Төмөн Миссисипи, чекене ашыкча чиркегичтер: акыркы жеткирүү чынжырынын стресси

ылайык Улуттук аба ырайы кызматынын Мемфис кеңсеси, Миссисипи дарыясы бүгүн же бүгүн кечинде -10.70 фут болгон бардык убактагы рекордду багынтат деп болжолдонууда. Миссисипи дарыясы соода үчүн маанилүү суу жолу болуп саналат жана суунун төмөн деңгээли Жаңы Орлеандан импорттолуп же экспорттолчу товарлардын көлөмүнө таасирин тийгизди. Баржаларды толук жүктөө мүмкүн эмес. АКШнын Айыл чарба министрлигинин жумалык транспорттук отчетуна ылайык, дарыяда түштүккө баржалардын тоннаждары 20% га кыскарган.

Жүгөрү, соя жана буудай үчүн айыл чарба жүк ташуучулар жүк ташуучу унааларга же темир жолго арзан альтернатива катары баржаларды колдонушат. USDAнын маалыматы боюнча, бардык дандын жарымынан азы (47%) баржа менен ташылат. Болжол менен 5.4 миллион баррель чийки жана жылуулук көмүрдүн 35% Миссисипиге ташылат.

"Коомчулук жана медиа биздин экономика жашоого жарамдуу эл аралык океан жүк ташууларына, жүк ташууга жана темир жол ташууларына көз каранды экенин жалпысынан түшүнсө да, биздин ички суу жолдорубуздун маанилүү ролу көп учурда көз жаздымда калат" деди Питер Фридманн, Айыл чарба транспорттук коалициясынын аткаруучу директору. «Биздин мүчөлөрүбүз Миссисипи дарыясынын системасындагы суунун жетиштүү деңгээлине көз каранды, ички жана эл аралык экспорттук рынокторго чыгуу. Жеткирүү чынжырынын аз суунун үзгүлтүккө учурашы биздин АКШнын азык-түлүк, ферма жана була өндүрүүчүлөрүнө гана эмес, ошондой эле АКШ жана эл аралык керектөөчүлөргө да сезилет.

Логистикалык адистердин айтымында, чекене сатуучулар чоң жана кичине буюмдарды кампаларга альтернатива катары 53 футтук чиркегичтерге ташып жатышат.

Seko Logistics компаниясынын өсүү боюнча башкы адиси Брайан Бурк: "Биз кардарларыбыздан кыска мөөнөткө алар эмерек сыяктуу чоңураак, көлөмдүү буюмдарды кампаларына тиркелген чиркегичтерде сактап жатканын угуп жатабыз" деди. "Биз үзгүлтүксүз инвентаризацияны 53 футтук чиркегичтерде же контейнерлерде сактабасак да, кампаны кардарларга ташып жеткирүүгө буруу үчүн, анча маанилүү эмес сорттолбогон кирешелерди сактоо үчүн 53 футтарды колдонуп жатабыз."

Эмеректерден жана керексиз буюмдардан тышкары, товарлар да кампага түшүп жатат.

Джо Монаган, Worldwide Logistics Group компаниясынын башкы директору жана президенти: "Шиналар - бул сактоодогу дагы бир чоң инвентарь". "Ошондой эле биз продуктуну калкыма короолордо бир айдан алты айга чейин кармоо үчүн 53 фут контейнерлерге заказдарды алып жатабыз."

ITS Logistics компаниясынын дрейаж жана интермодаль боюнча вице-президенти Пол Брашиер CNBC чекене сатуучулары өздөрүнүн ашыкча инвентаризациясын башкаруунун креативдүү жолдорун табууга аракет кылып жатканын айтты.

"Биздин кардарыбыздын көптөгөн бөлүштүрүү борборлору (DC) ашыкча толуп калган жана алар ашыкча инвентаризация менен кантип күрөшүп, кийинки жүктөрдү жылдырууну чечип жатышат" деди Брашиер. «Мындай шамалдан улам, импорттук жүктөрдү иштеткен ДКлар чындап эле басымды сезип жатышат. Биз алардын жогорку суроо-талапка ээ SKUларын аныктап жатабыз жана аларды терминалдарынан биздин калкыма жүктөөчү жайларга алып жатабыз. Андан кийин биз ал инвентаризацияны керектөөчүгө тезирээк жетүү үчүн 53 фут контейнерге жүктөйбүз.

Көбүрөөк соода Чыгыш Жээкке жылган сайын, порттордогу тыгындар жана контейнерлердин көлөмү көбөйүүдө. кампаларга барат суроо-талап азайса да бааларды жогорулатып жатат. Саванна якорь күтүп турган кемелердин саны боюнча Чыгыш Жээгин жетектейт. Порттан контейнерлерди кармап турган калкыма короолор өндүрүмдүүлүктү тездетүү үчүн порттон кутуларды жылдыруу үчүн колдонулган логистикалык стратегиялардын бири болуп саналат.

Чыгыш жээгиндеги тыгындар кеменин ишенимдүүлүгүнө чоң таасирин тийгизди.

Алан Мерфи, Sea-Intelligence ApS компаниясынын негиздөөчүсү жана башкы директору: "Дүйнөлүк кемелердин графигинин ишенимдүүлүгү жакшырышы мүмкүн, бирок Transpacific токтоп турат" деди. "Кемелердин 70% эң начар жабыркаган Транс-Тынч океан линиясына өз убагында жетпей жатышат."

Ишенимдүүлүккө таасир этүүчү факторлордун бири бул портту кабыл алган кемелердин саны. Чарлстон, Лонг-Бич, Лос-Анджелес жана Нью-Йорк сыяктуу кемелерди азыраак көргөн порттор кемелердин ишенимдүүлүгүн жакшыртып жатышат, деди Мерфи. Бирок ондогон кемелер казыкта күтүп турган Саванна үчүн кемелердин графигинин ишенимдүүлүгүнө таасир этүүчү кечигүүлөр бар.

"Саванна сыяктуу порттор толуп калды" деди Джон Маккуистон, башкаруучу директор, Уэллс Фарго соода жана жеткирүү чынжырынын каржылоо бөлүмүнүн дүйнөлүк жетекчиси. «Силерде инвентаризация бар кемелер бар, ал эми порттор контейнерлерди иштетип жатат. Контейнерлердин көптүгүнөн улам бир нече күн талап кылынат."

"Ушул тыгынга байланыштуу менин эң чоң тынчсызданууларымдын бири - бул транспорттун үчүнчү бөлүгүн талкалаган темир жол иш таштоосу" деди Маккуистон. «Эгер бар болсо, АКШда жеткирүү чынжырынын айрым тармактарында шалдын элементи болмок темир жол иш таштоосу. Сизде темир жолго бараткан контейнерлерди алуу үчүн таксилер же айдоочулар жетишсиз».

CNBC Supply Chain Heat Map маалымат камсыздоочулары жасалма интеллект жана алдын ала аналитика компаниясы Everstream Analytics болуп саналат; дүйнөлүк жүктөрдү брондоо платформасы Freightos, Freightos Baltic Dry Indexтин түзүүчүсү; логистикалык камсыздоочу OL USA; жүк ташуучу жана логистикалык кызмат көрсөтүүчү Worldwide Logistics Group; жеткирүү чынжыр чалгын платформа FreightWaves; жеткирүү чынжыр платформа Blume Global; үчүнчү тарап логистикалык камсыздоочу Orient Star Group; MarineTraffic деңиз аналитикалык фирмасы; деңиз көрүнүү маалымат компаниясы Project44; деңиз транспорт маалымат компаниясы MDS Transmodal UK; океан жана аба жүк ташуу курсу салыштыруу жана рыноктук аналитика платформа Xeneta; Sea-Intelligence ApS изилдөө жана талдоо боюнча алдыңкы камсыздоочу; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; жүк логистикалык камсыздоочу Seko Logistics; жана Planet, глобалдык, күнүмдүк спутниктик сүрөттөрдү жана геомейкиндиктик чечимдерди камсыздоочу.