JetBlue's Deal For Spirit эч кимге жакпайт. Ал иштесе эмне болот?

Уолл-стрит эч качан JetBlueну жактырган эмес. Бул эки башкы директорду мажбурлады, анткени алар жүргүнчүлөргө өтө аз акча үчүн өтө көп комфорт сунуш кылышкан. Эми, ал Рухтун пландаштырылган сатып алуусун жактырбайт.

5-апрелде JetBlue компаниясынын Spiritти сатып алуу аракети жарыялангандан бери анын акциялары 42% төмөндөдү. Ошол эле мезгилде Delta акциялары 2% га төмөндөдү.

JetBlue көптөн бери тармактык конвенцияга тоскоол болуп, үзгүлтүккө учураган. Ал 1998-жылы жүргүнчүлөр Нью-Йорктун бир топ ыңгайлуу ЛаГуардия аэропортунан Кеннедиге ички каттамдар үчүн саякатташат деген күмөндүү теориянын негизинде негизделген. 2019-жылга чейин Кеннеди 25 миллион ички жүргүнчүлөрдү тейлеген, бул аны 25 миллионго жеткирген.^th анын 34 миллион эл аралык жүргүнчүсүн эсептегенге чейин эң ири ички аэропорт.

Бүгүнкү күндө авиакомпаниялардын көпчүлүгү 3.8 миллиард долларды Spirit үчүн төлөө үчүн өтө эле көп деп эсептешет, айрыкча жөнгө салуучу органдар арзан, арзан тарифти жана кымбатыраак тарифти бириктирген келишимди жактырбай тургандыгын эске алганда. тарифтик атаандаш.

Бирок көпчүлүк адамдар эч качан JetBlue туура эмес деп айтуу туура болот.

Тарыхты кыскача баяндап бере турган болсок, JetBlue 2000-жылы дарбазадан чыгып, тез өсүүнү аныктап, бир канча убакытка чейин авиакомпаниянын четинде жашаган. Бул Кеннедиге болгон мүмкүнчүлүктөрдү жеңди. Андан кийин ал Бостонго кирип, ал жерде да алдыңкы жүк ташуучу болуп калды. Ал тургай, негизги трансконтиненталдык оюнчу болуп калды.

Ошол эле учурда, Уолл Стрит негиздөөчүсү Дэвид Нилманды 2007-жылы кар бороонунан кийин, JFKде операциялык кыйроого алып келгенден кийин сүрүп чыгарган. Андан кийин 2014-жылы уюштуруучу топтун мүчөсү болгон Дэйв Баргерди, операциялык жигитти түртүп чыгарган. Баргер кызматтан кеткенде ачууланды: анын ордуна учурдагы башкы директор Робин Хейс келди.

Кээде JetBlue өзүнө жардам бербейт. Ар бир авиакомпаниянын экинчи кварталы оор болгон, бирок JetBlue акчасын жоготкон жалгыз негизги авиакомпания болгон. Шейшемби күнү, ал киреше жөнүндө билдиргенде, анын акциялары 6.4% га төмөндөдү. Шаршемби күнү түштөн кийин анын акциялары жоголгон позициясын кайтарып алышты.

JetBlue операцияларынын үчтөн экисинен ашыгы түндүк-чыгыш тарапка тийип, ал аймактын мезгил-мезгили менен бузулган аба ырайына жана ар дайым тыгындуу асманга өзгөчө сезгич кылат. Бирок кээде, операциялык жана экипаждын графиктерин түзүү көйгөйлөрү Түндүк-Чыгыш авиакомпаниясы үчүн да ашыкча көрүнгөн.

Эмбри Ридлдин профессору Бижан Васигдин айтымында, сунушталган Spirit биригүүсүнүн оң жана терс жактары бар. Ал белгилегендей, 2000-жылдан кийинки биригүүлөр өнөр жайды төрт эле негизги атаандаш менен калтырган: JetBlue плюс Spirit бешинчи болуп калат. "Авиакомпаниянын трафиктин укмуштуудай көлөмү бар, ошондуктан ал бааларды жогорулатып, рентабелдүүлүктү рационализациялай алат, эгерде өкмөт биригүүнү жактырса, JetBlue үчүн да ушундай болушу мүмкүн" деди Васиг.

Монополияга каршы эң чоң тоскоолдук: "Бул авиакомпаниялар атаандаштыкка жөндөмдүү, экөө тең арзан бааларды сунуштайт, өзгөчө Флоридада, Форт-Лодердейл менен Орландо көп кабаттуулугу бар", - дейт Вазиг.

JetBlue сапаттуу авиакомпания катары каралат, ал эми Spirit андай эмес. Биригүү көйгөйлөрүнүн тизмеси узун: ал операцияларды, маданияттарды, жөнгө салуу жана каржыны камтыйт.

Саякат боюнча баяндамачы Джо Бранкателли жакында JetBlue деп атады "Спириттин болжолдуу активдерин (негизинен жаңы учактар ​​жана учкучтардын өзөгү) алуу үчүн ашыкча акча төлөөгө даяр болгон өжөр куугунчу".

Ошентсе да, 2016-жылдын апрелинде Аляска Виргин Американы сатып алганда, 4 миллиард долларлык баа дагы өтө жогору деп эсептелгенин белгилей кетүү керек. Бирок Аляска Сан-Франциско эл аралык аэропортунда көбүрөөк орун алды жана ал жакшы башкарды. Бүгүнкү күндө ал ички трафиктин 9% менен SFO боюнча үчүнчү ири ата мекендик ташуучу болуп саналат. 2024-жылы Аляска SFO Terminal Oneдагы америкалык кодшеринг өнөктөшүнө кошулат.

Шейшембидеги кирешелер боюнча Хейз Спирит келишими "биздин стратегиялык өсүү планыбызды турбокубаттайт" деди. Анын айтымында, келишим 2024-жылдын биринчи жарымында аякташы керек жана "жыл сайын 600 миллион доллардан 700 миллион долларга чейин таза синергетикага жетиши керек".

Чалуу аяктаганда, бир аналитик JetBlue трансатлантикалык стратегиясы Spiritти сатып алуудан улам өзгөрөбү деп сурады. "Жок, ал өзгөргөн жок", - деп жооп берди Хейс. «Биз Европа жөнүндө ойлогондо, ал чындап эле Нью-Йорк жана Бостон үчүн эң маанилүү болгон Европадагы базарларга учуп жатат. Биз түндүк-чыгыштан тышкары жерде болушубузга жардам берүү үчүн Spirit транзакциясын карап жатабыз. Күзгө чейин JetBlue беш күн сайын трансатлантикалык учуу болот.

Чындыгында, көпчүлүк авиакомпаниялар кубаттуулукту кыскартууну айткан киреше сезонунда JetBlue нерселерге таптакыр башкача көз караш менен караган. Ташуучу кубаттуулукту кыскартты жана чындыгында муну ишке ашырууга эрте болчу, бирок ал америкалык менен операциялык келишиминин аркасында түндүк-чыгышта өсүп жатат, өзүнүн жаңы Лондон кызматы аркылуу транс-атлантикалык рынокто өсүп жатат жана эң негизгиси Рух келишими.

Нью-Йоркто, бир нече факторлор JetBlue өсүшүнө өбөлгө түзөт. Негизгиси Америка менен Түндүк-Чыгыш альянсы. "Биз күчтүү атаандаштыкты түздүк, [бизде] күн сайын Дельта менен Юнайтедге караганда көбүрөөк кетүүлөр бар" деди Хейс.

Ошондой эле, JetBlue LaGuardia жана Newark эки жаңы терминалдары бар. Алар чыгымдарды кошот, бирок президент Джоанна Джоанна Герагти: "Нью-Йорк тарыхта JetBlue үчүн маржа куруу кыймылдаткычы болгон жана ал пандемиядан толук калыбына келе элек" деди. "Баса, Ньюаркта алар [эски терминалды] бузуп жатышат, андыктан ал жерде эч кандай мүмкүнчүлүк жок" деп кошумчалады ал.