Жаңы Skoda заводу EV революциясындагы салттуу унаа өндүрүүчүлөрдүн дилеммасын көрсөтөт

Тесла сыяктуу кыйратуучу EV өндүрүүчүлөрү оңой. Тейлөө үчүн эч кандай эски базар жок болгондуктан, алар электр унааларын чыгарууга бардык аракеттерди жасай алышат жана кадимки унаа сатуунун электр менен алмаштырылышы эмне болушу мүмкүн деп кабатыр болбогула. Бирок ички күйүүчү унааларды сатуунун олуттуу көлөмүнө ээ болгон өндүрүүчүлөр үчүн бул башка окуя. Ошондуктан көптөр көрсөтүлгөн жол менен жүрүшөт Чехиядагы Млада-Болеславдагы Шкоданын жаңыдан жабдылган заводу. Алардын чындап тандоосу жок.

EV евангелисттери ички күйүүчү версиялары бар жалпы платформада курулган электр унааларын сынга алышат (бул категориядагы Kia жана Hyundai унаалары эң сонун болгонуна карабастан). Дизайндарда кандайдыр бир компромисстер болушу мүмкүн, бирок бул келишимди бузуунун кажети жок. Бул эки кыймылдаткыч түрлөрүнө тең жооп берген конструкцияларды чыгарууга болот. Батарея версиясында ички күйүүчү батареялар үчүн шассидин түбүндө бош орун болушу керек. Бирок Kia/Hyundai унааларынын азыраак бузулганын сезген себептеринин бири - алар алдыңкы дөңгөлөктүү, демек, электр жана ички күйүүчү моторлор алдыңкы орунда.

Ал тургай, таза электрдик дизайнга ээ болуу бул машиналарды кадимки заводдордон таптакыр башка заводдо жасоо керек дегенди билдирбейт. Батарея топтомдору, кыймылдаткычты башкаруу тутумдары жана зымдары ар түрдүү болот жана аларда көбүнчө альтернативалуу жерде жайгашкан электр кыймылдаткычтары бар (VW адатта арткы мотору бар). Бирок антпесе EV унаалар дагы эле унаалар, ошондуктан өндүрүш учурунда бир эле техниканы колдонсо болот.

Skoda Млада Болеславда эмне кылып жатат, бул унаа түрлөрүн өндүрүүнү толугу менен бир линияга бириктирүү. Өткөн аптада жарыяланган чоң жаңылык, бул Volkswagen Group компаниясынын ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron сыяктуу таза электромобилдеринде колдонулган MEB платформасы үчүн аккумулятордук системаларды чыгарган Германиядан тышкаркы биринчи завод болмокчу. жана жакында ишке киргизилген Купра төрөлгөн. Клеткалар жана таңгактар ​​башка жерде жасалып, импорттолот, ошондуктан бул аларды системага салуу процесси, учурда кубаттуулугу 55 кВт саат, 62 кВт саат жана 82 кВт саат. Булар биринчи кезекте жакын жердеги имаратта Skoda компаниясынын Enyaq iV жана Купелерин куруу үчүн колдонулат.

Бирок бул заводдо чыгарылган жалгыз унаалар болбойт. Автоунааларды өндүрүү линиялары Skoda Octavias, Superbs же толугу менен электрдик Enyaq iVs бириктирилген болобу, Млада Болеславда бирдей. Мен ошол эле жумушчулардын (көбүнчө аялдардын, муну көрүү абдан жакшы болгон) кадимки унааларда иштөөдөн толугу менен электрдик Enyaq iV жана анын Coupe вариантында иштөөгө өткөнүн көрдүм. Кызматкерлер динамикалык түрдө экөөнүн ортосунда которула ала тургандыгы Skoda өндүрүшүн суроо-талап менен (жана тетиктер менен камсыз кылуу, кыязы) өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.

Мунун баары ички күйүүчү унааларды курууну улантып жаткан салттуу өндүрүүчүлөрдү шылдыңдоо. Бирок алар бир азайып бараткан рынокту экинчи өсүп жаткан рынокко тең салмактап, оор кырдаалга туш болушат. EV сатуу жарылып жатканда, айрыкча, Europe, алар толугу менен өнүккөн дүйнөдө рынокту ээлей албайт, бери дегенде, он жылга чейин. Өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө жана Америкада бул мөөнөт бир топ узагыраак болушу мүмкүн. Өткөөл этапта салттуу өндүрүүчүлөр суроо-талапка ылайык EV эмес унааларды курууну улантуулары керек.

Өткөөл мезгилди кантип башкаруу керек деген суроо туулат, ошондуктан ар кандай унаа түрлөрүн дароо которуштурууга жөндөмдүү ийкемдүү өндүрүш линиясына ээ болуу абдан маанилүү. Млада Болеславдагы Skoda стратегиясы жалпыга окшош болушу мүмкүн. BMW буга чейин да ушундай планга ээ, менен i4 3-жана 4-сериялар менен катар жасалып жатат, жана iX 5 жана 7-сериялары менен бирге. Фольксвагендин кээ бир заводдору, мисалы, Цвикау, EV үчүн гана арноо үчүн жетиштүү. Бул жерде ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron жана Cupra Born жасалган. Ал эми кичирээк, азыраак көлөмдүү бренддер - алар Skoda сыяктуу чоңураак топтун бир бөлүгү болсо дагы - коюмдарын көбүрөөк хеджирлөө керек.

EVлерге өтүү анын артынан кээ бир жоготууларды калтырары анык. Тесла алдыда келе жатат жана Фольксваген Герберт Дисстин жетекчилиги астында EV стратегиясын ийгиликтүү ишке ашырып жаткандай. BMW i3 менен лидерликке ээ болгон, аны жоготкон, бирок азыр i4 жана iX менен кайра кайтып келет. Hyundai жана Kia Volvo / Polestar сыяктуу келечектүү дизайндарды чыгарышты. Бирок башка өндүрүүчүлөр ийри сызыктан артта. Алар EV өндүрүшүнө өтүүнүн жолдорун карап чыгышы керек, анткени Skoda айкын болгондой, алар EV өндүрүшүн өркүндөтүп жаткандыктан, алар ички күйүүчү электр өткөргүчтөрүнөн киреше алууну уланта алышат. Болбосо, алар үчүн келечек анча деле жаркын болбошу мүмкүн.