IMSA сезону Дейтонада Rolex 24теги укмуштуу окуялар менен башталат

Imsa WeatherTech Sports Car Series үчүн бизнес гүлдөп жатат, анткени ал Дайтонада атактуу Rolex 2023 менен 24-жылдагы эл аралык жарыш сезонун баштайт.

Imsa - Эл аралык Мотоспорт Ассоциациясы, Түндүк Америкадагы спорттук унаа жарыштарынын эң жогорку деңгээли.

Дүйнө жүзүндөгү эң мыкты жарыш айдоочуларынын көбү Sports Car жарышынын эң чоң көйгөйлөрүнүн бири болгон Daytona International Speedway жарышында 24 сааттык жарышты издөөнү башташат. 61-январь, ишемби күнү саат 1:30да жашыл желек 28 унаадан турган талаага чыгат.

Шашалуу желек 24 сааттан кийин төмөндөйт жана ар бир класстын жеңүүчү командалары атаандаштыкты жана саатты жеңүү өзгөчө сыймыгына ээ болушат. Жеңүүчү айдоочулар зор жетишкендиктин символу болгон кымбат баалуу Rolex Daytona Chronograph саатын алышат.

Бул Түндүк Америкада жыл сайын июнь айында Франциянын Ле-Ман шаарында өткөрүлүүчү атактуу 24 саат Ле-Манга барабар.

"Эгерде сиз 61 жыл мурун саатты артка түртсөңүз, Билл Франс бул окуяны түшүнгөн жана бул чындап эле мыктылардын эң жакшысын бириктирет" деди мага эксклюзивдүү маегинде Imsa президенти Жон Дунан. «Сиз жарышта ар кандай дисциплиналардагы эң мыкты жарыш айдоочуларын көрөсүз. Албетте, дүйнөдөгү эң мыкты спорттук унаа айдоочулары, бирок сизде IndyCar, Наскар, анын ичинде былтыркы Daytona 500 жеңүүчүсү Остин Синдриктин айдоочулары бар.

«Ошондой эле сиз дүйнөнүн алдыңкы авто өндүрүүчүлөрүнүн жарыш командалары менен катышканын көрөсүз, анын ичинде жарыш жеңүүчүлөрү жана чемпиондору бар.

«Мунун баарын кошсоңуз, бул эң мыктылардын эң жакшысы. Кийинки бөлүмдү ушул дем алыш күндөрү жазууга даярбыз».

Жаңы сезондун башталышы

Дейтонадагы Rolex 24 - дүйнө жүзү боюнча жарыш үчүн баштоо аянтчасы. Ал январь айында чоң жарыштарды баштайт, анткени жарыштын бардык башка түрлөрү Rolex 24тен кийин сезону башталат.

Дунанда баса белгилей турган көп нерсе бар, айрыкча бизнес көз карашынан алганда, Дейтонадагы Имсанын бардык класстарында 18 автомобиль өндүрүүчүсү катышат.

Айрыкча Nascar Cup Сериясында Ford, Chevrolet жана Toyotaдагы үч унаа өндүрүүчү бар экенин эске алганда, бул өндүрүүчүлөрдүн колдоосунун укмуштуудай көлөмү. IndyCar компаниясынын Chevrolet жана Honda менен эки мотор өнөктөшү бар.

Көптөгөн жарыш серияларында эрежелер атаандаштык жана экономикалык себептерден улам чектелген жана көзөмөлдөнөт.

Imsa өндүрүүчүлөргө жеткиликтүү болгон технологияны көрсөтүү менен инновацияны жана инженерияны кубаттайт.

Бул Imsa "Кийинки Чоң нерсе" деп эсептеген нерсени камтыйт. Бул Grand Touring Prototype (GTP) классы, анда гибриддик кубатталган прототип жарыш унаалары камтылган, алар "күнү-түнү эки жолу" чыдамкайлык согушунда дебют жасайт.

GTPдеги бардык унаалар LMPh техникалык спецификацияларына ылайык курулган унаалар, алар да Ле-Манда атаандашуу үчүн спецификацияларга жооп берет. LMH техникалык мүнөздөмөлөрү да бар, алар быйыл Дейтонада жарышууга укуктуу, бирок быйылкы талаада жок.

Төрт өндүрүүчү - Acura, BMW, Cadillac жана Porsche - буга чейин жасаган жана биринчи жарыш үчүн тордо болот. Дагы бир өндүрүүчүсү, Lamborghini, 2024-жылы серияга кошулат, андан да көп мүмкүнчүлүктөр бар.

GTP классы IMSA менен Automobile Club de l'Ouest (ACO) ортосундагы кызматташтык. Эки уюм техникалык регламенттердин жаңы топтомун түзүү үчүн бирге иштешти - Le Mans Daytona h (LMPh) - бул өндүрүүчүлөргө мурунку жогорку деңгээлдеги программалардын баасынан бир аз арзан жарыш унааларынын прототиптерин иштеп чыгууга мүмкүндүк берет.

Кошумчалай кетсек, Imsa жана ACO ортосундагы тарыхый конвергенция келишими бул прототиптерге Rolex 24 At Daytona, 24 Hours Le Mans жана Он эки Саат Себринг сыяктуу чыдамкайлык жарышынын таажылуу окуяларында жалпы жеңиштер үчүн ат салышууга мүмкүнчүлүк берет.

"Имсанын негизги баалуулуктары абдан жөнөкөй", - деп түшүндүрдү Дунан. «Биз экономикалык жактан натыйжалуу болгубуз келет. Жарыш - кымбат спорт. Бирок биз 100 пайыз унаа индустриясынын маркетинг куралы болгубуз келет. Биз бардыгы менен абдан терең мамилелерди түздүк

биз менен жарышты тандаган унаа өндүрүүчүлөр. Биз алардан бардык максаттарын түз сурадык. Биз аларга бул максаттарга жетүүгө жана андан ашууга жардам берүүнү каалайбыз».

Буга жетишүү үчүн, Дунан Imsa өндүрүүчүнүн сөзүн угуп, алардын куралдар кутусунда курал болгусу келет деп баса белгиледи.

Бул өндүрүүчүлөрдүн электр поезддерине байланыштуу максаттарын жана алардын жол вагондоруна кандай тиешеси бар экенин түшүнүүнү камтыйт. Ошондой эле, альтернативалык отун жана кыймылдаткыч, анын ичинде гибриддик жана электрлештирүү жана альтернативалуу күйүүчү майларга карай прогресс.

"Биз бул унаа өндүрүүчүлөр атаандашкан этап болгубуз келет" деди Дунан. "Биз алар дүйнөдөгү спорттук унаа жарыштарынын эң жогорку деңгээлинде жарышты тандап алганы менен сыймыктанабыз."

GTP классын кайра жандыруу

2023-жылы, GTP, анын ичинде бардык беш классты камтыган алты окуядан турган 11 Имса жарышы бар. Бул 1981-жылы Имсада башталып, кийинки 12 жыл бою уланган категория.

Жылдар бою, ал ар кандай класстар менен алмаштырылган, бирок GTP ушул жылдан баштап кайра жандырылды.

"GTP аспектиси дизайнда эркиндик бар", - деп түшүндүрдү Дунан. «Сиз күн сайын көчөдө көргөн жол унааларын долбоорлоочу дизайнерлер, ошол эле Acura, BMW, Cadillac, Porsche жана кийинки жылы Lamborghini тобу бизге кошулат. Аларга өздөрүнүн брендинин эң сонун чагылдырылышы үчүн мольбертте ачык палет берилди.

«Сиз Acura, BMW, Cadillac жана Porsche GTP унааларын көргөндө алардын брендин дизайндан көрө аласыз. Бул мурундун көрүнүшү, фаралар, унаанын капталындагы стили же куйругу же арткы канаты болушу мүмкүн, алар өздөрүнүн брендин билдирет. Эгер сиз ошол бренддердин жол унаа версиясын жарыш унааларына каршы тартсаңыз, аны дизайндан көрө аласыз.

«Бул дизайнердик студиялардагы улан-кыздарга үй тапшырмасы берилген. Алар аны кучактап алышты. Алар муну менен сыймыктанышты жана ишемби күнү унаалар Rolex 24 үчүн тордон чыгып баратканда, сиз алардын жетишкендиктери менен сыймыктана аласыз жана алардын унаа өндүрүүчүсүнүн өкүлү.

GTP классы кийинки беш жылдан кем эмес техникалык эрежелердин жаңы топтому менен иштейт. Бул өндүрүүчүлөрдүн электрлештирүү жана туруктуулук демилгелерине ылайыктуу жана салыштырмалуу арзан болгон жогорку технологиялык платформага мүмкүндүк берет.

Техникалык платформа ар бир унаадан бир булактан турган гибриддик электр өткөргүч тутумун жана бекитилген төрт шассидин бирин колдонууну талап кылат - өндүрүүчү үчүн өнүктүрүүгө кеткен чыгымдарды кыйла азайтат же жок кылат.

Бул өндүрүүчүлөр ар бир өндүрүүчүнүн керектөөчү продуктусуна түздөн-түз байланышкан аныкталуучу стили менен жарыш унааларында өздөрүнүн уникалдуу ички күйүүчү кыймылдаткыч мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтө алышат. Эң башкысы, бул унаалар дүйнөдөгү эң престиждүү туруктуулук жарыштарында жалпы жеңиштер жана аны менен коштолгон олуттуу таануу үчүн ат салышат.

Imsa Sports Car жарышы жана анын инженердик инновацияларды кубаттаган эрежелери жарыш жана жеңил унаа индустриясынын ортосунда эң маанилүү технологиялык трансферди түздү.

Жарыш унаасында текшерилген жана тастыкталган нерсе акыры жеңил унаа рыногунда электрондук сенсорлор жана башка компоненттер менен колдонулушу мүмкүн.

Фирмалык стиль

Марк Кроуфорд - Acura бренди менен IMSAда атаандашкан Honda Performance өнүктүрүү боюнча ири долбоордун лидери.

Meyer-Shank Racing компаниясынан Acura GTP өткөн жекшембидеги квалификацияларда Rolex 24 үчүн полюсту жеңип алды.

"Бул HPD жана Американын Хонда жана Acura тобунда көптөгөн адамдар сыймыктана ала турган нерселердин бардыгынын тастыкталышы" деди Кроуфорд. "Ушунчалык көп адамдар бул долбоорго колдорун коюшту, мамыга ээ болуу чындап эле пайдалуу."

Кроуфорд GTP менен эски DPi бөлүмүн салыштыруу жаңы конструкцияларды жана бөлүктөрдү бүтүрүүнү камтыйт деди. Төрт дөңгөлөктө отургандын баары башкача, деп түшүндүрдү ал.

"Аны бириктирип, абдан окшош көрүнөт, бирок таң калыштуусу, DPi менен LMPh унаасынын ортосунда эч нерсе окшош эмес" деди Кроуфорд. «Стилинг бир нече таза линиялары менен жаңы. DPi унаасы жакшынакай машина болчу, бирок дизайнерлер бул машинага чоң кадам таштап, аны ого бетер жакшыртышты.

"Күйөрмандар бир нече ар кандай түтүктөр ноталарын байкашы мүмкүн, андан жогору айлануучу эки турбо V6. Бул жаңы унаа менен өнүктүрүү үчүн көп мүмкүнчүлүк бар. Мүмкүнчүлүк

Имсанын бул формула менен камсыз кылганы чындыгында эч кимден кем эмес. Өнүгүүсүн токтоткон көптөгөн жарыш сериялары бар, бирок Imsa бизге чындап эле таза барак берди. Технологиябызды башкаруу органдарыбыз менен колдонуу жана Acura тажрыйбасын мотоспорттун туу чокусуна жеткирүү - бул чоң мүмкүнчүлүк.

Ар бир LMPh жарыш унаасы Bosch Motor Generator Unit (MGU) менен бирге Williams Advanced Engineering тарабынан иштелип чыккан жана камсыздалган батарейкаларды жана Xtrac компаниясынын редукторлорун камтыган гибриддик электр өткөргүч системасын колдонот. Гибриддик күч түзүмү өндүрүүчүнүн ички күйүүчү кыймылдаткычын (ICE) арткы окто ченегенде 500 киловатт (болжол менен 670 аттын күчү) кубаттуулугу менен толуктайт.

ICE (ичтен күйүүчү кыймылдаткыч) фронтунда ар бир өндүрүүчү өзүнүн каалаган кубаттуулугун тандоо эркиндигине ээ. Acura кичирээк, эки турбокубаттуу V6 кыймылдаткычы менен иштөөнү чечти, ал эми Cadillac чоңураак жылыштуу, адатта аспирацияланган V8ди колдонууда. BMW жана Porsche экөө тең 8-жылы дебют кылган Lamborghini сыяктуу эки турбокомпрессорлуу V2024 кыймылдаткычтарын колдонушат.

Стратегиялык өзгөртүү

Экөөнүн айкалышы 24 сааттык жарышта күйүүчү майды башкаруу стратегиясын өзгөрттү.

"Бул эми күйүүчү май куюлган бак эмес, бул виртуалдык күйүүчү май жана сиз сарптаган энергияга кошумча унаа күйүүчү май", - деп түшүндүрдү Чип Ганасси Racing компаниясынын операциялык директору Майк О'Гара. «Бул гибриддик кубаттуулукту ICE кыймылдаткычы менен колдонуунун эмнеси эң жакшы экенин аныктап жатат. Күйүүчү май куюу убактысы бар, аны эске алуу керек, ошондуктан, менимче, сиз көптөгөн командалардан энергияны жана эң мыкты комбинацияны аныктоо үчүн көп убакытты көрөсүз.

«Бул мындан ары күйүүчү майларды тескөө үчүн баскыч эмес. Бул бир нече баскычтар, бир нече өчүргүчтөр жана бир-эки калак, анын баарына таасир этет. Биз ал машина чуңкурдан чыккан сайын ыктап турабыз».

GM спорттук автожарыш программасынын менеджери Лаура Вонтроп Клаузер Cadillac Imsa программасын көзөмөлдөйт жана Chip Ganassi Racing жана Action Performance кызматташтыгына алып келип, ийгиликтүү "Бир команда" ыкмасын түздү. Мурда бул дээрлик ойго келбеген нерсе болчу.

"Эгер биз ар кайсы аралдарда жүрүүгө аракет кылсак, Rolexке жеткенде атаандаша албай калабыз", - деп түшүндүрдү Вонтроп Клаузер. «Биз чогуу иштешибиз керек болчу. Унаалар иштеп жатканына ынануу үчүн тетиктерди алдыга-артка алмаштырууга туура келди. Биз үйрөнгөн нерселер менен бөлүшүшүбүз керек болчу жана менин оюмча, зарылчылык сиздин куралдар кутучаңызда болушу мүмкүн болгон эң жакшы курал болушу мүмкүн, анткени бул программаны ишке ашыруу үчүн кызматташуудан башка мүмкүнчүлүк жок болчу.

"Бул кабарды жаратты жана менимче, кызматташуунун натыйжаларын көрүү, эки команданын бизге жардам берүү жана бир машинаны иштетүүнүн ордуна эки унааны иштетүү аркылуу тест программасын көбүрөөк аткаруу мүмкүнчүлүгүн көрүү. Пайдасы келип жатат. Бизде али чыга турган чоң тоо бар жана ошол ташты тынымсыз дөңсөөгө түртүп жатабыз.

«Бактыга жараша, баарыбыз чогуу асканын артына чогулуп жатабыз – ошол күнү кайсы ташты түрткөнүбүзгө жараша. Ошентип, сен укмуштуудай бир нерсе жасоого аракет кылып жатканыңда оң жана сол жагыңда адамдардын турганы жакшы».

Техникалык көз караштан алганда, DPiден LMPhге өтүү инженердик жактан кыйынчылык жаратты.

Инженердик көйгөйлөрдү чечүү

Бирок бул инженерлер кыйынчылыкка кабылып, чечүү жолун табышат.

"Бул машинаны иштетүү үчүн жазылган коддун жана программалык камсыздоонун көптүгү коркунучтуу" деди Вонтроп Клаузер. «Учурда бизде жетиштүү программалык камсыздоо инженерлери иштей албайбыз, анткени унаада бардыгы туташкан. Мурда DPi же башка жарыш программалары менен бири-бирибизге таасир этүүдөн коркпогон нерселер, азыр бир нерсе бир аз өчүп калса, ал иштебейт, бурулбайт же тормоз болбойт же эмне кылышы керек.

«Бардык калибрлөөнүн туура экенине ынануу, анан баары туура экенине ынануу үчүн анын коопсуздуктун критикалык компоненти абдан чоң. Унаанын бардык тетиктерин сынап көргөндөн кийин, мунун баарын карап чыгуу, балким, эң чоң тоо болгон. Бул программанын баары бир кыйынчылык болду».

Дунан жана Кроуфорд сыяктуу адамдар үчүн Rolex 24 Rolex 48ге көбүрөөк окшош. Алар трассага ишемби күнү эртең менен келип, 24 сааттык жарыштын калган бөлүгүндө дежурстводо турушат. Ал чакмак желек менен жыйынтыкталбайт, анткени отелге же Дунандын резиденциясына, жекшембиге караган түнү, дээрлик 48 сааттан кийин кайра барар алдында жарыштын техникалык кароосу жана талкалануу аяктайт.

Андан кийин, ал сезондун калган бөлүгүндө болот, анткени Daytonaдагы Rolex 24 дүйнө жүзү боюнча автожарыш үчүн расмий жашыл желек болуп саналат.