригишти. Алдыда дагы көп иштер бар, бирок оң жагы – бул тармакка керектүү өзгөртүүлөрдү киргизүү үчүн саясаттын туура негиздерин түзүп жатабыз. Туруктуу авиациялык күйүүчү майлардын кеңири жайылуусу бул максатка жетүү үчүн биринчи кадам болуп саналат жана 2023-жылы биз дагы туруктуу авиациялык күйүүчү майларды иштеп чыгуу мүмкүнчүлүгүн көрүшүбүз керек. Бул кымбат максат жана авиакомпаниялардын чыгымдарынын базасын жогорулатат. Бул өткөөлдүн бир бөлүгү катары өсүп жаткан чыгымдарды көрүп жатканына карабастан, өнөр жай жана IATA ал жакка жетүүгө чечкиндүү.

Дүйнөлүк рецессия өнөр жайга кандай таасир этүүдө?

Дүйнөлүк ИДПнын өсүшү басаңдап, ал рецессия катары кабылданууда. Кээ бир өлкөлөр катаал рецессияны баштан кечирүүдө, бирок дүйнөлүк рецессиядан качууга болот деп ойлойбуз. IATA маалыматтары көрсөткөндөй, биз 2019-жылдагы трафиктин деңгээлине 2024-жылга чейин АКШдан кийин Азия-Тынч океан аймагына жетебиз.

Авиакомпаниянын таза жоготуулары быйыл 6.9 миллиард доллардын тегерегинде болот деп күтүлүүдө, бирок келерки жылы авиакомпаниялар 4.7-жылы 2023 миллиард доллар өлчөмүндө чакан таза пайда көрүшөт деп күтүлүүдө. Бул өнөр жай таза кирешеси 2019 миллиард доллар болгон 26.4-жылдан берки биринчи пайда болот. Түндүк Американын авиакомпаниялары биринчилерден болуп быйыл 9.9 миллиард долларга, келерки жылы 11.4 миллиард долларга жетет. Жакында европалык жана Жакынкы Чыгыштагы жүк ташуучулар келерки жылы пайда алып келет. Азия-Тынч океан, Латын Америка жана Африка авиакомпаниялары рентабелдүүлүккө жетиш үчүн 2024-жылга чейин керек болот.

Ошентсе да, калыбына келтирүү дүйнөнүн ар кайсы аймактарында бирдей темпте эмес. Тармак ташуучуларынын арасында алар пандемияга чейин арзан секторду начар аткарышкан, бирок алардын орточо экономикалык кирешелери пандемия учурундагы арзан авиакомпаниялардын кирешесинен ашып кеткен. Экөөнүн ортосундагы ажырым кайра калыбына келген сайын кыскарды. Авиакомпаниялар деп иштетилген жүк каттамдары кирешелүү финансылык көрсөткүчкө ээ болгон салымдардын дээрлик 10% кирешеси менен. Булар 2023-жылы авиакомпаниялар үчүн кирешенин негизги компонентин далилдей берет.

Келе жаткан жыл сизди эмне тынчсыздандырат?

Көз караш мурда болуп көрбөгөндөй позитивдүү акыркы эки жылда. Негизги маселе - Кытайдын Ковид протоколдору менен эмне болот жана өлкө качан толугу менен ачылат. Көпчүлүк адамдар келерки жылы кайра ачылат деп күтүшөт.

2023-жылы авиакомпаниялар мурунку жылдарга караганда бир аз этият болушу мүмкүн. IATA менен бөлүшүлгөн авиакомпаниялардын жетекчилерин тынчсыздандырган маселелердин бири - жеткирүү чынжырларынын үзгүлтүккө учурашы жана запастык бөлүктөрдүн канчалык деңгээлде жеткиликтүү болушу. Муну байкап туруу керек, анткени авиакомпаниялардын калыбына келишине тоскоол болуу уят болот.

Көптөгөн авиакомпаниялар жаңы жылда жетиштүү кирешелүү болушат. Башкалары ар кандай себептер менен күрөшүп жатышат. Аларга өкмөттөрдүн оор эрежелери, жогорку эмгек жана эксплуатациялык чыгымдар, ыраатсыз мамлекеттик саясат, аэропорттордогу натыйжасыз инфраструктура жана дүйнөнү байланыштырган сыйлыктар адилеттүү бөлүштүрүлбөгөн нарк чынжырчасы кирет. Бул ташуучулар мүмкүн болушунча тезирээк кирешелүүлүккө жетүү үчүн бул көйгөйлөрдү чечүүгө жардам берүү үчүн IATA негизги ролу болуп саналат.