Англиядагы негизги жаңы жолдор, эгерде алар көмүртектин эмиссиясын көбөйтсө же активдүү саякатты күчөтпөсө, каржылоо токтотулушу мүмкүн

Улуу Британиянын Транспорт департаментинин кызматкери жергиликтүү бийликтерге кат жазып, бюджеттин кыскарышы, эгерде алар көмүртектин эмиссиясын көбөйтүшү мүмкүн болсо, борбордук өкмөт тарабынан каржыланбай турганын эскертти. Велосипед тебүү жана жөө басуу же коомдук транспорт сыяктуу активдүү саякаттарды камсыз кылбаса, схемалар жокко чыгарылышы мүмкүн.

Филипп Эндрюс, Транспорт департаментинин жолду инвестициялоо, саясат жана түтүктөрдү өнүктүрүү бөлүмүнүн башчысы, өкмөттүн «азыркы учурда программадагы бардык [негизги жол] схемаларын учурдагы масштабда же мөөнөттө каржылоону улантуу үчүн жетиштүү каражат жок» деп жазган. .”

Ал мамлекеттик саясатка транспорттук инвестицияларга, көмүртектин эмиссиясына аналитикалык талаптарга жана "Ковиддин жеткирүүгө жана келечектеги суроо-талапка тийгизген таасири" боюнча өзгөртүүлөр болгонун белгиледи.

Англиянын жергиликтүү бийликтерине «учурдагы программадагы схемаларды кайра карап чыгуу» сунушталды.

Эндрюс "айрым схемалар мындан ары артыкчылыктуу болбой калышы мүмкүн, анткени алардын баасы көтөрүлүп, өз убагында илгерилетүү мүмкүн эмес же жергиликтүү бийликтин акыркы транспорттук максаттарына туура келбейт" деп сунуштады.

Келечекте, жергиликтүү бийликтер жаңы жол схемалары “акчанын баасын” же VfM сунуштайбы деп көбүрөөк маани бериши керек.

"Схема VfM төмөн же начар болушу мүмкүнбү?" Эндрюс сурады, эгер ошондой болсо, жергиликтүү бийликтер аларды кайра карап чыгууну каалашы мүмкүн.

2019-жылдын сентябрында ошол кездеги каржынын канцлери Сажид Жавид Консерваторлор партиясынын конференциясында делегаттарга Англиянын жолдорун кеңейтүүгө жана жакшыртууга 27 миллиард фунт стерлинг жумшай турган беш жылдык планды айткан.

Англиянын стратегиялык жол тармагынын «жакшыртылышы» — ал магистральдарды жана негизги «А-жолдорду» камтыган — өкмөт министрлери тарабынан «мындай түрдөгү эң ири инвестиция» катары сыпатталат.

Мындай убаданы 2013-жылы «эң жашыл өкмөт» деп атаган өкмөт берген. 2010-жылдан 2015-жылга чейин Консервативдик жана Либералдык-демократиялык коалициялык өкмөттүн курамына кирген ошол кездеги Каржы министрлигинин башкы катчысы Дэнни Александр "1970-жылдардан бери биздин жолдорго эң чоң инвестицияны" убада кылган.

Бул премьер-министр Маргарет Тэтчердин 1989-жылдагы ушуга окшош убадасын билбегендей көрүнгөн. Менен Продукциянын жолдору Тэтчер өз өкмөтүнүн жол куруу программасы «римдиктерден берки эң чоң программа» болорун убада кылган.

Тэтчердин жолдорунун кээ бирлери курулган, бирок “талаптын” жакшы түшүнүлгөн көрүнүшү аркылуу көбүрөөк жолдорду куруу тыгынга алып келери түшүнүктүү болгондон кийин программа токтоп калган.

Индукцияланган суроо-талап теориясы жолго каршы үгүтчүлөр тарабынан көтөрүлгөн радикалдуу идея болгон. Ошентсе да, бул 1994-жылдагы Магистралдык жолдорду баалоо боюнча Туруктуу Консультативдик Комитеттин өкмөткө берген кеңешинен кийин, ортодоксалдык өкмөттүн позициясы болуп калды. Ошол кездеги транспорт катчысы доктор Брайан Мавинни (консерватор) парламентке Транспорт департаменти "моюнга алганын" айтты. , акыркы 15 жыл ичинде экономикалык өсүш жол кыймылынын деңгээлин кескин жогорулаткандыктан, тыгындар болгон аймактардын саны көбөйдү жана алар менен бирге жол схемасы чыгашаларды жана пайдаларды алып келиши мүмкүн.

Ал "жолдор кандайдыр бир деңгээлде жол кыймылын көбөйтөт" деп мойнуна алды.

Жол куруу схемаларынын чыгымга карата катышы (BCR) көп учурда начар, ал эми аз көмүртектүү, ден соолукту чыңдоочу транспорттук схемалар үчүн BCRs көбүнчө жогору.

Транспорт департаментинин 2013-жылдагы отчетунда кээ бир велосипед тебүү схемаларында 35тен 1ге чейинки масштабдуу BCR бар экени аныкталган.

Муну перспективага коюу үчүн, өкмөттүн 2006-жылдагы Эддингтондогу транспорттук изилдөөсү магистралдык жолдор үчүн BCR болгону 4.66 болгонун жана бул көрсөткүч азыр бир топ төмөн болушу мүмкүн деп билдирди.

Жаңы эсептөөлөр

Жергиликтүү бийликтерге жазган катында Эндрюс "декарбонизациянын мааниси 2019-жылдын май айынан бери көбөйдү, андыктан схема көмүртектин начарлашына жана VfMнин төмөндөшүнө алып келиши мүмкүнбү?"

Ал кошумчалагандай, жаңы эсептөөлөр керек болот, "азыр көмүртектин баасы кыйла жогорулады."

Андан ары ал "активдүү саякаттарды жана автобустарды жакшыртуу дагы мааниге ээ болгон маселелер жана аларды негизги схемаларда илгерилетүү үчүн бардык мүмкүнчүлүктөр мүмкүн болсо чагылдырылышы керек" деди.

Эндрюс катын январь айында жөнөткөн. Жергиликтүү бийликтерге жооп берүүгө бир нече жума гана убакыт берилди.

"Схеманы алып салууну каалаган (жергиликтүү бийлик) келечектеги каржылоонун эч кандай раунддарында жазаланбайт" деп убада кылды.

Кандайдыр бир ири жол схемалары жокко чыгарылганы азырынча белгисиз. Бул окуя боюнча комментарий берүү үчүн Улуу Британиянын өкмөтүнүн өкүлү менен байланышкан.