Калифорния концепциясын колдогон Mazda плагин гибриди менен CX-60 жол тандабас чыгарды

Япониянын Маздасы плагин гибриддик версиясы менен жаңы CX-60 SUVинин Европага чыгышын алып келди. Бул бул технологияны эскирүүгө жакындап калган деп эсептегендерди таң калтырат, бирок Калифорниянын көмүр кычкыл газынын (CO2) эмиссиясынын демейде радикалдуу жөнгө салуучуларынын акыркы чечими PHEVтерге жаңы жашоо тартуулайт.

Mazdaнын жаңы CX-60 моделдери BMW, Audi, Mercedes жана Porsche көптөн бери үстөмдүк кылган жогорку кирешелүү аймакка көтөрүлүү рыногунун башталышын белгилейт. Европада CX-80 менен чоңураак жол тандабас чыгат. Бул моделдер бензин, дизель, жумшак гибрид, гибрид же плагин гибриддик электр кубаты менен жеткиликтүү болот. 2030-жылга чейин Mazda компаниясынын дүйнөлүк продукциясынын 25% аккумулятордук электр унаалары (BEVs) болот.

Mazda ички күйүүчү кыймылдаткычтын (ICE) кубаттуулугун мөөнөтүнөн мурда таштап кетүүдөн баш тартат жана ал дүйнөлүк деңгээлде өзүнүн бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарынын отундун натыйжалуулугун жогорулатууну уланта турганын билдирди.

Plug-in гибриддик электр унаалары (PHEVs) ICEден аккумулятордук электр унааларына (BEVs) өтүүнү чечүү үчүн идеалдуу компромисс болуп көрүнөт, анткени BEVs али прайм-таймга даяр эмес жана алыскы аралыкка тынчсыздануу узак аралыкка, жогорку ылдамдыктагы саякаттарды пландаштыргандарды таң калтырат. PHEVтердин батареялары BEVге караганда бир топ кичине жана узак сапарлар үчүн резервдик ICE бар жана 30 милядан 60 мильге чейин электр менен гана айдоону сунуштайт. CX-60 PHEV 39 миль электр менен гана чектелет.

PHEVs Европадагы жашыл лоббилердин катуу сынына кабылды, алар жек көрүүчү күйүүчү майларды мыйзамсыз деп эсептебеген мобилдүүлүк чечимине нааразы, бирок күнүмдүк айдоо талаптары бар жеке сатып алуучулар дээрлик эч кандай бензин колдонушпайт. Бул сынды европалык жөнгө салуучулар кабыл алып, 2035-жылдан кийин жаңы BEVтерге гана уруксат берүүнү чечишти.

Бирок Калифорниянын аба ресурстары кеңешинин (CARAR
B) Августтун аягында 2035-жылга чейин мамлекетте сатылган бардык жаңы унаалар BEV болушун талап кылат, бирок PHEVдердин үлүшүнө да уруксат берилиши керек деген күтүлбөгөн концессия камтылган. CARB жаңы жобосу унаа өндүрүүчүлөргө 20-жылы PHEV унааларынын 2035%га чейин сатууга мүмкүндүк берет. PHEV квалификациясына ээ болуу үчүн эң аз дегенде 50 миль электрдик аралыкты талап кылат. PHEVтерге берилген бул жеңилдик Европадагы саясатчылардын жана керектөөчүлөрдүн арасында резонанс жаратышы керек.

Концессия үчүн лоббисттердин ырасташынча, керектөөчүлөр PHEV унааларын, анын ичинде аз камсыз болгон айдоочуларды, айыл жериндеги жана суук аба ырайы аймактарындагы айдоочуларды жана фургондорду, кайыктарды жана чиркегичтерди сүйрөгөн айдоочуларды каалайт.

"Күчтүү (50 миль плюс электрдик гана диапазон) PHEV узак аралыктагы BEVге караганда электр мильдерин жеткирүү үчүн учурда чектелген минералдык жана батарейкаларды натыйжалуураак колдонушат. Бул жаңы жобонун натыйжасында келип чыккан күчтүү PHEVтер, алардын кичинекей батарейкалары жана салмагы аз болгондуктан, узак аралыктагы батареянын EV сыяктуу парник газдарынын эмиссиясына ээ», - деди Колорадо мамлекеттик университетинин теңтөрагасы Том Брэдли. Күчтүү PHEV коалициясы.

Европанын мыйзам чыгаруучулары көңүл бургула.

Мен жакында эле Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV айдадым. Анын жогорку сапаттагы ички жасалгасы, өзгөчө аткаруучулук деңгээли, спецификациянын жогорку деңгээли жана курч баасы, албетте, BMW X3, Mercedes GLC жана Audi Q5 сыяктуу немис атаандаштарын талашат. Volvo XC60 жана Hyundai Santa Fe, ошондой эле Toyota RAV-4тин жогорку версиялары да басымды сезет. Батарея менен 39 миль аралыкка Suzuki Across/Toyota RAV10 сыяктуу атаандаштыкка 4 миль жетпей калды.

Mazda өзүн башкалардан айырмалоо үчүн ар дайым жапон мурасын колдонууга аракет кылып келет жана класстын баскычтарын белгилөө үчүн жапон аталыштарын колдонот, негизги Эксклюзивдүү линияга “Хомура” жана “Такуми” кошуп, жапон чеберчилигин баса белгилейт.

CX-60 PHEV 2.5 литрлик, 4 цилиндрлүү бензин кыймылдаткычын, 100 кВт электр кыймылдаткычын жана 17.8 кВт/саат аккумуляторду бириктирет. Бул системанын кубаттуулугун 323 л.с. жана 500 Нм моментти камсыздайт, бул аны Mazda буга чейин чыгарган эң күчтүү жол унаасы кылат. Нөлдөн 60 мильге чейин ылдамдык 6 секунддан аз убакытты алат. Европада Mazda 3.0 литрлик бензин кыймылдаткычын жана 3.3 литр дизелди кошот.

"2025-жылдан кийин компания Mazdaга бир жалпы платформаны колдонуу менен бардык өлчөмдөгү электр унааларын натыйжалуу курууга мүмкүндүк берген жаңы EV масштабдуу архитектурасын ишке киргизет" деди Mazda.

Mazda CX-60 PHEVдин расмий WLTP күйүүчү майдын бирдиктүү керектөөсү АКШнын галлонуна 157 миль түзөт, бирок башка өндүрүүчүлөрдүн башка ушул сыяктуу PHEV дооматтарындай эле, бул реалдуу дүйнө менен эч кандай байланышы жок дейт. Өндүрүүчүлөр эч качан айдоо комбинациясынын сизге 157 mpg берерин түшүндүрүшпөйт. Батарея үчүн гана диапазон 39 миль деп ырасталат жана бул орточо жүргүнчүлөрдүн күнүмдүк колдонуусуна ылайык экенин эске алганда, CX-60 жергиликтүү колдонууда көбүнчө CO2-эркин аймак болуп калат. Бирок Toyota RAV-4 чыгарган Suzuki Across сыяктуу PHEV конкуренттери 50 мильге жакын электр кубатына ээ. Шосседе, балким, АКШ галлонуна 38 миль болушу мүмкүн, бирок 157 mpg туура келген жерде табышмак.

Фелипе Муноз, глобалдык автомобиль аналитиги JATO динамикасы, Mazda ICE технологиясын мөөнөтүнөн мурда таштабаганын жактырат жана аны BEVге кымбат өтүүнү каржылоонун бир жолу катары көрөт.

"CX-60 - бул көрүнүш жана аткаруу жагынан абдан кызыктуу продукт. Ал заманбап жана ыңгайлуу орто жол тандабас менен сегментацияда Mazdaдан өйдө көтөрүлөт. Кардарлар негизги бренддин унаасы үчүн көбүрөөк акча төлөөгө даярбы деген суроо туулат, өзгөчө Европада премиум унаа рыногу немистер үстөмдүк кылган. Учурдагы сунуштары менен эптеп ийгиликке жеткен Lexus, Jaguar же Alfa Romeo сыяктуу Mazda премиум тарыхына ээ эмес. Мисалы, DS (Stellantis жогорку деңгээлдеги претендер) 2014-жылы көз карандысыз премиум бренд катары унааларды сата баштаган жана өткөн жылы дүйнө жүзү боюнча 48,000 2.2 даанадан ашкан эмес, XNUMX миллион BMW саткан», - деди Муноз.

«Гало унаа катары, ал сөзсүз түрдө иштей алат. Бул абдан жагымдуу пакетте акыркы технологияларды камтыйт. CX-60 коомчулукка Mazda эмне кыла аларын жана бул унаада иштелип чыккан технологиядан кандай пайда ала аларын көрсөтүүнүн жолу. Бирок (бул) премиум SUV (сектор) Европада өзгөчө кыйын. 3 немис өткөн жылы катталгандардын 60% түзүп, калганын Volvo, Alfa Romeo, Porsche жана Jaguar Land Rover (JLR) га калтырган», - деди Муноз.

Тим Уркхарт, авто аналитик S&P Global Mobility, CX-60 Volvo жана JLRдин бул сектордогу Германиянын үстөмдүгүнө кол салуусун жейт деп ойлойт.

"CX-60 эң мыктысыбы? Ооба, мен ойлойм. Mazda ички жасалгасына жана жогорку сапаттагы материалдарга көп каражат жумшап, унааларын орточо базар бренддеринен жогору койгон”, - деди Уркварт.

2022-жылдын биринчи жарымында Батыш Европада Mazda 56,560 20.5 автоунаа, жол тандабас жана спорттук унааларды сатты, бул өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу XNUMX%га аз.

Энергияга болгон баанын кескин өсүшү карапайым жарандын утилизациядан түшкөн кирешесин жок кылгандай эле, бул Европада унаалардын жаңы түрлөрүн чыгаруу үчүн өкүнүчтүү учур эмеспи?

«Бул бүтүндөй тармакка жана бүт рынокко тиешелүү. Биз жарым өткөргүчтөр менен бир гана кризисти баштан кечирдик жана өнөр жай андан арыла баштаганда, Улуу Британияда жана Европада жашоонун наркы кризиси жакындап калды "деди Уркхарт.

«Жаңы унааны чыгаруу үчүн эң сонун убакыт эмес, бирок көпчүлүк өндүрүүчүлөр кадимкидей эле иштей беришет. Бирок бул бардыгы үчүн тынчсыздануу, буга эч кандай шек жок », - деди Уркхарт.

Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV

Мотор - 2.5 литр, 4 цилиндрлүү бензин

Күчү – 323 л.с

Электр кыймылдаткычы – 129 кВт

Момент максимум – 500 Нм

Батарея – 17.8 кВт/саат Литий-ион

Заряддоо убактысы – 7.2 кВт – 80% 1-1/2 саат

Редуктор - 8-тез автоматтык

Батарея үчүн гана аралыгы – 39 миль

АКШ галлонуна жалпы миль талап кылынган - 157 миль

CO2 – 33 г/км (Евро этап 6d)

Айдоо – бардык дөңгөлөктүү

Эң жогорку ылдамдык – 124 миль (чектелген)

Ылдамдануу-0-60 миль 5.8 секунд

Баасы – £43,950 (Улуу Британияда салыктан кийин $50,600)