Өлкө JetBlue эффектинен пайда көрсүн

Ричард Брэнсон бир жолу (Виргин Атлантик менен болгон жоруктары жөнүндө ой жүгүртүп): "Эгер сиз миллионер болгуңуз келсе, миллиард доллардан баштаңыз жана жаңы авиакомпания ачыңыз" деп айткан. Өз кезегинде Уоррен Баффет жазган Berkshire Hathaway инвесторлоруна 2007-жылы жазылган кат "Эгерде Китти Хокто алысты көрө билген капиталист болгондо, ал Орвиллди атып өлтүрүү менен өзүнүн мураскерлерине чоң жакшылык кылмак."

Керектөөчүлөр үчүн бактыга жараша, капиталисттер авиакомпанияларга инвестициялоону улантууда (жана көбүнчө акчасын жоготуп алууда). Баффеттин катына анын US Air компаниясына салган миллиарддаган акчасын жоготкондугу себеп болгон. Ал дагы көп нерсе үчүн кайтып келди жана 2020-жылы Berkshire HathawayBRK.B
Америкалык, Дельтадагы, Түштүк-Батыштагы жана Юнайтеддеги "Чоң төрттүктө" миллиарддаган долларлык позицияларды сатуу менен тармактагы эң акыркы экспериментин аяктады.

Жаңы авиакомпанияны түзүү жөнүндө ойлонуу романтикалуу, бирок тармактын экономикасын бузуу кыйын. Улуттук тармакка кирүү мүмкүнчүлүгү жок авиакомпаниялар, адатта, өз шаарларынан курортторду тандоо үчүн кардарларга учуу менен чектелет. Тармактык эффекттерден пайда алып, улуттук болууну каалаган авиакомпаниялар учактарды сатып алуу же ижарага алуу, кызматкерлерди жалдоо жана окутуу, ошондой эле ишенимдүү физикалык жана электрондук тармактарды куруу үчүн чоң чыгымдарды талап кылат. Ошол эле учурда, бош учак орундары эч кандай киреше алып келбейт жана кошумча саякатчынын чектүү баасы нөлгө жакындайт. Ошентип, стартап авиакомпаниялары баалар боюнча катуу атаандашышат, бул көбүнчө киреше маржаларын капиталдык салымдарды колдоого албаган деңгээлге чейин түшүрөт, айрыкча төмөндөө (COVID, аба ырайы ж. Авиакомпаниянын банкрот болгондорунун жана жоюлган авиакомпаниялардын тизмеси чындап эле узун. Бүгүнкү күндө ички каттамдардын үчтөн экисинен көбүн Чоң төрттүк каттам түзөт.

Жогоруда айтылгандай, улуттук эмес чакан сегмент бар. Spirit AirlinesSAVE
ички аба каттамдарынын 4%ке жакынын көзөмөлдөйт жана 270 миллион доллардан ашык таза жоготуу болгонун билдирди 2022-жылдын төртүнчү чейрегинде, ошол мезгилде көпчүлүк авиакомпаниялар акча табышканына карабастан. таасирдүү Airline Weekly Рухтун узак мөөнөттүү жашоого жөндөмдүүлүгүнө ишенбейт. JetBlue, өз кезегинде, биздин авиация рыногубуздун болжол менен 6% ээлейт жана Түндүк-Чыгыш менен Флоридадагы салыштырмалуу топтолгон коридордо мыкты репутацияга ээ. Spiritтен айырмаланып, JetBlue кардарларды тейлөө үчүн белгилүү. Ошентсе да, Квинс, Нью-Йоркто жайгашкан оператор 151-жылдын төртүнчү чейрегинде 2022 миллион доллар жоготкон, анын операциялык маржасы таң калтырган -2.8 пайызды түзгөн. 38-жылга салыштырмалуу чыгашалар дээрлик 2019 пайызга өсүп, киреше 16 пайызга өстү. Отун эң көп салым кошкон, бирок күйүүчү майды эсепке албаганда, чыгымдар да 14.5 пайызга өскөн. Ырас, башка чакан авиакомпаниялардын да чыгымдары бар. Alaska AirlinesАЛК
Ошол эле мезгилде жалпы чыгашалар 29 пайызга (жана күйүүчү майга 54 пайызга) көбөйдү, ал эми Frontier Airlines күйүүчү майдын 70 пайызга өсүшүнөн 141 пайызга өстү. Бирок Аляска жана Фронтиер бул өсүштөрдү жабуу үчүн жетиштүү киреше алып келишти. JetBlue жок.

Scale JetBlue жардам берет. Spiritтин жайылган маршруттук картасы JetBlue улуттук тармагын түзүүгө мүмкүндүк берет. Ошентип, 2022-жылдын июлунда JetBlue (Frontier компаниясынын сунушун жеңип) Spiritти 3.8 миллиард долларга сатып алды. Сатып алуу 458 учактан турган флот жана 300 учактан турган заказ китепчеси менен АКШнын бешинчи эң чоң авиакомпаниясын түзөт. Американын 125тен ашык шаарларын бириктирилген авиакомпания тейлейт. Жеке мен тез өнүгүп келе жаткан үй аэропортум, Гринвилл-Спартанбург (GSP) алардын бири болот деп үмүттөнөм. MIT изилдөөсү ойлоп табылган белгилүү "JetBlue эффекти" — JetBlue жаңы рынокко киргенде, ар бир сапардын баасы орто эсеп менен 64 долларга төмөндөйт.

Alaska Airlines 2016-жылы Virgin America менен биригип, ишке жарамдуу авиакомпанияны чыгарган. Frontier Midwest Airlines авиакомпаниясын 2010-жылы сатып алган. Бириктирилген компания Нью-Йорктогу, Бостондогу жана Фт. Лодердейл (учурдагы JetBlue буга чейин эле күчтүү) ошол базарларда атаандаштыкты күчөтүү үчүн. Анткен менен Юстиция министрлиги марттын башында монополияга каршы негизде биригүүгө каршы чыгат деген божомолдор кеңири тараган. DOJ антимонополдук чакырыгынан коргонуу үчүн жылдар талап кылынышы мүмкүн жана бириккен компания жеңип чыкса да, он миллиондогон чыгымдарды талап кылат.

Spirit – бул JetBlue мейкиндигине, учак ичиндеги көңүл ачууга жана жаңы алынган жабдыктарга берилүүгө тийиш болгон башка ыңгайлуулуктарга окшош эч нерсе бербеген өнүм. Spirit экипаждары JetBlue'деги курбуларына караганда азыраак киреше тапкандыктан, учурдагы Spirit кызматкерлери биригүүдөн дароо сокку алышат. Spiritти JetBlue стандарттарына жеткирүү чыгымдарды көбөйтөт жана жыл сайын 600-700 миллион доллар өлчөмүндө күтүлгөн киреше синергетикасы 2024-жылга чейин антимонополиялык соттук териштирүүлөрсүз да бул көбөйгөн чыгымдардын ордун толтурууга болбойт. DOJ костюмунан коргонуунун олуттуу чыгымдары келишимди жокко чыгарышы мүмкүн.

Түштүк-Батыш азыр Чоң Төрттүн жогорку баада мүчөсү болгондуктан, көпчүлүк базарларда баа атаандаштыгы анча байкалбайт. Авиабилеттердин баасы акыркы мезгилдеги эң жогорку көрсөткүч. Бешинчи улуттук авиакомпанияга абдан муктаждык бар. Тармактык эффекттер улуттук ташуучуларга ички артыкчылыктарды берет жана бир дагы чакан оператор биригүүсүз эле улуттук статуска чейин кеңейүү үчүн капиталга жетишээрлик мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес. Эгерде DOJ JetBlue/Spirit келишимине бөгөт койсо, Чоң Төрт жылмайышы мүмкүн, бирок мындай кадам учкан коомчулукка чоң зыян келтирет. Сураныч, президент Байден, өлкөгө JetBlue эффектинен пайда көрүүгө уруксат бериңиз.