"Микромобилдүүлүк" Ковиддин соккусунан кийин дагы көтөрүлөт

"Микромобилдик" кыймылы күчөп, электрондук велосипеддер көбөйүп, шлемсиз шаар тургундары скутер менен шаардын борборун аралап өтүшүп жатканда, ковид жаңы пайда болгон феноменге укмуштуудай сокку урду. Күтүлбөгөн жерден шаардык кеңселер бош болуп, көчөлөр негизинен транспорттун эч кандай түрү жок болуп, микромобилдик камсыздоочулар аман калууга басым жасашты.

Бирок Керстен Хайнеке, микромобилдүүлүк боюнча дүйнөдөгү эң алдыңкы студенттердин бири, пандемия чындыгында бул жаш тармакты жакшы жакка өзгөрттү жана ал дагы эле бир нече жыл мурун анын пионерлери ойлогон глобалдык транспорттун өзгөрүүчү күчү болот деп эсептейт. Ал Франкфурттагы (Германия) консалтингдик фирманын кеңсесиндеги McKinsey Center for Future Mobility борборунун тең лидери.

"Пандемия микромобилдүүлүктүн келечегин калыптандырууда көп нерсе жасады, бирок оң мааниде" деди мага Хайнеке. «Базарлардын көбү адамдар кайра саякатка чыга баштаганда алардын жүрүм-туруму кандайдыр бир деңгээлде өзгөрөрүн көрүшөт. Коомдук транспорт, азырынча жок. Машиналар, дагы бир аз. Бирок эң чоң жеңүүчү болуп эки жана үч дөңгөлөктүү бардык нерсе саналат, мунун себебинен велосипед сатып алуу мүмкүн эмес болчу. "

Ошондой эле, микромобилдүүлүк жана велосипед тебүү инфраструктурасынын жакшырышы менен жалпы скутерлерге, электрондук велосипеддерге жана башка режимдерге суроо-талап кайра көтөрүлө баштады. Космостогу бардык компаниялардын өсүү деңгээли, албетте, пандемияга чейинки деңгээлге кайтып келди ».

Пандемиядан бир нече жыл мурун, унааларды электрлештирүү, геолокация, нерселердин интернети жана лидар сыяктуу технологиялар микромобилдүүлүктү шаардык транспорт өнүккөн сайын көбүрөөк колдонуу учурларына түртүп баштады. Идея, жакынкы он жылдыктын ичинде микромобилдик микроавтобустардын тармактары - велосипеддерден жана электрондук мотороллерден баштап мопеддерге, мини-автомобильдерге жана автономдуу робот-шаттл фургондоруна чейин - дүйнө жүзү боюнча шаардык транспорт тармактарында чечүүчү түрдө камтышы мүмкүн болчу. жүргүнчүлөр, сатып алуучулар жана саякатчылар көздөгөн жерлерине "акыркы миля".

Ковид өнөр жай ылдамдап баратканда келди. 2019-жылы McKinsey консультанттары микромобилдүүлүк 300-жылга карата 500 миллиард доллардан 2030 миллиард долларга чейинки рынокту камтый турганын болжолдошкон. Мисалы, Америка Кошмо Штаттарында электрондук скутерлерде жасалган саякаттардын саны 86-жылы 2019-жылга салыштырмалуу эки эсеге көбөйүп, XNUMX миллионго жеткен. жыл мурун. Андан кийин пандемия дүйнө жүзү боюнча, айрыкча ири шаарлардын ичинде жана ортосунда саякаттарды кыскартты, кээ бир жаңы микромобилдик камсыздоочуларды талкалады. Ошол эле учурда, салттуу транспорттун кризиси шаарларды вирусту камтыганга көнүүгө мажбурлады; Милан, мисалы, массалык транзиттин ордуна электрондук скутерлерди жана велосипеддерди колдонууну агрессивдүү түрдө жайылтуу менен реакция кылды.

Ошентип, микромобилдик провайдерлердин арасында "чоң консолидация" болду, деди Хайнеке, "бир-бирин сатып алган бир нече компания, жөнгө салынуучу же жөнгө салынбаган шаарлардан баш тартып жатабыз деп ыктыярдуу түрдө өз изин кыскартуу менен шартталган. Бир нече провайдерлер рынокто бир аз позициясын жоготуп жатышат, анткени алар көп тендерлерден утуп албай жатышат, ал эми кээ бир шаарлар шаардык тендердин бир бөлүгү боло турган провайдерлердин санын чектеп жатышат.

Чоң шаарлардын коммерциялык борборлор катары, демек, микромобилдүүлүк үчүн магнит катары тагдыры дагы эле чечилип жатат, анткени пандемия учурунда башталган миграциялык схемалар бекемделүүдө. Хейнеке Ковид доорунун АКШдагы жана башка жерлердеги шаарлардын өзөктөрүн жана кеңсе борборлорун ойдуңдап кетиши жана алыстан иштөөнүн жайылышы микромобилдүүлүктүн келечеги үчүн “негизги жана ачык суроону” жаратып жатканын мойнуна алды.

Бирок, ал мындай деди: «Эгерде шаарлардан массалык түрдө [узак мөөнөткө] көчүү болбосо, же кеңсеге жумасына бир жолу гана барган адамдар көп болсо - жана биз мындай көрсөткүчтөрдү көрө элекпиз. азырынча - кескин өзгөрүү болбойт." Хайнеке микромобилдикти мындан ары өнүктүрүүдө өкмөттөрдүн ролу чечүүчү мааниге ээ болуп кала берерин айтты.

"Өкмөттөр микромобилдүүлүктү жигердүү стимулдаштырууда жана жайылтууда, ошондой эле адамдарды транспорттун башка түрлөрүнөн микромобилдүүлүккө түртүүдө жана аны башка режимдер менен айкалыштырууда чоң роль ойногон жана ойной берет" деди ал. «Шаардын өкмөттөрү велосипедге ыңгайлуураак болуу үчүн көп аракеттерди көрүштү жана алар чоң көлөмдөгү унааны колдонууну бир топ кыйындатат. Белгилүү бир күндөрдө булганыч газдар жок зоналар, атүгүл унааларга тыюу салынат жана алар унаа токтотуучу жайларды алып салышы мүмкүн. Жана ар кандай режимдердин интеграциясы жөнүндө ойлонуңуз. Шаардын четиндеги үйдөн шаардын борборуна жетүүнүн эң тез жолу - бул электрондук скутер менен метро станциясына же поездге баруу, ал машинадан бир топ ылдамыраак, андан соң акыркы мильге дагы бир электрондук скутер менен өтүү. Мунун иштеши үчүн сизге билетке кошулган жеткиликтүүлүккө жана баага кепилдик берүүчү чечим керек болот.

Айтылгандай, он жылдын ичинде Хайнеке көптөгөн шаарларда микромобилдүүлүк инфраструктурасын жана иштөө тармагын болжолдойт. "Микромобилдүүлүк бүгүнкүгө караганда ар кандай форма факторлорун көрөт" деди ал. «Сиз дагы эле электрондук кик скутер же жылуу аба ырайы болгон шаарларда өтө кыска сапарлар же Адан Бга чейин барып, эч нерсе алып жүрбөшүңүз керек болгон аттракционду көрөсүз.

«Бирок спектрдин экинчи четинде сиз электрондук жүк ташуучу велосипед менен унаанын ортосунда бир нерсени көрөсүз. Бул мини-унаа же велосипед болушу мүмкүн, анын айланасында коргоочу кабыкчасы бар, акырында бул сиздин мобилдүүлүк муктаждыктарыңыздын дээрлик 100% үчүн шаардык чөйрөдө колдоно турган унаа болот.

«Ал акылга сыярлык ылдамдыкта барат; ал сени аба ырайынан коргойт; сен өзүң менен бир нерсени же бирөөнү ала аласың. Транспорттун бул түрү кандай болушу мүмкүн экендиги жөнүндө көптөгөн түшүнүктөр бар». Жана, деп кошумчалады Хайнеке, «Географиялык ар түрдүүлүк болот. АКШда Европа менен Азияга караганда орто эсеп менен бир аз чоңураак унаалар болот. Жана сиз микромобилдүүлүк айыл жергесине караганда шаардык жана калк жыш жайгашкан чөйрөлөрдө алда канча үстөмдүк кылганын көрөсүз.