XNUMX жыл мурун Tesla компаниясынын башкы директору Илон Маск биринчи чыныгы арзан электрдик үй-бүлөлүк унааны куруу максатын билдирген. Азыр General Motors аны жеңди.
INAugust 2006, Тесла өзүнүн биринчи электр унаасын жасаганга чейин, Илон Маск өзүнүн биринчи "Башкы план” өзгөчө максаты бар компания үчүн: экологиялык жактан таза эмес автоиндустрияны кымбат электромобилдерди сатуу менен таза чөйрөгө айландыруу, бул арзан унаалардын өнүгүшүнө кепилдик берет.
"Кимдир бирөө Tesla Roadster спорттук унаасын сатып алганда, алар чындыгында арзан баада үй-бүлөлүк унааны иштеп чыгуу үчүн төлөмгө жардам беришет" деп жазган Маск.
Ошондон бери Tesla 98,000-жылы баштаган 2008 50,000 долларлык Roadsterден арзан төрт моделди чыгарды, бирок эч кимиси арзан баага ээ болгон жок же Масктын чыныгы массалык рынок брендине айлануу боюнча көп жолу кайталанган максатына жеткен жок. Анын ордуна, компания люкс баалары бар унааларга көңүл бурган: Тесла болжол менен 68,000 30,000 доллардан башталат жана алардын орточо сатуу баасы 45,000 XNUMX долларды түзөт, дейт Kelley Blue Book. Бул XNUMX XNUMX доллардан XNUMX XNUMX долларга чейинки баа диапазонунан бир топ жогору, көпчүлүк тармактык байкоочулар Маск ойлогон "арзан үй-бүлөлүк унаанын" таттуу жери деп эсептешет - бул Тесланын эң күтүлбөгөн атаандаштарынын бири тийген таттуу жер.
Тесла 20 жыл мурун электр унаа бизнесин таштагандан кийин Тесланын түзүлүшүнө түрткү берген Женерал Моторстун арзан электр жарышында утулуп калды. Детройтто жайгашкан автоконцерн өзүнүн 2023-жылкы Болт хэтчбекин болгону 26,600 6,300 долларга сунуштап, мурунку чаптаманын баасын 34,000 300 долларга арзандатат. Бир аз чоңураак Болт EUV жогорку сапаттагы аудио тутуму, камерага негизделген арткы көрүнүшү күзгүсү, люк жана автотрассада колсуз айдоо үчүн Super Cruise менен жүктөлгөн 30,000 4 доллардан бир аз ашат. Жана GM келерки жылы дагы бир арзан EV сунуштайт: XNUMX XNUMX доллардан XNUMX миль ылдамдыкта жүрүүчү электрдик Equinox кроссовери Honda's CR-V жана Toyota's RAVXNUMX сыяктуу бензин менен иштеген атаандаштарга дал келет.
"GM 2017-жылы ишке киргенде Bolt EV менен рынокко узак аралыктагы, арзан EV алып келген биринчи толук линиядагы өндүрүүчү болгон жана бул артыкчылыктуу бойдон калууда", - дейт GM президенти Марк Росс. Forbes, Тесла боюнча комментарий бербей. Ruess GM Болтту "базардагы эң төмөнкү баада" кайра киргизүүнү чечти, "EV сатууга жана кабыл алууга жардам берүү" үчүн.
Жана алар жакында дагы арзандашы мүмкүн. Федералдык EV салык кредиттерин узартуу сунушталган конгресс аркылуу өтүп жатат 2022-жылдагы инфляцияны азайтуу мыйзамы. Мыйзам долбоору, эгер кабыл алынса, сатып алуу учурунда жеткиликтүү болгон жаңы 20,000 долларлык салык кредити аркылуу беш жүргүнчү Болттун эффективдүү базалык баасын 7,500 доллардан төмөн түшүрүшү мүмкүн.
GMдин Жеткиликтүү EV Push
Детройтто жайгашкан унаа өндүрүүчүсү Тесланын Model 3 седанынан жана Model Y кроссоверинен арзаныраак үч массалык рынокко чыккан моделге ээ.
GM Newsroom
Chevrolet Bolt EUV (2023)
From $ 27,000
GM NEWSROOM
Chevrolet Equinox EV (2024)
Башталышы $ 30,000 боюнча
GM NEWSROOM
Chevrolet Blazer EV (2024)
Негизги баасы 45,000 XNUMX доллар
Электр унааларын арзандатуу өтө маанилүү, анткени күнөсканалардын абага бөлүнүп чыгышы ысык толкундарды, кургакчылыкты жана барган сайын күчөгөн бороондорду жаратат. Себеби мунай менен иштеген жеңил унаалар жана жүк ташуучу унаалар АКШнын көмүр кычкыл газынын эң негизги булагы болуп саналат. еткен жылы учтен бир эсе ашык. Аларды кескин түрдө кыскартуу үчүн электр машиналары негизги агымга өтүшү керек жана аларды орточо америкалыктар үчүн жеткиликтүү кылуу биринчи зарыл кадам болуп саналат. Ошондой эле компаниялар үчүн потенциалдуу мактануу укуктары бар.
LMC Automotive изилдөөчүсүнүн глобалдык болжолдоо бөлүмүнүн президенти Джеффри Шустер: "Азыр артыңызда "эң жеткиликтүү EV" деген атка ээ болуу жаман маркетинг кадамы эмес" дейт. «Мен алар Болтто мындай баада эч нерсе жасабайт деп ойлойм, бирок алар муну маржа үчүн жасашпайт. Алар муну кабардар болуу жана рыноктун үлүшү үчүн жана ал жакка унааларды алуу үчүн жасап жатышат. 30,000 XNUMX долларлык түн менен теңелген күн менен бирдей. Бул электр машиналарын негизги агымга киргизүү аракети жана ошондой эле, албетте, бул сегментте Тесланын үстөмдүгүн жок кылуу.
"GM 2017-жылы ишке киргизилгенден кийин Bolt EV менен рынокко узак аралыктагы, арзан EV алып келген биринчи толук линиядагы өндүрүүчү болгон жана бул артыкчылыктуу бойдон калууда."
Детройтто жайгашкан автоконцерндин баалар боюнча кадамдары өзгөчө агрессивдүү көрүнөт, анткени батарейкалардын, жарым өткөргүчтөрдүн, чийки заттын жана унааларды куруу үчүн зарыл болгон башка компоненттердин кымбатташы жалпы автомобиль баасын, айрыкча EV унааларына бааларды жогорулатты. КББнын маалыматы боюнча, июнь айында орточо жаңы электр унаасынын баасы 66,000 XNUMX доллардан ашты, бул негизинен Тесланын АКШдагы сатуу көлөмүнүн жогорулугунан улам. Ал инфляциянын басымына шылтоолоп, быйыл бааларды бир топ жогорулатты жана алар качан же түшөөрүн айтпай жатат.
«Биз бааларыбызды бир нече жолу көтөрдүк. Чынын айтсам, алар уят деңгээлде», - деди Маск Тесланын экинчи чейректеги кирешеси боюнча кайрылуусунда. «Бирок бизде жеткирүү чынжырында жана өндүрүштө көптөгөн кыйынчылыктар болду жана бизде жинди инфляция бар. Мен үмүттөнөм, бул убада же башка нерсе эмес, бирок качандыр бир убакта бааларды бир аз төмөндөтүп алабыз деп үмүттөнөм».
Ал да, Тесла да GMдин баа кадамдары боюнча комментарий берүү өтүнүчтөрүнө жооп беришкен жок.
ITБелгилей кетсек, Тесла арзан баада EV унаалар үчүн жарышта утулуп калганына маани бербейт окшойт — жана азырынча бул каржылык жактан маанилүү эмес. Масктын Остин, Техас штатындагы компаниясы Тесланын негизги киреше булагы болгон Кытайдагы Ковид менен байланышкан өчүрүүлөрдөн улам чоң өндүрүш жоготууларына карабастан, жылдын экинчи чейрегинде 2.3 миллиард доллар таза киреше тапты. Өзүнүн жогорку баалары менен компания чоңураак, салттуу унаа өндүрүүчүлөргө көз арткан киреше маржаларына ээ.
"Тесланын фокусу убакыттын өтүшү менен өзгөрүп, ал люкс брендине айланды" дейт Джеффри Осборн, Тесланы Коуэн үчүн чагылдырган үлүштүк аналитик. "Мурдагы эки кирешенин чечими, массалык рыноктук унаага эмес, адам сымал робот Optimus Primeга көңүл бурууну талап кылат, бул Тесла ыраазы болгон бурулуш экенин көрсөтүп турат."
Жылдын биринчи жарымында Тесла 30.6% автомобиль бизнеси боюнча дүң кирешени билдирди. Салыштыруу үчүн, GMдин жалпы операциялары үчүн EBIT боюнча оңдолгон маржа 8.9% түздү. Ал эми компания дүйнөлүк деңгээлде жогорку суроо-талапты көрүүнү улантып жаткандыктан, өзгөчө $66,000 модели Y кроссоверине, аны канааттандыруу үчүн учурдагы заводдун кубаттуулугунун көбүн колдонуп жатат; арзан моделдерин кошуу үчүн бир аз басым бар.
"Өтө көп унааларды өтө кымбат же өтө пайдалуу баада сатуу унаа чыгаруучу үчүн көйгөй эмес" дейт Tesla аккумуляторунун экс-инженери, аккумулятордук анод жасоочу Sila компаниясынын башкы директору Джин Бердичевский. «Бул адамдар чындап каалаган нерсени жаратат. Бул адамдар iPhone телефонун башка телефондорго караганда сатып алгандай. Көбүрөөк чыгым болсо да каалашат».
"Азыр артыңызда" эң арзан EV" деген атка ээ болуу жаман маркетинг кадамы эмес."
Он жыл мурун Tesla's Model S седаны келгенден бери, Маск брендди жогорку өндүрүмдүүлүк, ылдамдык жана заманбап технологиялар менен синоним кылуу үчүн иштеп жатат, мисалы, абадагы зымсыз жаңыртуулар, ал учурдагы унааларга жаңы функцияларды жана функцияларды алууга мүмкүндүк берет. Автопилоттун айдоочуга жардам берүү өзгөчөлүгү (аты айтып тургандай кылбайт жана жөнгө салуу көйгөйлөрүнө алып келди). Бул Tesla унааларын айырмалоочу, алардын каалоосун арттырган жана премиум бааларды башкарууга жардам берген нерселер.
Бирок люкс баалар Маск ар дайым Тесланын максаты катары айтып келген EV унааларынын массалык түрдө кабыл алынышына алып келбейт. Ал эми Fisker Inc. компаниясынын башкы директору Хенрик Фискердин айтымында, BMW, Aston Martin жана кыскача Tesla үчүн премиум класстагы автоунааларды чыгарган ардагер дизайнер, Масктын компаниясы эми анын ийгилигинин курмандыгы болушу мүмкүн.
«Люкс автоунаа чыгарган компания үчүн арзан унаа жасоо абдан кыйын» дейт ал. "Башка жактан баштоо оңой."
Cэртен, GM Болт люкс унаа деп жаңылыштык болбойт. 2016-жылдын аягында киргизилген ал Мичиган штатындагы Орион шаарында GMдин Түштүк Кореядагы бөлүмү тарабынан түзүлгөн кичинекей унаа платформасын колдонуу менен курулган. Стилдөө жагынан ал сексуалдуу эмес, эң жакшысы сүйкүмдүү жана практикалык жыттуу. Тесланын борбордон четтөөчү чийки күчү жок болсо, ылдамдатуу жагымдуу жана шоссеге кошулуу шамал. Субкомпакт катары классификацияланганына карабастан, кабина, айрыкча, арткы орундуктар үчүн, кенен жана арткы орундуктар бүктөлгөндө көп нерселерди көтөрүп кете алат. Ал 2017-жылы Түндүк Американын "Жылдын унаасы" наамына ээ болуп, ошол жылы АКШда болжол менен 23,300 XNUMX даана сатылып, Тесланын Model S жана Model X жол тандабастарынан кийинки үчүнчү эң көп сатылган EV болгон.
"Өтө көп унааларды өтө кымбат же өтө пайдалуу баада сатуу унаа өндүрүүчү үчүн көйгөй эмес."
Ал 2020-жылдын аягында кайра жабдылган жана жаңыланган, анын ичинде бир аз чоңураак Bolt EUV кошулган жана 2021-жылы LG тарабынан берилген ката батареялары кайра чакыртылып алынганга чейин күчтүү башталган. Электрондук компания GMге төлөп берүүгө макул болгон. $ 2 миллиард Бул маселе боюнча жана бир айга созулган сатуу жана өндүрүш токтогондон кийин, быйыл жаңы пакет киргизилген. Натыйжада, GMдин баасынын төмөндөшү кыраакы маркетинг кадамы катары батарейканын баш оорусуна олуттуу зыян келтирет. Болттун көлөмү жана ар тараптуулугу аны шаар тургундары үчүн жагымдуу унаага айландырганы менен, америкалыктар сатып алууну токтото албаган чоңураак кроссоверлердин жана пикаптардын көлөмү жана күчү жетишсиз (жок дегенде газ арзан болгондо).
"Бул жердегиге караганда Европада жакшыраак иштемек, анткени Түндүк Америкадагы базар ар дайым жол тандабасты издейт" деди Болт EUV стилин көзөмөлдөгөн GM дизайнеринин директору Майкл Симко.
Бирок Болт Тесладан алыс сатууларды утуп алуу жана аккумулятордук унаа рыногун кеңейтүү үчүн күрөштүн ачылышы гана. 2023-жылы келе турган чоңураак Equinox жана Blazer моделдери Болттон бир аз кымбатыраак болгону менен, компакттуу жана орто көлөмдөгү кроссовердик унаалар үчүн абдан популярдуу массалык рынокко түшөт. Алар компаниянын арзаныраак батарейкаларын жана жеңилирээк, арзаныраак EV архитектурасын колдонуу менен бир зарядка 300 миль же андан көп айдай алышат. Форддун 40,000 40,000 долларлык F-150 Lightning жана Тесланын көптөн бери кечигип келген Cybertruck менен атаандаша турган 100,000 XNUMX доллардан арзан болгон электрдик Silverado пикапы жакында келет. Эң жогорку деңгээлде GMдин люкс электрдик Cadillacs жана Hummers рыногу XNUMX XNUMX доллардан ашык сатылган.
Бул унаалардын бардыгы GMдин жаңы Ultium тутумун колдонушат, ал электр моделдер үчүн атайын түзүлгөн кубаттуу, арзан батарейка пакетин, мотор жана жеңил кузов архитектурасын бириктирет. Акыр-аягы, алар CEO Мэри Барранын 1-жылга чейин жылына 2025 миллион EV сатуу максатынын бир бөлүгү.
"Литий-иондук аккумулятордук технологиядагы акыркы жетишкендиктер жана иштеп чыгуу иштери мыкты дизайны жана аткаруусу менен жогорку пробегдүү, арзан EVлерди ишке ашырууга жардам берет" дейт Реусс. "Көбүрөөк кардарлар EV унааларынын артыкчылыктарын - үйдөн кубаттоодон дароо ылдамдатууга, эң сонун айдап, башкарууга жана нөлдүк эмиссияга чейин сезе алышса, алар артка кайтышпайт."
GM АКШ рыногунун кеңири чөйрөсүнө багытталган жалгыз эмес. Көптөгөн моделдердин, анын ичинде Форддун F-150 Lightning жана Mustang Mach-E кроссоверинин жана Volkswagen, Hyundai, Kia, Toyota, Subaru жана Fisker Inc. стартаптарынын чакан электр жол тандабастарынын баалары 30,000 40,000 доллардан XNUMX XNUMX доллардын ортосуна чейин башталат.
Өзүнүн компаниясын ачканга чейин Тесланын биринчи аккумуляторлорунун үстүндө иштеген Бердичевский чоң унаа өндүрүүчүлөр батарейкага болгон суроо-талаптын өсүшү жана батарейкалардын аз камсыз болушунан улам тез эле арзан баага жетүүгө аракет кылып жатышат деп ойлойт.
"Эгерде сиз туруктуу, тездетүүчү бизнести түзүүгө аракет кылып жатсаңыз, анда сиз жөнөткөн ар бир машинеден жана колуңузга ала турган ар бир аккумулятордон рентабелдүүлүккө жетишиңиз керек" деди ал. "Жеткирүү тизмеги даяр болгонго чейин рынокту төмөндөтүү жаңылыштык."
Forbes КӨБҮРӨӨК
Булак: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/08/05/how-tesla-lost-the-race-for-affordable-evs-to-an-unexpected-rival/