Бул Apple же Тесла эмес, бирок Inrixте 500 миллион унаанын маалыматтары бар

Бул жумалык серияда CNBC 50 жылдан кийин алгачкы Disruptor 10 тизмесин түзгөн компанияларды карайт.

Транспорт 50-жылы түзүлгөндөн бери CNBC Disruptor 2013 тизмесинин чоң бөлүгү болуп калды жана кээ бир баштапкы транспортту бузуучулар үй аттары болуп калды.

Буга Waze кирет — ошол кезде Garmin же TomTom менен салыштырганда АКШда брендди анча тааныбаган израилдик GPS стартапы — аны Google 1 миллиард доллардан ашык акчага сатып алган жана көптөн бери айдоочулардын айдоочулук билеттерди жана ылдамдыкты жогорулатуудан качуусу үчүн маанилүү болуп калды. жакынкы Dunkin' Donuts жөнүндө билим. Убер, өзүнүн акцияларына карабастан, шаардык мобилдүүлүк жөнүндөгү негизги идеяларды талашсыз өзгөрттү. Жана SpaceX, транспорттун үзгүлтүккө учурашын эң дымактуу максаттарына чейин алып барат.

Бирок ошол оригиналдуу D50 тизмесиндеги дагы бир ысым коомчулукка анча белгилүү эмес, бирок бул транспорттун келечегин пландаштырууда негизги шилтеме: Inrix.

Компания, азыр дээрлик жыйырма жыл (ал 2004-жылы негизделген) радардын астында калууда, бирок анын транспорттун татаалдыктарын жана кыйынчылыктарын түшүнүү мүмкүнчүлүгү өсүп жатат. TomTom дагы деле атаандаш. Киркленддеги (Вашингтон штаты) Сиэтлден тышкары жайгашкан Inrix ишке киргенде, дүйнө дагы деле трафикти көзөмөлдөө үчүн тик учактарга таянып жаткандыгы актуалдуу маселе болду. "Бул эмне болуп жатканын түшүнүү үчүн эң жогорку деңгээлде болгон", - дейт Брайан Мистел, башкы директор жана биргелешип негиздөөчүсү, ошондой эле Microsoft менен Форддун мурдагы аткаруучу директору.

Азыр 60тан ашык өлкөдө жана бир нече жүз шаарларда иш алып барган Inrix 500 миллион унаадан, мобилдик түзмөктөн, мобилдик тиркемелерден, унаа токтотуучу жайлардын операторлорунан, мобилдик операторлордон жана акылдуу эсептегичтерден жалпыланган, анонимдүү маалыматтарды чогултат. флоттук унаалар жана шаардык мобилдүүлүктү кайра карап чыгуу менен мамлекеттик органдардын жана транспорт пландоочуларынын жактыруусуна ээ болгон системага кошулуу. 

Ушул жумада Apple WWDCде өзүнүн CarPlay технологиясын ойноду жана Siri бир күнү унааңыздагы температураны жөнгө салса жакшы болмок, бирок Inrixтин аткарыла турган иш тизмесинде шаардагы трафиктин климаттык изин азайтуу боюнча бир катар тапшырмалар бар. жолдор аркылуу, анын ичинде светофордун убактысын оптималдаштыруу, автономдуу роботаксис шаарларда кандай иштей турганын, жүргүнчүлөрдү түшүрүү жана түшүрүү жана зарыл болгон учурда өзүнүн унаа токтотуучу жайларын табуу.

Компаниянын миссиясынын өзөгү өзгөргөн жок: анын GPS маалыматтарына негизделген интеллектуалдык мобилдүүлүгү. Автоунаалардан жана телефондордон алынган GPS маалыматтарын казып алуу компанияны IBM, Amazon жана унаа өндүрүүчүлөр сыяктуу кардарларга алып келди. Алгачкы жылдардан берки эң чоң өзгөрүүлөр негизги маалыматтардан тышкары программалык камсыздоонун кызмат катары моделине өтүүдө жана бул модель анын эң чоң өсүп жаткан кардарлар сегменти тарабынан кабыл алынууда: Нью-Йорк жана Лондон сыяктуу шаарлар жана дүйнө жүзү боюнча кошумча географиялар анын ичинде Дубай.

Inrix дагы эле көптөгөн жеке сектордун кардарлары, анын ичинде BMW жана GM сыяктуу авто гиганттары менен тыгыз иштешет. Чынында, анын эң акыркы келишимдеринин бири GM менен булутка негизделген программалык камсыздоо ишканасы, ал мамлекеттик сектордун агенттиктеринин эң чоң максаттарынын бири менен дал келет: кырсыктарды жана өлүмдөрдү азайтуу. Inrix жана GM GM унааларынын коопсуздук жаздыктарын ачуу, катуу тормоздоо жана коопсуздук курун колдонуу боюнча маалыматтарын, ошондой эле АКШнын эл каттоосунан алынган маалыматтарды шаар куруучулар үчүн маалымат тактасынын бир бөлүгү катары "Vision Zero" максатын көздөп, жол кырсыгынан каза болбостон пайдаланып жатышат.

"Жыл сайын кырсыктардан 1.3 миллион адам каза болот" деди Мистеле.

Бул сандар акыркы жылдары, өзгөчө АКШда да өсүп жатат рекорд 2021-жылы коюлган.

Жакында кабыл алынган 1.2 триллион долларлык эки тараптуу инфраструктуралык мыйзам (BIL) мамлекеттик секторго маселени чечүүгө жардам бере турган "Коопсуз көчөлөр жана жолдор бардыгы үчүн" гранттык программасынын алкагында болжол менен 5 миллиард долларды дискрециялык каражаттарды камтыйт. 

"Жолдун аналитикасы кирешенин өсүшүнүн чоң чөйрөсү болуп саналат" деди Мистел. «Инфраструктуралык мыйзам долбоорунан мамлекеттик секторго эбегейсиз көп акча агылып жатат», - деди ал.

Трафик маалыматтарынын программалык камсыздоосу кызмат катары азыр компаниянын жалпы бизнесинин 30% түзөт жана жылдык өсүү темпи 40% өсүүдө.

"Нөл" көрүнүшү ошондой эле транспорттук көмүртекти нейтралдуу кылуу жана авариялардын санын азайтуу, акыры автономдуу транспорт каражаттарын пайдалануу менен дал келет.

Болжол менен бир жыл мурун, Inrix жол сигналынын убактысын аныктоочу продуктуну ишке киргизди, ал Остин, Техас сыяктуу пилоттук шаарларда "жол сигналдарын оптималдаштыруудан башка эч нерсе жасабастан" тыгындын 7% га азайгандыгын көрсөттү, деди Мистел. Флориданын Транспорт департаменти да технологияны кабыл алды. "Ар бир кечигүү 800,000 175,000 тонна көмүртек же XNUMX XNUMX унааны түзөт" деди ал. 

Толук өзүн-өзү башкаруу жана автономдуу шаардык мобилдүүлүк эң дымактуу болжолдоолорго караганда жайыраак илгерилегени менен, ал алдыга жылууда жана өткөн аптада GMдин Cruise өзүн-өзү айдай турган роботакси бизнеси Сан-Францискодо жактырылды.

"Биз" ACES "ке ишенебиз" деди Мистел, "автономдуу, туташкан, электрдик, жалпы" унааларга шилтеме жасап. Кызмат катары мобилдүүлүк моделине өтүү автономдуу транспорттун өсүшү менен көбүрөөк байланыштуу болот. "Шаарга айдап келип, сегиз саатка унаа токтотуунун ордуна, көпчүлүк шаарларда мобилдүүлүк кызмат катары жеткирилип, бөлүшүлгөнүн көрөсүз" деди ал. «Сен муну кантип ишке ашырасың? Унааларга жакшыраак маалымат берүү менен», - деп кошумчалады ал.

Ал "ACES" жана робототаксис транспортту коопсуз кылат деп ишенет, бирок бул үчүн алардан жол жабылгандан баштап, унаа токтотуучу жайларга чейин бардык маалыматтар боюнча маалымат алуу талап кылынат. "Биз бул шаар аймактарын метрге метрге түшүрүп жатабыз ... жолдун четин башкаруу татаалыраак болот" деди ал.

Мистелдин айтымында, ар дайым жаңы технологиялар жана "чындыктыкка кайтып келүү" мезгили жөнүндө көп ызы-чуу бар болсо да, ишканалардын жетишкендиктери анын ичинде Cruise жана Waymo роботакси мейкиндигинде жана Нуро робо-жеткирууде пицца сыяктуу эл керектөөчү товарлардын, азыр шаарларда орнотулуп жаткан өндүрүштүн өсүшү жана автономдуу унаалардын өндүрүшүнүн өсүп жатышы аны жакынкы он жылдыкта бул эң мыкты шаарлардын көпчүлүк аймактарында колдонулуучу транспорт модели болот деген ойго алып келет.

«Мен муну АКШнын бүтүндөй жеринде, муктаждык же колдонуу учурлары жок айыл жерлеринде көрөбүз деп ойлобойм. Бирок EV жана автономдуу жана мобилдүүлүккө көбүрөөк өтүү кеңири жайылат ”деди ал.

Пандемиянын башталышында дүйнө түзмө-түз кыймылды токтоткондо, Инрикстин бизнеси жөнүндө тынчсыздануу болгон, бирок бул көпкө созулган жок. Чындыгында, Мистелдин айтымында, 2020-жылдын март айына чейин болуп көрбөгөндөй мобилдүүлүк моделдериндеги радикалдуу өзгөрүүлөр, транспорт каражаттарынын маалыматтарын жакшыраак түшүнүү үчүн пландаштыруучуларга, массалык транзитте болобу же бизнесте болобу, муктаждыкты арттырды жана бул пандемия учуру болгон. программалык камсыздоонун кызмат катары модели.

Бир мисал катары, ал шина тармагындагы компаниялар керектөөчүлөрдүн суроо-талабын жана тиешелүү өндүрүш деңгээлин аныктоо үчүн мильдер боюнча маалыматтарды талдоо үчүн мурдагыдан да көбүрөөк керек экендигин айтты. Ал эми чекене соода тармагында компаниялар трафиктин схемаларын жана дүкөндөрдү жабууну же дүкөндөрдү жаңы жерлерге жылдырууну түшүнүүгө аракет кылышкан.

Inrixтин маалыматтары анча деле айкын эмес, мисалы, каржы кызматтарында, хедж-фонддор автосалонго канча адам барарын, чекене бөлүштүрүү борборунда эмне болуп жатканын жана портторго кирип-чыгуучу трафикти билгиси келет, айрыкча Пандемия учурунда катуу басым астында жеткирүү чынжырчасы.

Компаниянын бүгүнкү күндө өсүп келе жаткан мамлекеттик сектордогу бизнеси, IBMдин The Weather Channel жана Chick-fil-A сыяктуу түрдүү компанияларды камтыган жеке бизнес бизнеси жана авто сектору боюнча 1,300 кардары бар.

Inrix 2005-2007-жылдардан бери өзүнүн акча агымынын эсебинен иштеп, тарыхынын көпчүлүк бөлүгүндө кирешелүү болуп келген. "Кээ бир жылдарда өсүү башкаларга караганда жакшыраак", - деди Мистел жана кардарлардын катышы өзгөрүшү мүмкүн - пандемия учурунда пайда болгон жаңы колдонуу учурлары жана автосатуулар чоң көтөрүлүшкө чейин бир нече жылга төмөндөп, бирок компания эки орундуу өсүштү. жылдык негизде.

Ал эми жеке компания катары дээрлик жыйырма жыл өткөндөн кийин - анын ири инвесторлору менен Venrock, August Capital жана Porsche венчурдук фирмасы - IPO рыногу жабылганга чейин, алгачкы ачык сунуштун триггерин дээрлик тартты. Акыркы алты айдын ичинде, ал IPO бүтүмүндө "абдан оор" иштеген жана баалуу кагаздар боюнча документтерди берүүгө абдан жакын болгон. "Бизде белгини сактаганбыз" деди Мистел. "Биз барууга даяр болчубуз, бирок Орусия Украинага басып киргенден кийин базар бизди каптады" деди ал.

Эң эски Disruptors бири азыр анын чыгуу стратегиясы менен холдинг үлгүсүндө, бирок Mistele ал бир нече ай сайын рынокту баалай турганын айтты.