Өткөн жайда мен жазган үзүм Forbes.com үчүн чагымчыл аталыш менен, “Боинг
15-мартта — Март айынын айларында — Boeing компаниясынын коммерциялык маркетинг боюнча вице-президенти Даррен Халст мага компаниянын акыркы базар жаңыртуулары тууралуу маалымат берди. Бул көздүн жоосун алган окуя болду. Үйдүн коммерциялык-транспорттук тарабы болгон Boeing Commercial Airplanes, адаттагыдай эле компаниянын кирешесинин көбүн түзгөн.
Чындыгында, менин аналитикалык борборго салым кошкон Boeing эң чоң көйгөйү - бул суроо-талапка жооп берүү. Аба саякаттарынын глобалдык рыногун курчап турган аңгеме пандемиянын калыбына келишинен нормалдуу өсүштүн кайтып келишине өттү, бул жыл сайын суроо-талаптын 5-6% га өсүшүн билдирет.
Өткөн жыл бурулуш учур болду. 2022-жылы аба каттамдары пандемияга чейинки деңгээлден болжол менен 50% менен башталды, бирок жылдын акырына карата бул сан 80% га чейин өстү. Январь айына карата дүйнөлүк аба каттамдары пандемияга чейинки көрсөткүчтүн 84% га чейин жогорулады, көптөгөн базарлар, айрыкча Түндүк Америка, пандемияга чейинки нормага жакындады.
Singapore Airlines Dreamliner Boeing компаниясынын Түштүк Каролинадагы заводунда чогултулуп жатат.
Wikipedia
Мисалы, Түндүк Америка январь айында пандемияга чейинки 99% ды түзгөн; Латын Америкасы 91%; Европа 89%; жана Жакынкы Чыгышта 89%. Азия негизинен Кытайдын COVID блокадасынын аркасында артта калды, бирок бул окуя азыр бүттү жана Азия 2023-жылы жаңы суроо-талаптын эң чоң кыймылдаткычы болот деп күтүлүүдө.
Базардагы мурунку нормаларга кайтууну эске алуу менен, Boeing авиакомпанияларына жакынкы 41,170 жылда 20 75 жаңы коммерциялык транспорт керек болот, алардын 737%ы 18 сыяктуу бир өтмөктүү жүргүнчү учактары, анын 5%ы кенен фюзелядуу жүргүнчү учактары болот деп эсептейт. , 2% аймактык реактивдүү учактар жана XNUMX% жүк ташуучу учактар.
Бул пайыздар ар бир категорияда жеткирилген учактардын санын чагылдырат, бирок сатуунун наркын эмес. Кең корпустардын баасы тар корпустарга караганда алда канча кымбат болгондуктан, алар рыноктун наркы боюнча 40% дан ашыгын түзөт, бул Боингдин продуктуларынын линиясын жактырат (бул жөнүндө кийинчерээк).
Boeing учакка болгон суроо-талап негизги рыноктордо бирдей бөлүштүрүлөт деп күтөт, Түндүк Америка суроо-талаптын 23%, Европа 21%, Азия Тынч океан Кытайдан тышкары 21% жана Кытайдын өзү 21% түзөт. Латын Америкасы жана Жакынкы Чыгыш биргелешип суроо-талаптын 12%, Африка 2% түзөт.
Кытай суроо-талаптын чоң булагы бойдон калууда, бирок Boeing өлкөнүн ички рыногунан тышкары учактардын негизги жеткирүүчүсү болушун күтпөйт. Рынок негизинен Airbus-Boeing дуополиясы бойдон кала берет, атаандаштыктын негизги локусу Airbus үй-бүлөсү менен A320 бир катарлуу реактивдүү учактар менен Boeing 737 MAX үй-бүлөсүнүн ортосунда болот.
MAX тайгак башталса да, азыр дүйнөлүк аба флотуна оңой интеграцияланууда. Болжол менен 900 учак бир нече вариантта 55 ташуучуга жеткирилген жана учак 99.55% графиктин ишенимдүүлүгүн көрсөтүп жатат.
MAX жерге жайгаштыруу учурунда Airbus тар корпустарда өзүнүн рыноктук үлүшүн көбөйтө алды, бирок алар азыр өткөн жана Boeing 737-7/8/9/10 ар бири өзүнүн эң жакынкы Airbus кесиптеши диапазондо мыкты экенин белгилейт. Мисалы, 737 жүргүнчүнү ташыган 8-178 учагы 6,000 километрден ашса, атаандашы 320 жүргүнчүсү бар Airbus A165neo 5,000 чакырымдай гана уча алат.
Окшош диапазондук диспропорциялар бир өтмөктүү рыноктун ар бир категориясында басымдуулук кылат, бул Boeing компаниясына олуттуу артыкчылыктарды берет, анткени узак каттамдар кадимки абалга кайтып келгенде кыска аралыкка жетет.
Ушундай эле жагдай рыноктун кеңири сегментинде өкүм сүрүүдө, мында Boeing 787 Dreamliner дүйнө жүзү боюнча 357 жаңы каттамдарды ачкан — A11neo жана A330 ачкан жаңы каттамдардын санынан 350 эсе көп.
Airbus A380 jumbojet учагына болгон катаал ставкасынын аркасында кенен рыногунда ордун жоготуп жаткансыйт. Dreamliner менен атаандашуу үчүн чыгарылган A350 787нин татаалдык даражасын сунуш кылбайт жана бул кайталанма буйрутмалардын ар түрдүү тенденцияларында чагылдырылган. Бүгүнкү күндө Dreamliner үчүн 52 кайталануучу кардар 780 учакка, ал эми A350 үчүн он кайталануучу кардар жалпысынан 184 учакка заказ беришкен.
Ошентип, рынок Boeing продуктуну жактырат. Ушундай эле көрүнүш рыноктун башында өкүм сүрүүдө, бул жерде Boeing 777 twinjet Airbus кесиптештеринен ашып түштү. Рынок акырындык менен төрт кыймылдаткычтуу кең корпустарды иштен чыгаргандыктан, ал Boeing өнүмдөрүн көздөй көчүп баратат. 2019-жылы Boeing кең рыногунун 60% ээлеген; 2022-жылы ал 64% түзгөн.
Боингдин кеңири бөлүктөгү үстөмдүгү өзгөчө жүк ташуучуларда айкын көрүнүп турат, бул жерде ал базарга дээрлик ээлик кылат.
Ошентип, беш жыл өткөндөн кийин, ал учактын бузулуусунун эгиз травмаларына жана глобалдык пандемияга туш болгондон кийин, Boeing азыр өзүнүн байлыгы негизинен суроо-талапты канааттандыруу үчүн чектелген мүмкүнчүлүктөр менен чектелип калганын көрөт.
Бул бардык тармактарда суроо-талаптын жетишсиздиги менен бүтүндөй тармакта кыйынчылык жаратат — учактардын саны, жеткиликтүү орундардын саны, жеткиликтүү учкучтардын саны, жердеги колдоо көрсөтүүчү персоналдардын саны. Boeing суроо-талапты аткаруу үчүн күрөшүп жатат, бирок бул көйгөй суроо-талаптын жетишсиздигине караганда алда канча жагымдуу.
Кыязы, Boeing чындап эле өзүнүн мурдагы күчүн тездик менен калыбына келтирүүдө, жок дегенде коммерциялык жактан. Компаниянын коргонуу жана космостук бизнеси алдыдагы жылдар бою жүрүп жаткан иш бойдон кала берет, бирок коммерциялык бизнес солгундап турган оор жылдарда коргонуу бөлүмү компанияны сактап калды.
Ошентип, компаниянын рыноктун коммерциялык жана аскердик сегменттеринде олуттуу катышуусун камсыз кылуу стратегиясы акталгандай көрүнөт.
Даррен Хулсттун брифингин алгандан кийин Боингдин башкы кеңсесинин эшигинен чыгып баратканда, ачык боёлгон Southwest Airlines авиакомпаниясы
Бул Boeing Commercial Airplanes кайда баратканын кабарлагандай сезилди.
Жогоруда белгиленгендей, Boeing менин аналитикалык борборго салым кошот.
Булак: https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2023/03/17/market-trends-signal-blue-skies-ahead-for-boeing-commercial-airplanes/