Кантип газ салыгынын "майрамы" узак мөөнөткө мааниге ээ болот

Кечээ, көпчүлүк күткөндөй, Президент Байден Конгресске кайрылды федералдык бензинге салыкты үч айга токтотууну ишке ашыруу.

Бардык тилкелердин байкоочулары бул кадам керектөөчүлөргө көп жеңилдик бере албайт жана ал тургай тескери натыйжа бериши мүмкүн деп ырасташат. экономисттер галлон үчүн 18 цент салыкты токтото туруу чектелген сунуш учурунда бензинге болгон суроо-талапты бир аз стимулдаштырып, керектөөнү жана мунай компаниясынын кирешесин толтурууну камсыз кылышы мүмкүн деп божомолдошот. Климат саясатынын жактоочулары тынчсыздануу керектөөнү субсидиялоонун көмүртектин эмиссиясына тийгизген таасири жөнүндө. Ал эми газ салыгынын федералдык автомобиль жолдорунун трасттык фондун колдоодогу ролун эске алганда, башкалар кызыл тууларды кетерууде абдан керектүү киреше ачка инфраструктуралык инвестиция жөнүндө.

Анткен менен, америкалык бензиндин баасы рекорддук деңгээлге чыгып, экономиканын кеңири калыбына келишине коркунуч туудургандыктан, саясатчылар чара көрүүгө аргасыз болуп жатканы түшүнүктүү. Азыр орточо үй чарбасы 1,000-жылдагы чыгашалардын деңгээлине салыштырмалуу күйүүчү майга кошумча 2019 доллар же андан көп каражат сарпташы толук мүмкүн окшойт, ал эми саясатчылардын өсүшүн чечүү үчүн бир топ жакшы варианттары жок.

Ошентсе да, Конгресс жана администрация федералдык газ салыгынын белгилүү татаал саясатына кирише турган болсо, алар кененирээк көз карашта болушу керек жана АКШнын келечектеги баа соккуларына дуушар болушун азайта турган узак мөөнөттүү, акылга сыярлык реформаны ишке ашыруу мүмкүнчүлүгүн колдонушу керек. жана климатка да пайдалуу. Федералдык газ салыгынын токтотулушу бензиндин баасын эффективдүү түшүрүүчү салыктын жылма шкаласын ишке ашыруу менен айкалыштырылышы керек. Мунайдын жана бензиндин баасы жогору болгон учурда салык нөлгө чейин жөнгө салынып, керектөөчүлөргө жеңилдик болмок. Бирок мунайдын жана бензиндин баасы төмөн болгон маалда салык жогорулап, айдоочуларга да, унаа сатып алуучуларга да ырааттуу баа сигналын жөнөтөт.

Мындай саясат бир нече пайда алып келет.

Биринчиден, бул, кыязы, электромобилдер сыяктуу, мунай эмес күйүүчү майлар менен иштеген эффективдүү унааларды жана унааларды сатып алууну көбөйтөт. Бензиндин баасы жогору болгондо, экономикалык изилдөөлөр керектөөчүлөр мындай инвестицияларды жасоо менен акылдуулук менен жооп берерин ынандырарлык түрдө көрсөттү. Бирок баалар төмөндөп кеткенде, керектөөчүлөр сөзсүз түрдө жогорку натыйжасыз унааларды сатып алууга кайрылышат, бул алардын кийинки баанын шоктугуна дуушар болушун жогорулатат жана ошондой эле көмүртектин эмиссиясын жогорулатат.

АКШнын акыркы тажрыйбасы бул динамика тобокелдигинин ачык мисалы болуп саналат. 2011-жылдан 2013-жылга чейин мунайдын дүйнөлүк баасы үч жыл катары менен бир баррелине орточо 100 доллардан ашты. Бул мезгилде АКШнын авто рыногунун үлүшү өтө натыйжасыз жол тандабастарды жана жүк ташуучу унааларды сатып алууга кеткен үлүшү орточо эсеп менен 50 пайызды түздү, бул 1990-жылдардын аягынан берки эң төмөнкү деңгээл. Бирок 2014-жылы мунайдын баасы кулап, 2021-жылга чейин төмөн бойдон калган. Жыйынтык? Күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүндөгү жетишкендиктер токтоп калды, анткени америкалыктар жеңил жүк ташуучу унааларды сатып алып, базардагы жүк ташуучу унаалардын үлүшүн 80 пайыздан ашты, бул тарыхый эң жогорку көрсөткүч. Бул тууралуу Эл аралык энергетика агенттиги (IEA) билдирди Бул мезгил ичинде жол тандабас сатуунун глобалдык бум дүйнө жүзү боюнча көмүртек чыгаруулардын өсүшүнүн экинчи ири булагы болгон.

Керектөөчүлөргө ырааттуу баа сигналын жиберген жылма салык, бензиндин баасы төмөн болгон күндө да, керектөөчүлөрдүн натыйжалуу тандоосуна алып келип, энергетикалык коопсуздукка жана климатка пайда алып келет. Автосалондорго кирген сатып алуучулар аз күйүүчү май менен алыска бара турган унааларды тандоого шыктанышат. Жүргүнчүлөр өтө арзан бензин учурунда жолдорго үйүлүп эмес, коомдук транспортту колдонууга кошумча стимулга ээ болмок. Убакыттын өтүшү менен, АКШнын транспортунун мунай интенсивдүүлүгү төмөндөп, көмүртектин аз бөлүнүп чыгышына жана жогорку баалар учурунда азыраак аялуу экономикага алып келет.

Экинчиден, мындай саясаттан түшкөн киреше мунайдын баасы төмөн болгон мезгилде эң көп болот жана мунайдын баасы жогору болгон мезгилде керектөөчүлөргө жарым-жартылай же толугу менен кайтарылып берилиши мүмкүн. Бул өкмөткө азыркы ыкмалардан айырмаланып, АКШнын климаттык жана энергетикалык коопсуздук максаттарына шайкеш келе турган саясатты жеңилдетүүнүн ишенимдүү каражаты менен камсыз кылат.

Албетте, мындай саясат эффективдүү болушу үчүн ал жакшы калибрленген болушу керек. Салыктын жогорку чеги керектөөчүлөрдү экономикалык жактан зыян келтирбестен натыйжалуулукка инвестициялоого стимулдаштыруу үчүн жетиштүү болушу керек. Бул чечим акыры саясий реалдуулукту чагылдырат, ал эми экономикалык изилдөөлөр негиздүү көрсөткүчтөрдү камсыз кылат деп белгилей кетүү маанилүү. Белгилей кетсек, акыркы талдоо Көмүртек чыгаруунун климаттык зыяны тоннасына 125 доллардан кем эмес экенин болжолдойт. Бензинди керектөөдө бул галлон үчүн болжол менен 1.22 долларга барабар. Бул көрсөткүч АКШнын мунайга көз карандылыгынын барган сайын айкын болгон энергетикалык коопсуздук чыгымдарынын эч бирин чагылдырбагандыгын эске алсак, ал убакыттын өтүшү менен салыктын орточо деңгээли үчүн пайдалуу эталонду бере алат. Башка аналитиктерде да бар белгиленген конкреттүү идеялар.

Менин мурунку мэрим Рахм Эмануэль: “Сиз эч качан олуттуу кризистин текке кетишин каалабайсыз. Ал эми муну менен айткым келгени, сиз мурда жасай албайм деп ойлогон нерселерди жасоо мүмкүнчүлүгү». Экономисттер көптөн бери федералдык бензин салыгы федералдык өкмөт АКШнын мунайга болгон көз карандылыгын эффективдүү кыскартуу үчүн эң эффективдүү инструменттердин бири болушу мүмкүн деп айтып келишет. Бирок салыкты модернизациялоо саясий жактан мүмкүн болгон жок. Балким, саясатчыларга азыр муунда бир жолу боло турган мүмкүнчүлүк берилип жаткандыр. Алар кабыл алат деп үмүттөнөбүз.