АКШнын ири авиакомпаниялары бизнес саякатындагы өзгөрүүнү кантип чече алат

2020-жылдын башында пандемия дүйнөнү каптаганда, адамдар үйдө калып, көпчүлүк саякаттоо токтоп калгандыктан, аба каттамдары үзгүлтүккө учурады. Акыркы эки жылдын ичинде иш сапардын кайтып келиши боюнча бир катар божомолдор айтылды. Delta Airlines жакында алардын бизнеске байланыштуу кирешеси 2019-жылга дал келгенин билдирди бирок азыраак көлөмдө жана жогорку баада. Күн сайын медиада кызматкерлердин кеңсеге кайтып келиши жана ар кандай компаниялардын бул эмнени билдирери жөнүндө ар кандай көз караштары бар.

АКШнын эң ири авиакомпанияларына тийгизген таасирин басаңдатуу мүмкүн эмес. Пандемияга чейин бул авиакомпаниялар үчүн иш сапарлары алардын көлөмүнүн 20%ке жакынын, бирок кирешесинин 50%дан ашыгын түзгөн. Бизнес саякатчылар эс алуу үчүн жүргүнчүлөргө караганда үч-төрт эсе тарифтерди төлөп жаткандыктан, саякаттын бул түрүндөгү структуралык өзгөрүүлөр туруктуу болсо, АКШнын эң ири авиакомпаниялары чоң көйгөйгө туш болушат. Бул жерде авиакомпаниялар бул маселени чечүү үчүн өзгөртүү керек болгон беш жол бар:

Учуунун тартиби

Пандемия биринчи жолу катталгандан бери, авиакомпаниялардын расписаниелери эс алуу жайларына көбүрөөк көңүл бурушту, анткени бизнес саякаттары ушунчалык белгисиз болгон. Азыр, 75-жылдагы атамекендик бизнестин көлөмүнүн болжол менен 2019% кайтарылды, АКШнын ири авиакомпаниялары туура пландаштыруу балансы жөнүндө ойлонушу керек. Кээ бир маршруттар бизнес же эс алуу деп айтууга болбойт, анткени ар бир каттам ар биринин айрымдарын алып жүрөт. Пропорция, албетте, ар кандай жана бизнес саякаттары көп каттамдар үчүн көбүнчө жыштык саякатчыны утуп алат. Ошондуктан Southwest Airlines өзгөчө көптөгөн чакан бизнес саякатчыларды ташыйт.

АКШнын эң чоң үч авиакомпаниясы үчүн кайсы бир каттамдагы жыштык бизнес саякатчылардын аралашуусуна гана эмес, ошондой эле борбордо байланыш түзүү мүмкүнчүлүгүнө да байланыштуу. American Airlines компаниясынын учагы Денверден DFW аэропортуна келгенде, кардарларга көптөгөн жерлерге туташуу мүмкүнчүлүгүн берип, көптөгөн башка каттамдарды тосуп алуу үчүн убакытта болот. Бирок United Airlines авиакомпаниясынын ошол эле каттамдагы сапары Денверде бул байланыштарды талап кылат, анткени бул Бириккен хаб жана DFW жөн гана сүйлөм.

Бизнес саякатчылардын көлөмү дагы такталгандыктан, кээ бир жыштыктарды кыскартуу керек болушу мүмкүн. Муну жасоо учактын убактысын жеткиликтүү кылат, ал башка каттамдарды учуу үчүн колдонулушу мүмкүн, авиакомпаниялар жөн гана жалпы активдерди пайдаланууну азайтышы же эң аз эффективдүү учактарын пенсияга чыгарышы мүмкүн. Бирок, ачык-айкын нерсе, пандемияга чейинки бизнес-саякатчылардын суроо-талаптарынын негизинде түзүлгөн график пандемиядан кийинки дүйнө үчүн оптималдаштырыла турган график эмес.

Орундуктун конфигурациясы

Биринчи класс авиакомпаниялар сунуш кылган эң кымбат продукт болгон. Бирок бул продукт тез эле өчүп баратат, анткени бул продукт үчүн төлөөгө даяр болгондор дээрлик жок болуп кетишти же жеке авиацияга которулду. Бүгүнкү күндө АКШнын эң ири авиакомпаниялары стандарттык машыктыруучу, премиум эконом жана бизнес класс менен үч класстык моделди колдонушат. Өлкөдө, кээ бирөөлөр дагы эле муну Биринчи Класс деп аташат, бирок эч ким муну ички салондун алыс аралыкка эл аралык саякатка салыштырганы менен чаташтырбайт. Булардын үлүшү графиктин өзүнөн айырмаланып, негизинен пандемияга чейинки көлөмгө жана суроо-талапка негизделген.

Premium Economy бизнес класстын ордуна келет, же ата мекендик биринчи класс да. Бул стандарттуу машыктыруучуга караганда көбүрөөк бут бөлмөсүн сунуштайт, бирок көпчүлүк учурларда башка көп эмес. Бирок АКШнын ички саякаттарынын көбү үчүн бул бонусту көпчүлүк адамдар баалайт жана бизнес-класстын эксклюзивдүү кабинасынын баасы анчалык деле мааниге ээ эмес. Мындан тышкары, көптөр ата мекендик биринчи класс үчүн төлөө үчүн кыжырданышты жана андан кийин гана жай Wi-Fi үчүн $ 19 же андан көп төлөөнү суранышты.

Көпчүлүк ички сапарлар үчүн авиакомпаниялар премиум экономиканын пайдасына бизнес/биринчи кабинаны кыскартып, стандарттуу вагондун кабинасын ого бетер жыштырышы керек болот. Бул дагы бир же эки орун кошууну билдирет жана баага сезгич эс алуу саякатчыларынан келген жүргүнчүлөрдүн көп пайызы менен бул акылга сыярлык. Кабинанын конфигурациясын өзгөртүү кымбат жана убакытты талап кылат, андыктан авиакомпаниялар бул өзгөртүүнү тез же оңой жасабайт. Бирок пандемиядан кийинки суроо-талап айкын болуп, бизнес-саякатчылар 80-жылдын 2019% түзүшкөндүктөн, айрымдар флотторун жаңы суроо-талапка ылайыкташтыруу үчүн ушундай кадамга барышат.

Соода

Ири авиакомпаниялардын сатуу күчтөрүнүн эки негизги максаты бар: бизнестен саякат чыгымдарын утуп алуу жана туристтик агенттерден пропорционалдуу эмес үлүштү утуп алуу. Бул командалар атаандаш шаарларда бизнес үчүн күрөшүп жатканда жакшы иштешет, мисалы, бир нече ар кандай авиакомпаниялардын борборлору тейлей алат. Канзас-Сити, мисалы, тынымсыз байланыш үчүн Даллас, Атланта, Чикаго же Миннеаполисти колдонсо болот. Тарифтик арзандатууларды жана кызматкерлерге өзгөчө мамилени сунуштоо менен (мисалы, лоялдуулук программасынын автоматтык түрдө көтөрүлүшү), шаардын бул түрүндөгү бизнес трафикти бир авиакомпанияга айдап салышы мүмкүн.

Хаб көбүрөөк кыйынчылыктарды жаратат. Delta Airlines Атлантадагы чоң хабды башкарат. Бир жагынан алганда, Атлантадагы бизнес, эгерде алар бир нече жерге учушса, башка авиакомпанияны тандоого болбойт, анткени Delta эң көп багыттарга токтоосуз каттамдарды сунуштайт. Бирок, эгерде бизнес Атланта менен Хьюстондо операция жасаса, Юнайтед акылга сыярлык тандоо болушу мүмкүн, анткени алар бул бизнес эң көп колдонгон маршрут боюнча тынымсыз учат. Өз борборунда олуттуу арзандатууларды сунуш кылган авиакомпаниянын сатуу тобу кирешенин олуттуу азайышы коркунучун жаратат. Турагенттерди агент эң көп маяна алган авиакомпанияларга трафикти башкарууга түрткү берүүгө аракет кылуу - бул кыска мөөнөткө иштей турган оюн, бирок көп учурда башка авиакомпаниялар дал келет жана жаңы киреше алып келбей, чыгымдарды көтөрөт.

Авиакомпаниянын кирешелүүлүгү боюнча менеджер сизге сатуу тобунун кирешелерди башкаруу тобун кардарлары үчүн башка сунуш кылынбашы мүмкүн болгон тарифтерди сунушташы кадимки көрүнүш экенин айтат. Бирок ошол эле менеджер сизге алардан бааны көтөрүүнү суранган чалуулар эч качан кабыл алынбагандыгын айтат, анткени алар кардарларына көбүрөөк төлөшү мүмкүн. Бул көпчүлүк авиакомпаниялардын сатуу күчтөрүнүн көйгөйү – алар көбүнчө авиакомпаниянын сатууга кызыкдар болбогон кирешелери үчүн сыйлык алышат.

Көбүнчө арзан авиакомпаниялардын сатуу күчтөрү аз же такыр жок, анткени алар баасына жараша сатышат жана бизнес саякатчыларды тартууга көңүл бурушпайт. Ири авиакомпаниялар бизнес саякатындагы структуралык өзгөрүү менен күрөшүп жаткандыктан, алар сатуу күчтөрүнүн көлөмүн жана багытын кайрадан ойлонушу керек. Муну менен, алар, кыязы, бизнес саякатчылардын көлөмү азайгандыктан, эки адамга да азыраак сарптоого жана арзандатуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушат. Бирок, жалпысынан бизнес саякаттарынын азыраак болушу менен, атаандаш шаарларда бизнес саякатчылар үчүн күрөш тездеши мүмкүн.

Берилгендик программалары

Ири авиакомпаниялардын лоялдуулук программасынын экономикасын "жол жоокери" же бир айда бир нече жолу учкан бизнес саякатчы башкарган. Бизнес азыраак саякаттап жаткандыктан, лоялдуулук программалары кээде саякатчылар үчүн да актуалдуу болуп калуу үчүн кайра калибрленип, тармагын кеңейтиши керек. Кредиттик картаны учкан чыгым менен бирдей салмакка бөлүү боюнча акыркы өзгөртүүлөр бул багыттагы кадам болуп саналат. Бирок, бул жерде узак мөөнөттүү коркунуч бар.

Банктар кредиттик картаны чыгымдоо үчүн банк бере турган упайлар үчүн авиакомпанияларды төлөөгө даяр. Муну менен алар картаны тез-тез колдонууга үмүттөнүшөт, анткени колдонуучу азык-түлүк жана газ сатып алганда да бекер саякатка же жаңыртууга ээ болот. Акысыз саякатка умтулуу өзүнүн жагымдуулугун жоготушу мүмкүн деп ойлосо, банктар төлөөгө даяр болгон нерсе убакыттын өтүшү менен кыскарышы мүмкүн. Эс алуу трафики бизнес саякатындай структуралык өзгөрүүнү көрбөгөндөй, банктар өздөрүнүн жакындык картасын дагы да баалуу болуп калышы мүмкүн.

Эмнеси болсо да, лоялдуулук программалары, отургучтардын конфигурациялары жана учуу расписаниелери, пандемияга чейинки саякат моделдеринин негизинде түзүлүп, бааланганы. Жүргүнчүлөрдүн жалпы көлөмүнүн көбүрөөк бөлүгүн түзгөн эс алуу саякаттары же атүгүл "көңүлдүү" саякат (комплекстүү бизнес жана эс алуу сапарлары) менен, лоялдуулук программаларын тууралоо керек болот.

Чыгымдарды көзөмөлдөө

Дээрлик бардык сценарий боюнча, АКШнын ири авиакомпаниялары болуп көрбөгөндөй жалпы чыгымдарды көзөмөлдөөгө көңүл бурушу керек. Себеби, эмгек чыгымдары жалпы чыгымдардын көбүрөөк пайызына айланып баратат, ал эми арзан авиакомпаниялар тез ылдамдыкта өсүп жатат, демек баанын басымы эң баага сезгич саякатчылар үчүн улана берет. Алар муну эң эффективдүү кыла ала турган жолу - бизнестерин жөнөкөйлөтүү, авиакомпаниялар сыяктуу эле, кыйынчылыктар чыгымдарга барабар.

Бул жөнөкөйлөштүрүү алардын паркында, жүргүнчүлөр саясатында, уюштуруучулук кыскартууда жана бизнес өнөктөштөр менен болгон мамилелеринде болушу мүмкүн. Бизнес жүргүнчүлөрүнүн көлөмүнүн кыскарышы, эгерде бул кыскартылган көлөм быйылкыдай жогорураак тарифтерди төлөсө дагы, авиакомпанияга мындан ары керексиз же мындан ары субсидияланышы мүмкүн болбогон чыгымдарды кыскартууга түрткү берет.

Бизнес саякатында структуралык өзгөрүү азыр анык көрүнөт, анткени бизнестин азыраак саякаттоого көптөгөн себептери бар. Мунун АКШнын эң ири авиакомпаниялары үчүн мааниси чоң жана алардын бизнесине ар кандай жолдор менен таасир этет. Муну түшүнгөн жана ага секирген авиакомпания көп жылдык артыкчылыкка ээ болот.