Океандагы жүктөрдү көрүүнүн жакшырышы контейнерлерди көзөмөлдөөдөн да ашып кетет

Пандемия башталгандан бери жеткирүү чынжырында чоң үзгүлтүктөр болду. Бул үзгүлтүктөр бааларды жогорулатып, товарлардын тартыштыгына алып келди. Бул үзгүлтүккө порттордогу тыгындар, албетте, роль ойноду. Дүйнөнүн флоту болжол менен 6,000 кемеден турат. Бул кемелер өткөн жылы дээрлик 150 миллион жыйырма фут эквиваленттүү бирдик (TEUs) контейнерлерди ташыган. Өткөн жылдын октябрында 100дөн ашык кеме, анын ичинде 70 контейнердик кеме, казыкта күтүп турушту же дрейф зоналарында Лос-Анжелестин жана Лонг-Бичтин эгиз портторуна түшүрүү үчүн.

Түндүк Америкада шарттар жеңилдегени менен, Кытайда порттун тыгыны бир топ начарлап кетти. Кытай дүйнөлүк сооданын 12%га жакынын түзөт. Кытайдын маанилүү порт шаарларындагы COVIDдин катуу жабылышы дүйнөлүк жеткирүү чынжырларына таасирин тийгизди. Апрель айынын аягында, 500дөн ашык кеме Кытайдын доктарында конуучу жайды күтүп жатышты.

Жүк ташуучулар - океан, темир жол жана жүк ташуучу жүк ташуучуларга жүктөрдү ташуу үчүн төлөгөн компаниялар порттун тыгынынан улам жүк ташууну тездетүү үчүн эч нерсе кыла албайт. Бирок жүк жөнөтүүчүлөр жүктү Океанды кесип өтүү үчүн канча убакыт талап кылынарын жакшыраак түшүнө алышса, андан кийин алардын объектилеринин бирине өтсө, алар кечигүүнүн таасирин азайтуу үчүн иштей алышат. Келүү убактысын (ETA) жакшыраак айдоо үчүн көрүү жакшыраак болушу керек.

Хапаг-Ллойд океандагы эң ири жүк ташуучулардын бири. Алардын 250дөн ашык контейнердик кемелердин флоту жана 1.8 миллион TEU транспорттук кубаттуулугу бар. Алар жакында жарыяланат оларыц бутин контейнер паркыны реал вагтыц довамында гезегчилик гураллары билен энжамлашдырярлар. Түзмөктөр ар бир контейнерден реалдуу убакыт режиминде маалыматтарды берүү аркылуу көрүнүштү жакшыртат. Nexxiot жана ORBCOMMдан байкоочу түзмөктөр орнотулууда, алар GPSтин негизинде жайгашкан жердин маалыматтарын камсыздайт, температураны өлчөйт жана контейнерге күтүлбөгөн жерден түшкөн соккуларды көзөмөлдөйт. Келечекте Bluetooth аркылуу кошумча сенсорлор кошулушу мүмкүн.

Бул жүк ташуучуларга абдан керек болгон көрүнүшбү? Эл аралык чечимдер боюнча улук вице-президенти Стив Доус менен сүйлөштүм FourKites. FourKites жүк ташуучу унаалардан, поезддерден, кемелерден жана башка транспорттук активдерден жайгашкан жер жана статус маалыматтарын жутуп, андан кийин компаниянын товарлары кайда экенин, ошондой эле келүүлөрдүн болжолдуу убактысын көрсөтүүчү жеткирүү чынжырчасын көрсөтүү платформасын камсыз кылат. Доуз мырза өзүнүн карьерасын 1980-жылдардын аягында океандын кемесинде баштаган.

Мистер Доус кемелерге көрүнүү ансыз деле абдан жакшы экенин түшүндүрдү. Кемелерде автоматтык идентификациялоо системасы же AIS бар, ал башка кемелер анын абалын билиши үчүн кеменин позициясын берет. Эл аралык деңиз уюму чоң кемелер кагылышууларды болтурбоо үчүн өз позициясын көрсөтүүгө милдеттендирет.

Бирок контейнерлерди жакшыраак көрүү өтө зарыл. Порттордогу тыгындар негизинен кургактыктагы көйгөй. Мисалы, Кытайдын портторундагы учурдагы тыгындар провинциялар аралык жүк ташуучу унаалардын токтоп туруусуна COVID чектөөлөрүнө жана Кытайдагы порт жумушчуларынын COVID блокировкаларына негизделген, бул жумушчулардын жүк ташуучу контейнерлерди түшүрүүсүнө жана бортко түшүүсүнө жол бербейт. Ошо сыяктуу эле, Түндүк Америка жана Европа портторундагы тыгындар океан терминалдарындагы, темир жол пандустарындагы, ички порттордогу жана жүк жөнөтүүчүнүн кампаларындагы тыгындар менен шартталган. Жумушчу күчүнүн жетишсиздиги акырына чейин жеткирүү чынжырынын операцияларын кыйратты. Кытайдагы заводдон АКШдагы жүк жөнөтүүчүнүн кампасына чейин 45 күнгө созулса, азыр 100 күндөн ашык убакытты талап кылат», - деп түшүндүрдү Доус мырза. Демек, темир жол же жүк ташуучу унаа менен бара жаткан жердеги контейнерди көрүү кеменин качан токтой турганына караганда көбүрөөк мааниге ээ. «Кайүүчү майды үнөмдөө үчүн контейнердик кеме Тынч океан аркылуу жай бууланып, күтүлгөндөн 3 күнгө кеч келе турган болсо, анда Лонг-Бич портуна жүктү түшүрүү үчүн дагы он күн, анан дагы 15 күн керек болсо, анын эмнеси бар? анын көздөгөн жери?»

Ошо сыяктуу эле, океан жүк ташуучулар тарабынан жарыяланган ETA анчалык деле мааниге ээ эмес. Ocean ETAs кеме портуна кирип, жүктү түшүрө баштаганда багытталган. Бул жүк ташуучулар үчүн маанилүү болгон акырындагы ETA. "Машинаны үйрөнүү жана жасалма интеллект, маалыматтарга болгон табитиңиз бар", - деди Доуз мырза. "Ошондуктан Google Карталар абдан жакшы. Анда көптөгөн маалымат пункттары бар."

FourKites акыркы көздөгөн жерге келүүнүн болжолдуу убактысын түзүп жатканда, алар океан ташыгычтары колдоно тургандан көбүрөөк маалымат чекиттерин колдонуп жатышат. "Бизде көптөгөн ар кандай маалымат булактары бар", - деди Доус мырза. «Биз аларды салыштырып, ETAны жаңыртууну улантабыз. ETA 28 күн чыгышы 7 күндүк мөөнөттөй так эмес. Бул одоно божомол».

Кээ бир учурларда, бул болжолдоо пайдалуу. Бул алдын ала эскертүү жүк жөнөтүүчүнү жүктү кечиктирбей, аба аркылуу тездетүүнү чечиши мүмкүн. «Аба баасы беш эсе кымбат, бирок товар өз убагында келет».

Бирок көбүнчө жүк жөнөтүүчүнүн кампасына жакындаган сайын, келүү болжолдонгон убакыттын тактыгы ошончолук маанилүү болот. Бул кампалар жүктү кампанын кирген тарабына түшүрүп, андан кийин бул поддондорду же таңгактарды чыккан жүк ташуучу унааларга жүктөө үчүн дарбазасынын болушу, сактоо мейкиндиги жана жумушчу күчү бар экендигин текшериши керек.

Ар бир түйүндө – жүк ташуучу унаадан портко, жүк ташуучу унааны порт терминалында түшүрүү, кемеге жүктөлгөн товарлар ж. Доуз мырзанын айтымында, "жолдун ар бир этабында биз божомолубузду тууралайбыз". Жана бул сөзсүз эле жөнөкөй оңдоолор эмес. «Кеме Лонг-Бичке жетип, 5 күн отурат деп ойлойлу, бирок план боюнча кеме 3 күн отурат деп болжолдонгон. Сиз жөн эле эки күнгө ETA тууралай албайсыз. Сиз жаңы поезд расписание түшүнүү керек. Биздин ETA ар бир оператор жетише алгандан жакшыраак.

Ошо сыяктуу эле, FourKites кээ бир жүк ташуучулар үчүн башкаларга караганда жакшыраак божомолдорду жасай алат. Кээ бир жүк жөнөтүүчүлөр пайдаланылышы мүмкүн болгон көбүрөөк жана жакшыраак маалымат булактарына ээ. Мисалы, бир жөнөтүүчү болушу мүмкүн геофессия жүк ташуучу унаа объекттен качан чыгып баратканы жөнүндө маалыматтар, ал эми башка жүк ташуучулар анча ишеничтүү эмес EDI билдирүүлөрүнө таянышат.

Мистер Доус Хапаг-Ллойддун контейнерлерге байкоо жүргүзүү программасы үчүн кол чаап, башка ири океан ташуучулар да ушундай жолго түшөөрүнө үмүттөнөт. Бул FourKites платформасы жутуп ала турган дагы бир маалымат булагы болуп калат.

Бирок Доуз мырза контейнер деңгээлинин көрүнүү жетиштүү эмес деп ырастады. "Жөнөтуучулар контейнердин көрүнүшүн эмес, SKU (запастарды сактоо бирдиги) көрүнүшүн каалашат." Мисалы, сатуучу товарды сатуу мезгилине канчалык жакын болсо, сатуучу жаңыланган суроо-талаптын болжолунун негизинде продукттун ар кандай дүкөндөргө кантип бөлүштүрүлүшү керектигин ошончолук жакшы түшүнөт.

FourKitesтин көз карашы боюнча, жүктүн бир буту боюнча маалыматтарды жакшыртуу мактоого татырлык. Бирок жүк жөнөтүүчүлөргө керек болгон нерсе - бул бардык түйүндөр жана режимдер боюнча көрүнүү жана келүүнүн жакшы болжолдуу убакыттары, бул сатып алуу заказына жана SKU деңгээлине чейин акырына чейин саякат үчүн эсепке алынат.