Азыраак глобалдашкан дүйнөдө, учакты токтоткон жерде этият болуңуз

Ирландиянын AerCap Россияда эң көп учактар ​​бар, 145 кызматта, аналитикалык компания IBA билдирди. Анын акциясы быйыл 17% га төмөндөдү. Анын жалпы портфелинин үлүшү катары, АКШда жайгашкан Carlyle Aviation да абдан ачык.

Учактын ээлери көбүнчө физикалык зыяндан, согуштардан жана конфискациядан камсыздандырылган. Fitch Ratings дүйшөмбү камсыздандыруучулар - алардын көпчүлүгү Лондондогу Lloyd's компаниясына таандык - эсептин дээрлик бардыгын төлөй алышат, 30%дан 40%ке чейин кайра камсыздандыруучулар тарабынан жабылат. Бул таасир башкара алат деп күтөт.

Анда эмне үчүн инвесторлор лизинг берүүчүнүн акцияларынын жана ABSтин төмөндөшүн сатып алышпайт? Балким, анткени учак-финансы экосистемасы көп жылдарга созулган юридикалык согуштарга даяр эмес. 1970-жылдары пайда болгонуна карабастан, учак-лизинг модели 1990-жылдарга чейин көтөрүлгөн эмес, акыры дүйнөлүк флоттун жарымын камтыган. Ижарага берүүчүлөр ааламдашкан авиациянын жана геосаясий бейпилдиктин доорунда чоңоюп, анда кыймылдуу мүлккө байланыштуу 2001-жылдагы Кейптаун конвенциясы сыяктуу келишимдер аларга коопсуздуктун жалган сезимин берген.

Акылдуулар Москва учактарды кайтаруудан баш тартып, эрежелерди бузду деп эсептейт. Бирок орус бийликтери учактарды ижара акысын төлөөнү, жада калса сатып алууну сунуштап жатышат; Бул Батыш фирмаларына өз өкмөттөрү Орусиядан төлөмдөрдү кабыл алууга уруксат бербейт. Ошентип, укуктук кырдаал түшүнүксүз жана камсыздандырууну жокко чыгаруу убактысы же учактарды ким иштетет сыяктуу факторлорго байланыштуу болушу мүмкүн: Мамлекеттик авиакомпания менен улутташтырууну талап кылуу жеңилирээк болушу мүмкүн.

Aeroflot,

— дешти кээ бир ижарачылар.

Чечүүнүн бир бөлүгү, банктар жана камсыздандыруучулар жоголгон активдердин бир топ бөлүгүн бир күнү кайтарып алууга болот деп үмүттөнүшөт. Алар, балким, көңүлү калып калат.

Учактын баасы операторлорго жана финансисттерге анын учууга жарамдуулугун аныктоого мүмкүндүк берүүчү техникалык жазуулардын бүтүндүгүнө байланыштуу. Нью-Йорк университетинин профессору

Дэвид Ю.

баалоо, жана Батыш жөнгө салуучу текшерүүдөн тышкары кадам бардык флот шектүү кылат. Ошондой эле, орусиялык учактар ​​келет бөлүктөр үчүн каннибализм керек, жана банкроттук жол-жоболору муну артка жылдыруу жана ондогон миллиондогон долларларды талап кылаарын көрсөтүп турат. Мындай шарттарда бир аз убакытка да иштетилсе, учактар ​​сынык наркына жакындап калышы мүмкүн.

Бул башаламандык акыр аягында камсыздандыруу төгүмдөрүнүн жогорулашына жана учактын баасынын төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн. Кеңири сабак, эл аралык укуктун өсүп жаткан геосаясий тобокелдиктерге дал келбеши мүмкүн. Кыйынчылыктарга кошумча катары, батыш инвесторлору 75 орусиялык учакка ээлик кылган кытайлык лизинг берүүчүлөрдү каржылоо аркылуу Орусияга дуушар болушат, дейт Cirium маалыматтары. Чет элдик лизингдик фирмалардын Кытайдын өзүндө 806 миллиард долларлык 20 реактивдүү учагы бар экенин айтпаганда да, бул тармактын негизги рыногу Батыш менен мамилеси чыңалган башка өлкөдө экенин билдирет.

Ал тургай уча ала турган активдер да ар дайым майдаланып бараткан дүйнөнүн күрөшүнөн жогору тура албайт.

Жазуу Jon Sindreu at [электрондук почта корголгон]

Түзөтүүлөр жана күчөтүү
Чепти транспорт жана инфраструктура инвесторлорунун портфелинин болгону 6% Украинадагы согушка дуушар болгон. Бул макаланын мурунку версиясында жана диаграммада анын портфелинин 23% согуштан жабыркаган деп туура эмес айтылган. (26-мартта оңдолгон)