Япониянын Mazda электрлештирүү планы салттуу кыймылдаткычтар үчүн чоң ролду талап кылат

Европалык автоунаа өндүрүүчүлөр саясатчыларга баш ийип, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардан (ICE) бөлүнүп чыгуучу көмүр кычкыл газынан (CO2) арылууну көздөп жаткандыктан, Mazda өзүнүн салттуу инженериясынын көбүн сактап калуу үчүн колунан келгендин баарын кылууда. электрлештирүү жана балким, суутек жана биоотундун жардамы менен экзотикалык чечимдерди издөө.

Мазда, балким, өзүнүн өнөктөшүнүн күчтүү Toyota компаниясынын түртүшү менен, ал ошондой эле аккумулятордук электр унааларын (BEV) кыжырданбай кучактап же куки кандайча талкаланып жатканын күтүү жана көрүү менен, сиздин оюңузча, өзүнүн келечектеги продуктуларынын пландарын кеңири айтып берди. Шотландиянын Глазго шаарында өткөн иш-чарада CX-5 үлгүсүндөгү жол тандабасты ишке киргизүү.

Mazda өзүнүн бороздорун айдап, электромобилдер портфолиосун түзүүнү каалап жатканын, бирок көп жылдар бою топтолгон ICE инженердик чеберчилигин кыйратпай турганын айтты. Ошого карабастан,

"Биз продуктылар портфелибизде негизги өзгөрүүнү баштоо алдында турабыз", - деди Mazda UK башкаруучу директору Жереми Томсон.

Европа Биримдиги 2-жылга чейин курулган жаңы унаалардын көбү BEV деп талап кылган CO2030 чыгаруунун катаал эрежелерин койду. Британия 2030-жылга чейин жаңы ICE седандарын жана жол тандабастарын сатууга тыюу салган. Бул электр унааларын европалыктарга мажбурлоо аракети басымга дуушар болууда, анткени ички энергияга болгон баалардын чоң өсүшү шайлоочулардын нааразычылыгын жаратууда. Бирок пландар артка кайтарылышы мүмкүн деген конкреттүү белги жок. Брюсселде жайгашкан Транспорт жана Айлана-чөйрөнү коргоо сыяктуу жашыл лобби топтору CO2 эрежелерин мындан ары да күчөтүүнү каалашат.

Ошол эле учурда, Mazda 25-жылга чейин VW Европадагы 70% максатына салыштырганда, дүйнөлүк продукт линиясынын 2030% толук BEV катары түзүүнү пландаштырууда. Mazda ICE 2030-жылга чейин өзүнүн унааларынын көбүн дагы эле кубаттай турганын айтат, бирок бардык моделдер кандайдыр бир электрлештирүү формасына ээ болот. Mazda көбүрөөк гибриддерди, плагин гибриддерин (PHEV) жана толугу менен электрдик унааларды пландаштырууда, бирок ал ошондой эле толугу менен электрге жай, бирок ишенимдүү өтүүдө ICE инженериясын өркүндөтүүнү каалайт. Ал ICE унааларынын CO2 азайтууга салым кошуусун каалайт. Mazda ошондой эле суутек, кайра жаралуучу отун жана кийинки муундагы био-дизелдин ролун көрөт.

Mazda компаниясынын Европадагы кийинки маанилүү продуктусу март айынын башында 2.5 литрлик CX-60 PHEV болуп саналат, ал дагы бир Toyota өнөктөшү Сузукиге тиешелүү болушу мүмкүн, анын Across PHEV классында алдыңкы дээрлик 50 миль электр кубатына ээ.

Toyota Mazda компаниясынын 5.1% үлүшүнө ээ. Компаниялар Алабама штатынын Хантсвилл шаарында эки бренд үчүн тең автоунааларды чыгарышат, ал эми Toyota Европада Mazda 2 белгиси бар кичинекей Yaris унааларын чыгарат.  

CX-60 PHEVден кийин CX-70, CX-80 жана CX-90 келет, алар BEV, PHEV, жумшак гибрид, кадимки гибрид жана ICE аралашмасы болот. MX-30 электр унаасы, анын сырткы көрүнүшү жана сапаты менен суктанган, бирок диапазону олуттуу түрдө тоскоол болгон, айлануучу кыймылдаткычы менен иштөө диапазонун кеңейтүүчүнү алууда. Бардык башка өндүрүүчүлөр кызыгуусун жоготкондо, Mazda айланма кыймылдаткычтарга жабышып калган.

JATO Dynamics маалыматтарына ылайык, Mazda 1.22-жылы 2000% болсо, 1.61-жылы 2018% жана 1.32-жылы 2021% га чейин жылып, Европадагы туруктуу рынок үлүшүн сактап калды. Мазданын дүйнөлүк сатууларынын болжол менен 12% Европага туура келет. Өткөн жылы Германия, Франция, Британия, Испания жана Италия сыяктуу бардык чоң базарларды камтыган Батыш Европада Mazdaнын базардагы үлүшү 1.3%ды түздү, ал эми сатуу 2.5% га өсүп, 122,000ди түздү, деп билдирди Европанын Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясы.

JATO Dynamics компаниясынын глобалдык автомобиль талдоочусу Фелипе Муноздун айтымында, Мазданын пландары Европада кооптуу, бирок глобалдык деңгээлде анчалык деле коркунучтуу эмес. Анын айтымында, Mazda кичинекей, эффективдүү, көз карандысыз жапон бренди катары 1.2 миллиондон 1.5 миллионго чейинки салыштырмалуу аз сатылганына карабастан, бир нече продуктыларга жана рынокторго ырааттуу көңүл бургандыктан, аман калды.  

«Япондук бренд катары толук электрлештирүү сезимтал тема болуп саналат. Анын Тойота менен болгон байланышы электр унааларын гана чыгарууну ишке ашыра албайт, анткени бул көптөгөн европалык бренддердин планы. Тойотанын гибриддер менен дүйнөлүк ийгилиги Япониядагы референт жана калган жапондор (өндүрүүчүлөр) үчүн үлгү. Олар хэзирки техниканы кэмиллешдирмек мумкин болансоц, нэме учин хемме зат электрик билен болмалыдыгыны душунмейэрлер — дийип, мунуц ози айтды.

«Чындыгында бул кызыктуу ыкма, анткени ICEди жакшыртууга мүмкүнчүлүк бар. Эгер бул Европада өсүп жаткан жөнгө салуудан улам болбосо (дүйнөнүн калган бөлүгүндө ICE сатуу анчалык деле кыйын эмес), бул андан да маанилүү болмок. Электр унаалар сонун, бирок алар дагы эле пайда өлтүргүчтөр, жок эле дегенде, көпчүлүк (өндүрүүчүлөр) үчүн ”деди ал.

Доктор Келли Сенекал, "Нөлгө карай жарыш: Жашыл айдоонун айтылбаган окуясы" китебинин авторлоштору, BEV унааларын рынокко мажбурлоо жана ICE энергиясын алып салуу ысырапкорчулук жана тескери натыйжаларга алып келиши мүмкүн деп эсептейт.

"Мазданын келечектеги флотунун картасын түзүп жатканда, анын көп багыттуу мамилеси үчүн белгилөө керек" деди Сенекал.

«(Mazdaнын) учкун менен башкарылуучу кысуу от алдыруу (SPCCI) ICE технологиясына олуттуу салымдары, мисалы, электрлештирүү менен бирге керектөөчүлөргө алардын унааларынын көмүртек ізин азайтып, электр өткөргүч варианттарын тандоону камсыз кылуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Мындай мамилени сындагандар толугу менен электр энергиясына өтүүнүн олуттуу экологиялык жана социалдык тобокелдиктерин унутпашы керек», - деди ал.

Кадимки акылмандыктан баш тартып, ICEдин салымын көбөйтүүгө умтулуу менен, Mazda сиздин пикириңизге жараша бул өжөр/реалдуу багытты жазалоону көздөгөн жашыл инвесторлорду четтетүү коркунучу бар. Тойота СО2 таза нөлгө умтулууну жана планетаны сактап калуу зарылдыгын алар тар талаптар деп эсептеген нерселерди жокко чыгарышы керек деп жарыялаган инвестициялык фонддор менен айырмаланууга батынганы үчүн сынга алынган.

JATO Dynamics'тин Муноз Мазданын стратегиясы Европада кооптуу деп эсептейт, бирок дүйнө жүзү боюнча анчалык деле эмес жана климаттык себептерден улам эмес.

«Ошондуктан, коюм европалык көз караштан алганда кооптуу, бирок дүйнөлүк контекстти карасак, анчалык деле коркунучтуу эмес. Ошентсе да, анын Toyota менен болгон мамилеси бул эки компаниянын натыйжалуураак ICEлерди гана эмес, ошондой эле BEVлерди да алып келүү үчүн кантип кызматташа аларын көрсөтүп турат ”деди Муноз.