Жаңы изилдөө электрдик унааларды сатуу боюнча уланып жаткан маселени сунуштайт

Болжол менен он жыл мурун, бир автомобиль продукциясын пландоочу [эсептен тышкары] калктын 5-10% "дарактарга жакын" деп айткан жана стилине, инвестициянын кирешесине (ROI) карабастан, дээрлик бардык экологиялык таза унааларды сатып аларын айткан. ), ж.б.. Бирок бул басып алынган рыноктун чегинен тышкары, калктын чыгаша схемаларын жылдыруу бир топ кыйыныраак жана көптөгөн дискриминацияланган сатып алуучулар чоң, алдын ала соккусуз узак мөөнөттүү үнөмдөөгө муктаж.

Заман өзгөрөт, бирок адамдар өзгөрбөйт.

Джерри тарабынан жарыяланган жаңы изилдөө америкалыктардын репрезентативдик үлгүсүнүн дээрлик үчтөн бири (1,250 респондент) электр унаасын (ЭВ) сатып алууну эч качан алдын ала көрүшпөйт жана 60% жакыны кийинки алты жылда бир унаа сатып алууну алдын ала көрүшпөйт. Жерринин маалымат илимпозу Лакшми Иенгар: "Адамдар баанын айырмасын көрмөйүнчө EV болгусу келет" дейт. «Адамдар көбүнчө узак мөөнөттүү ойлонушпайт. Жана, дилерлердин газ менен жүрүүчү унаага караганда EV сатып алуу мүмкүнчүлүгүнө дайыма эле ээ боло бербейт. 2021-жылы электр унаалары толук көлөмдөгү газ менен жүрүүчү унааларга караганда орто эсеп менен 11,000 300 долларга жогору болгон. Эгер сиз жөнөкөй математика менен алектенсеңиз, бул үч жыл бою айына XNUMX доллар. Кыска мөөнөттө айдоочулар EV сатып алууда дароо [Инвестициялардын кайтарымы] таба алышпайт.

Декабрь айында жарыяланган инфраструктуралык пландары 50-жылга чейин бизнести колдоо үчүн электр энергиясы болгон "сатуулардын 2030% амбициясын" болжолдогон АКШ өкмөтү сыяктуу өкмөттөр үчүн бул жакшылыкка алып келбейт. Ал эми Корпоративдик орточо отун экономикасынын (CAFE) талап кылынган ченеми менен 40.4-жылы жеңил унаалар жана жеңил жүк ташуучу унаалар үчүн галлон үчүн 2026 мильге чейин көтөрүлүп, технологиянын мындай жылышы өндүрүүчүлөргө талапка жетүү үчүн керек болушу мүмкүн. Ал эми АКШ жалгыз эмес: Евробиримдик 57-жылы бир галлон үчүн орточо элүү жети (2021) миль жана 92-жылга чейин токсон эки (2030) миль эквивалентти мандат кылды, ал тургай Кытайда бир пайыз үчүн нөлдүк эмиссия мандаты бар. транспорттук каражаттар (эгер керектеечулердун олуттуу стимулдары менен).

Маселени курчутуу үчүн, көптөгөн өндүрүүчүлөр, балким, Tesla менен кадам таштоо үмүтү менен электр унааларына киришти.
TSLA
жана инвесторлордун көз алдында Rivian. Дээрлик туура бир жыл мурун, Marry Barra General Motors жарыялаган
GM
2035-жылга чейин жалаң электрдик унааларды чыгарууну пландоодо. Өткөн жылдын июль айында Фольксваген 50-жылга чейин алардын унааларынын жарымы (2030%) аккумулятордуу, 2050-жылга чейин көмүртектүү болбостугун айткан. күйүүчү мотор өндүрүүчүсү электрлештирүү боюнча стратегияда олуттуу өзгөрүү жарыялады.

Изилдөө ошондой эле суроо-талап менен сунуштун ортосундагы айырманы баса белгилеген, автономдуу жүрүүчү унаалар оңой эле сиңип кетпеши керек, б.а., электр транспортун сатып алууну каалабаган кардарлар дагы эле транспорт үчүн аларга таянышы мүмкүн. Америка Кошмо Штаттарынын болжол менен 50% эч качан ат салуучу тиркемени (мисалы, Uber, Lyft) колдонгон эмес жана 40% эч качан автономдуу унаа колдонууну күтүшпөйт (кошумча 20% жакынкы 10 жылдын ичинде аны күтүшпөйт).

_{Эки топ тең бала асыроону кантип жакшыртышы мүмкүн}

Өкмөттөр да, өндүрүүчүлөр да жаңы сатып алуу жүрүм-турумуна карай ылдамдык мамлекеттик-жеке сектордун ортосунда түзүлгөн агрессивдүү лидерликке жооп бербей жатканын көргөн учурда, экөө тең стратегияларын тууралашы керек.

Автоунаа өнөр жайы кирүүдөгү эң чоң тарыхый тоскоолдуктардын бирине кол сала баштады: Range Anxiety. Mercedes жана Tesla буга чейин 400 мильден ашык унаа аралыгы болгон жана өткөн аптада бир нече кызмат адамдары Consumer Electronics Show көргөзмөсүндө пресс-релиздерин жасашкан. "Ушул жумада CES менен Детройттон чыккан айрым жарыяларда 600+ миль бир заряддуу диапазондор жөнүндө сөз болуп жатат. Бул кызыктуу жана каршылыкты азайтууга жардам берет." Iyengar дейт.

Өкмөттөр экологиялык таза унааларды сатып алуу үчүн каржылык стимулдарды [кайра] карап чыгышы мүмкүн. Президент Байден буга чейин электр унааларын кабыл алууну кеңейтүү үчүн эки мыйзам долбоорун киргизген жана экинчиси EV үчүн 12,500 доллар федералдык салык кредитин камтымак. Бирок, Өкүлдөр палатасындагы кээ бир модераторлор Конгресстин Бюджеттик кеңсесинин (CBO) чыгымдардын сметасы болгонго чейин мыйзамды тындырышты.

Кандай гана ыкма талап кылынбасын, эң жаңы изилдөө жакын арада айлануу талап кылынат деп болжолдойт.