1-октябрдан башталган федералдык каржы жылы АКШнын Аскер-деңиз флоту үчүн жагымсыз юбилей болуп саналат. Бул АКШнын флотундагы согуштук кемелердин саны 20дөн аз болгон 300-жыл катары менен болот.
Аскер-деңиз флоту өз ишин аткарышы керек болгон дээрлик ар бир расмий баалоодо 300дөн бир топ жогору сан аныкталат. Мисалы, Аскер-деңиз күчтөрүнүн башчысы Майкл Гилдай ушул жылдын февраль айында “бизге 500дөн ашуун кемеден турган деңиз күчтөрү керек” деп билдирген.
Бирок, адмирал Гилдай Конгресске 2023-жылга сунуш кылган кеме куруу планы жакынкы мөөнөттүү даярдыкты күчөтүү үчүн флоттун көлөмүн дагы кыскартат. Гилдай тогуз согуштук кеменин жаңы курулушун каржылоодо 24 эскирген кемелерди активдүү флоттон жок кылууну сунуштады.
Ошентип, Аскер-деңиз флотунун планы флоттун бүгүнкү күндө 297ден он жылдыктын аягында 280ге чейин кыскарышын карайт. Ошол эле учурда Кытайдын флотундагы согуштук кемелердин саны 400дөн ашат.
АКШнын кеме куруучу заводдору дүйнөдөгү эң өнүккөн согуш кемелерин курат, бирок өкмөт жасагандай ... [+]
Wikipedia
АКШнын Аскер-деңиз флоту бүткүл дүйнөгө чачырап турганда Кытайдын флоту жакынкы аймакта топтолушу мүмкүн экенин эске алганда, бул Пекин үчүн Тынч океандын батышындагы согуштук артыкчылыкты көрсөтөт.
Таң калыштуу эмес, Конгресс Аскер-деңиз флотунун сунуштарын четке кагып, жаңы кемелерди тезирээк сатып алууда эксплуатациядан чыгарууга багытталган кээ бир кемелерди сактап калууга даяр.
Ошого карабастан, Аскер-деңиз флотунун флоттун көлөмүн көбөйтүүгө туруктуу жөндөмсүздүгү азыркы практика бюджеттердин чоң жана мүмкүн эмес көбөйүүсүз зарыл болгон мүмкүнчүлүктөрдү жана мүмкүнчүлүктөрдү бере албастыгын көрсөтүп турат.
Узак мөөнөттүү келечекте учкучсуз (роботтук) согуштук кемелерди өнүктүрүү программалары боштукту толтурушу мүмкүн. Жакынкы келечекте Аскер-деңиз флоту жана Конгресс кеме куруу программаларынан көбүрөөк пайда алуу үчүн жасай турган жөнөкөй кадамдар бар.
Бул жерде аскер кемелерин курууга арналган долларлардын өндүрүмдүүлүгүн көтөрө турган өнөр жай жетекчилеринен алынган деңиз кеме куруу боюнча бир нече негизги сабактар бар.
Аскер-деңиз кеме куруу татаал. Америка Кошмо Штаттары дүйнөдөгү технологиялык жактан эң татаал согуш кемелерин курат. Түштүк Корея сыяктуу жерлерде пайда болгон коммерциялык кемелердин сериялык өндүрүшүнөн айырмаланып, АКШнын ар бир согуштук кемеси уникалдуу операциялык талаптарды жана спецификацияларды канааттандыруу үчүн иштелип чыккан. Ошентип, кемелер өтө татаал.
Мисалы, бир амфибиялык чабуулчу кеме 4.7 штатта жайгашкан 700дөн ашык компания тарабынан берилген 42 миллион бөлүктөн турат. Учурда курулуп жаткан DDG-51 эсминецинде 33 миль түтүк жана 360 миль кабель бар. Мындай идиштерди монтаждоо ар түрдүү, жогорку адистештирилген көндүмдөрдү талап кылат, алар натыйжалуу натыйжаларга жетүү үчүн тийиштүү ырааттуулукта колдонулушу керек.
Алдын ала билүү тобокелдиктерди азайтат. Мындай согуштук кемелерди куруу үчүн көп жылдар бою пландаштыруу керек. Аскер-деңиз флотунун келечектеги муктаждыктары алдын ала белгиленбесе жана алдын ала айтылган аралыктарда каржыланбаса, убакыт жана акча сөзсүз текке кетет. Мисалы, деңиз флоту согушта өз күчтөрүн көтөрүүнү талап кылган амфибиялык согуш кемелерин толуктоо үчүн, Аскер-деңиз флоту ар бир төрт жылда бир жаңы амфибиялык чабуулчу кемени жана эки жылда бир жаңы амфибиялык док кемесин каржылоосу керек.
Учурда Аскер-деңиз флоту чоңураак чабуулчу кемелерди куруу менен доктук кеменин курулушун токтотуунун ортосунда 9-10 жылдык интервалды пландап жатат. Бул кызмат мүмкүн болушунча төмөн баада согуштук кемелерди куруу үчүн зарыл болгон туруктуулук үчүн так карама-каршы мамиле болуп саналат. Максаты жакынкы аралыкта акчаны үнөмдөө болсо да, убакыттын өтүшү менен мындай токтотуу жана баштоо практикасы чындыгында миллиарддаган долларларды текке кетирет.
Өнөр жай анын адамдары. Акчаны текке кетирүүнүн бир жолу - кеме куруучу жумушчу күчүнүн адистештирилген көндүмдөрүн ысырап кылуу. Кеменин курулушу болжолдуу түрдө ишке ашпаса, көндүмдөр аз колдонулушу мүмкүн жана жумушчулар иштен бошотулушу мүмкүн. Толук пайдаланылбай жаткан жумушчу күчүн кармап туруу үчүн акча керектелет, ал эми курулуштун темпи күчөгөндө кошумча квалификациялуу жумушчуларды табуу дагы көп каражатты талап кылат.
Бул көйгөй акыркы чогултуу болгон короолорго караганда жеткирүүчүлөрдүн арасында көбүрөөк байкалат, анткени чоң короо кемелердин ортосундагы сооданы алмаштыра алат, ал эми жеткирүүчүдө жогорку адистештирилген көндүмдөрдү колдонууга мүмкүн болгон альтернативалуу долбоор жок болушу мүмкүн. Жеткирүүчүлөр ошондой эле аз пайдаланылган жумушчуларды жумуш менен камсыз кылуу үчүн финансылык ресурстарга жетишпей калышы мүмкүн, бул келечекте жаңы жумушчуларды окутууга жана аттестациялоого туура келет - эреже катары, узак процесс.
Камсыздандыруу чектөөлөрүн башкаруу керек. АКШ көп жылдар бою ири коммерциялык кемелерди курууда олуттуу оюнчу болгон эмес. Бул деңиз курулушу үчүн камсыздоочу тармагы салыштырмалуу аз жана мамлекеттик жумушка катуу көз каранды дегенди билдирет. Бир ири кеме куруучу компаниянын жетекчилери мага алардын жеткирүүчүлөрдүн 80% жалгыз булак экенин айтышты, башкача айтканда, эгер бөлүктүн учурдагы жеткирүүчүсү аксап калса, квалификациялуу экинчи булак жок.
Америкалык согуштук кемеге кошулган компоненттер татаал жана жогорку адистешкендиктен, заказ берилгенден кийин аларды жеткирүүгө бир нече жыл талап кылынышы мүмкүн. Газ турбиналык кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү үч жыл. Аскер-деңиз флотунун пландары жылдан жылга өзгөрүп турганда, буйрутмаларды тез арада жайгаштыруу дээрлик мүмкүн эмес жана келишимдер түзүлмөйүнчө жана каржылоо милдеттүү болмоюнча бир дагы жеткирүүчү кымбат баалуу жабдуулардын үстүндө иштей албайт.
Кайталоо натыйжалуулукту жогорулатат. Азиянын кеме куруучулары бир эле конструкцияны кайра-кайра куруу менен коммерциялык кемелерде жогорку эффективдүүлүккө жетишишет. АКШнын Аскер-деңиз флоту согуштук кемелерди ушундай жол менен сатып албайт. Ал үзгүлтүксүз пайда болгон операциялык көйгөйлөргө жооп катары дизайн өзгөчөлүктөрүн өзгөртөт.
Коркунучтарга каршы күрөшүү үчүн согушкерлерди күнөөлөй албайсыз, бирок Аскер-деңиз флотунун өзгөртүү буйруктарын берүүсү мындай өзгөрүүлөрдүн өнөр жай базасына тийгизе турган таасирин сейрек эске алат окшойт. Жумуш процесстери, камсыздоочуларга болгон талаптар жана кеме куруучу заводдун графиктери бардыгына таасир этип, чыгымдарды көбөйтөт.
Капиталдык салымдар акчаны үнөмдөө. Аскердик кеме куруу верфтер жана жеткирүүчүлөр алдыңкы технологияга инвестиция салганда тезирээк жана так аткарылышы мүмкүн. Мисалы, өлкөнүн эң ири кадимки кеме куруучу заводу жакында 850 миллион долларды жаңы заводго жана жабдууларга, анын ичинде 3D компьютердик долбоорлоо куралдарына жана роботтук кесүү системаларына инвестициялады. Санарип инженерия акырындык менен АКШнын согуштук кемелерин куруу жолун өзгөртүп жатат.
Бирок, компаниялар Аскер-деңиз флоту жылдан жылга эмне сатып аларын алдын ала айта албагандан кийин, капиталдык жабдууларга жана жумушчу күчүнө алдын-ала ири инвестиция салуудан баш тартышат. Сунушталган инвестициялардын пайдалуулугун баалоо үчүн туруктуулук жана ачыктык зарыл.
Бул окуянын моралдык мааниси бар болсо, анда белгисиздик эффективдүүлүктүн душманы болуп саналат. Деңиз флотунун кеме куруусун каржылаган татаал процесс жана Аскер-деңиз флотунун багытын тез-тез өзгөртүүсү процесстин ар бир баскычында убакытты жана чыгымды кошуп, кеме куруу тармагынын натыйжалуулугун төмөндөтөт. Кемелерди курууну көп жылдык, көп кеме контракттарына бириктирүү менен өкмөт абдан зарыл болгон согуштук кемелерди куруунун темптерин тездетүү үчүн миллиарддаган долларларды үнөмдөй алат.
Менин кеме куруу процесстерин түшүнүүмө General Dynamics компаниясынын менеджерлери менен сүйлөшүү жардам берди
Булак: https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2022/07/19/how-to-slash-the-time-and-money-needed-to-build-warships-without-cutting-capabilities/