Абадан көрүнүп тургандай, жүк ташуучу контейнерлер Окленд портунун докунда 20-жылдын 2022-майында Оклендде, Калифорнияда отурушат.
Джастин Салливан | Getty Images
Окленд порту анын портторун тыгып салган импорттук контейнерлерден жетиштүү болгон.
1-июлда Окленд деңиз терминалындагы тыгынды азайтуу үчүн тарифтен бош убакытты жети күндөн төрт күнгө кыскартат жана өтө көпкө отурган контейнерлер үчүн жазаны күчөтүшү мүмкүн.
"Биздин оюбузча, жүк ээлерин жүктөрүн тезирээк ташууга түрткү берүү үчүн (демурраж) тарифтери жогору болушу керек" деди Дэнни Ван, Окленд портунун аткаруучу директору.
Окленд порту демурраж тарифтерин дайындоо менен алектенбейт. Контейнер сунушталган бош күндөрдүн ичинде порттун сыртына жылдырылбаганда, кечиктирилгис төлөмдөр транспорттук линиялар жана деңиз терминалдары тарабынан алынат.
"Биздин ишенимибиз боюнча, тарифтер дагы эле төмөн, анткени кардарлар терминалдарды сактоочу жай катары колдонушат" деди Ван.
Эгерде тариф структурасы өзгөртүлсө, Оакленд порту 2021-жылдын ноябрынан бери узак жашоо үчүн акы алып келе жаткан Сиэтл жана Такома Түндүк-Батыш деңиз порту альянсынын эки терминалдык операторуна кошулат. Лос-Анжелес жана Лонг-Бич порттору 2021-жылдын октябрында кошумча төлөмдөрдү жарыялашкан. , бирок контейнерлерди кыскартуудагы прогресске шылтоолоп, жазаны кечиктиришти.
Контейнерди алып кетүү Окленд порту туш болгон көйгөйлөрдүн бири гана. Порттун Борбордук өрөөнүндөгү калкыма аянтчалары учурда контейнерлерди жүктөөчү жабдуулардын жетишсиздигин баштан кечирүүдө.
CNBC Supply Chain Heat Map маалыматы боюнча, порт импорттук контейнерлер үчүн эң узак жашоо убактысын башынан кечирүүдө.
"Оакленд терминалында орточо жашоо азыр 9-12 күн" деди Ван. «Мурда 3-4 күн болчу. 9-12 күн темир жолдун токтоо убактысын камтыйт, анткени бардык темир жол жүктөрү терминалдан доктун жанында жайгашкан темир жол объектине көчүрүлүшү керек.
Бул темир жол күтүү Батыш Жээк портторунун көпчүлүгү туш болгон нерсе. Лос-Анжелес портунун аткаруучу директору Джин Серока CNBC телеканалына нааразычылыгын билдирди.
"Карыган контейнерлердин 60% темир жол жүктөрү катары белгиленген" деди Серока. «Бул жакшыртууну талап кылат. Жүк ташуучу унаа менен чыккан контейнерлер жакшы иштеп жатат. POLAдагы жалпы, узак жашагандардын саны биз февраль айында көргөндөн жогору, бирок өткөн күзгө жакын эмес.
экөө тең Union Pacific жана BNSF Батыш Жээк портторун тейлейт.
Электрондук катта Union Pacific CNBCге электрондук почта аркылуу контейнерлерди порттордон ички пандустарга жылдырат, ошондуктан акыркы кабыл алуучулар аларды андан ары бөлүштүрүү үчүн ала алышат. «Биз порттордон жүктөрдү тынымсыз көбөйттүк, бирок ички терминалдарыбызда узун турак жайларды көрө баштадык жана дрей жана кампалардын сыйымдуулугунун жетишсиздигинен шассилердин көчө убактысы көбөйдү. Акыркы кабыл алгычтар бул жүктөрдү өз убагында керектөөлөрү маанилүү, ошондуктан ички терминалдар суюк бойдон калууда жана биз контейнерлерди порттордон жылдырууну уланта алабыз ».
туунду компаниясы болгон BNSF Б.Гейтс, комментарий берүү өтүнүчүнө жооп берген жок.
Ван CNBC телеканалына жумушчу күчү жетишсиз экенин айтты. "ILWUнун аркасында биз өткөн жылы док жумушчуларынын санын 16 пайызга көбөйттүк" деди ал. "Биздин эң чоң көйгөйүбүз портто контейнерлердин калуу убактысын кыскартуу", - деп кошумчалады Ван. "Эгер биз контейнерлерди тезирээк чыгарбасак, бизде кеме тыгыны пайда болушу мүмкүн."
Булак: https://www.cnbc.com/2022/06/29/port-of-oakland-slashing-free-wait-time-for-import-containers.html