NASA күтүлбөгөн жерден иштебей калган EVTOL кабинасынын структурасын кыйроого сынады.

Advanced Air Mobility (AAM) концепциялары чындыкка жакындаган сайын, NASA eVTOL жасоочуларына жүргүнчүлөрдү учууну сунуш кылган структуралардын иштешин талдап жана болжолдоого жардам берүү үчүн эсептөө структуралык моделдерин иштеп чыгууда. AAM учактары үчүн моделдерди текшерүү үчүн зарыл.

НАСАнын Хэмптондогу (Виржиния штаты) Лангли изилдөө борборунда жүргүзүлгөн сыноо селкинчек сымал арматурада чыгарылган “Лифт+Круиз” (Агенттиктин Революциялык вертикалдык көтөрүү технологиясы – RVLT долбоору менен бирге курулган) сынамык беренесин көрдү. болжол менен 30 фут, бир денгээлде окшоштурулуп, алдыга-саякат шашылыш конуу.

Сыноодогу видеодо көрүнүп тургандай, толук масштабдуу алты жүргүнчүсү бар AAM сыноо кабинасы тротуарга тийип, анын түшүүчү векторунун багытында болжол менен 20 фут тайып, сааттын жебесине каршы бир аз айланууда. Конструкция секирип кетпейт, бирок алдыңкы кабинанын арткы чатыры арттагы төрт жасалма жүргүнчүгө кулап түшкөн.

Сыноо макаласы кандайдыр бир AAM кабинасынын дизайнынын өкүлү эмес, санариптик моделдөө ыкмалары үчүн маалыматтарды толтурууга жардам берүү максатында жабдылган жалпыланган структура болгон. Эң негизгиси, NASA көптөгөн AAM конструкцияларына мүнөздүү канаттын түзүлүшүн, ротордун жана батареянын жайгашкан жерин көрсөтүү үчүн үстүнкү массаны иштеп чыккан жана киргизген.

Joby's AAM - азыр FAA түрүн сертификациялоо процессинен өтүп жатат - бул жакшы мисал. Анын төрт алдыга, эңкейиштүү электр кыймылдаткычтарын, роторлорун жана канатын колдогон канат кутусу түздөн-түз кабинанын үстүндө. Теориялык жактан алганда, структура бул компоненттердин, башка подсистемалардын салмагын көтөрүшү керек жана учуу, учуу (вертикалдуу/круиз) жана конуу учурунда канаттын аэродинамикалык жүктөө/бүгүлүү тажрыйбасын көтөрүшү керек.

Өзүнүн пресс-релизинде NASA: "Кырсык учурунда башкача иш кылышы мүмкүн болгон башка көптөгөн конфигурациялар бар" деп мойнуна алды.

"Унаалардын бул түрлөрү үчүн кыйроо шарттарын карап жатканда, белгилүү бир дизайнды карап чыгууда жасалышы керек болгон структуралык салмакты жана бөлүштүрүүнү белгилей кетүү маанилүү" деди Джастин Литтелл, Ланглинин Структуралык динамика бөлүмүнүн изилдөөчүсү.

Бул учурда, сынамык макаланын чатыры соккунун репрезентативдик салмагын көтөрө албайт. NASA анын командасы эки негизги окуяларды карап жатканын түшүндүрдү; Биринчиси, салондун полунун динамикалык иштеши жана отургучтарды сылоо (жүргүнчүлөрдүн отургучтарынын вертикалдуу кыймылы жана энергияны сиңирүү) болгон. Кабинанын астыңкы полу жана энергияны сиңирип алуучу отургучтар НАСАнын маалыматы боюнча, ойдогудай иштеп, кыйроо-сынагынан өткөн муляждарга болгон таасирдин таасирин чектеген, бирок чатыры башка маселе болгон.

"Биздин эсептөөчү алдын ала сыноо моделдерибиз композиттик деформацияны үстүнкү структуралык бузулууга чейин алдын ала жакшы аткарышты" деди Литтелл. "Бирок, эсептөө моделдери сыноодо көрүнүп тургандай, жалпы [чатырдын] кулашын алдын ала айткан эмес."

НАСАнын айтымында, үстүнкү түзүлүштүн кыйрашынын кыйроо-сынагынын муляждарына тийгизген таасири (б.а. мүмкүн болгон жаракат) дагы эле аныкталууда. Сыноо кабинасы бир нече отургуч конфигурациясын камтыган, анын ичинде NASAнын эксперименталдык энергияны сиңирүү концепциясы, кыйроого учураган жүктөрдүн бардык өлчөмдөгү жүргүнчүлөргө тийгизген таасирин изилдөө үчүн ар кандай өлчөмдөгү авариялык сыноо муляждары жана NASA тарабынан иштелип чыккан энергияны сиңирүүчү композиттик полдун модулдук полу.

Чатырдын кулашы күтүлбөгөнү менен, тесттик топ экспериментти келечектеги симуляциялык моделдер үчүн өтө баалуу маалымат драйвери деп эсептейт. "Биз eVTOL унаа концепциясын ийгиликтүү сынап көрдүк, алты жүргүнчүсү бар, бийик канаты, үстүнкү массасы, бир нече роторлуу унаа, 200дөн ашык маалымат каналдарын алуу жана 20дан ашык борттогу жана борттон тышкары камера көрүнүштөрүн чогултуу."

НАСАнын кыйроо сыноо тобу бул маалыматтардын баарын жакынкы айларда текшерет. Кыязы, ал маалыматтарды жана санарип моделинин өнүгүү параметрлерин ар кандай AAM өндүрүүчүлөрү менен бөлүшөт. Джоби сыяктуу компаниялардын өз моделдөө жана симуляция режимдери, анын ичинде структуралык моделдөө/аналитика бар, бирок алар НАСАнын сынагынан алынган маалыматтарды жана бардык түшүнүктөрдү төгүүгө дилгир болушары шексиз.

NASA маалыматтар ошондой эле экинчи Lift+Cruise сыноо макаласын түшүрүү сынагында колдонула турган потенциалдуу сыноо шарттарын жана конфигурацияларын баалоо үчүн негиз катары колдонуларын ырастады. Бул сынак болжолдуу түрдө ушул жылдын аягына пландаштырылган. Декабрдагы тесттегидей эле, байланышкан видео AAM коомчулугу үчүн милдеттүү түрдө көрүлөт.