Алардан 1980-жылдары Улуу Британиянын начар унаа индустриясын баштоону суранганда, жапон унаа өндүрүүчүлөрү иш таштоолор жана популярдуу эмес унаалар менен жабыркаган өнөр жайды кайрадан Улуу Британиянын экспорттук рыногуна айлантууга жардам беришкен. тезирээк жана натыйжалуу унаа куруу ыкмаларын алып.
Тойота жана Ниссан Улуу Британияда дагы эле миңдеген машиналарды жасап келишет жана британиялык айдоочуларга Prius жана Leaf менен биринчи гибриддик жана аккумулятордук унаалардын айрымдарын алып келишти.
Бирок азыр гигант унаа өндүрүүчүлөр электрлештирүү үчүн глобалдык түртүп менен күрөшө баштаганынын белгилери пайда болууда. Айрыкча, бул кадамга көптөн бери туруштук берген Toyota.
Декабрь айында эле компаниянын жетекчилери аккумулятор менен иштеген унааларга өтүүдөн баш тартышкан, компаниянын президенти жана анын негиздөөчүсү Киичиро Тойоданын небереси Акио Тойода унаа компаниялардын "унчукпай көпчүлүгү" электр унаалары жалгыз күйүүчү майларга көз карандылыкты токтото албайт деп кооптонууда.
Тойода мырза ушул айдын аягында Кожи Сатонун пайдасына чыгып кетет.
Сато мырза компания көптөгөн жылдар бою өзүнүн гибриддик Prius унаасын декарбонизацияга жооп катары, ошондой эле суутекти колдонуунун узак мөөнөттүү планын, атаандаш автоунаа компанияларына дал келбеген стратегияны сунуштагандан кийин, компанияны электрлештирүүнү тез арада баштоону убада кылды.
Ошол эле учурда, Nissan көйгөйлөрү көбүрөөк каржылык. Кечээ анын кредиттик рейтинги S&P Global тарабынан керексиз статуска түшүрүлгөн, бул унаа өндүрүүчүсү үчүн дагы бир катаал жылда киреше кысымга кабылат деп билдирди.
Бирок Япониянын унаа өндүрүүчүлөрү дагы эле чоң жана кирешелүү. Nissan өткөн жылы эки жылдык жоготуудан кийин 385 миллиард иен (2.37 миллиард фунт) профицит менен кирешеге кайтып келди. Тойота салык салынганга чейин 3.99 триллион иен, ал эми Хонда 1.07 триллион иенге ээ болду.
Өлкө унаа өндүрүү боюнча дүйнөлүк рейтингде экинчи орунда турат жана 2019-жылдан бери өз ордун сактап келет.
Бирок жакынкы кошуна Кытай жана башка өсүп келе жаткан электр унаа өндүрүүчүлөрүнүн кыйынчылыктары алдыда.
Өндүрүш 8.3-жылдагы 2019 миллиондон 6.6-жылы 2021 миллионго чейин төмөндөдү, бул 21 пайызга жоготуу, бул европалык негизги атаандаш Германиянын ошол эле мезгилдеги 34 пайыздык төмөндөшүнөн алда канча аз.
Бирок, ошол эле учурда, Мото унаа өндүрүүчүлөрдүн эл аралык уюму чогулткан акыркы сандарга ылайык, кытай өндүрүшү 21-жылдан 2019-жылга чейин 2021 миллионго чейин туруктуу болгон.
Bloomberg маалыматына ылайык, бир дагы жапон унаа өндүрүүчүсү эң мыкты 20 электромобил өндүрүүчүнүн катарына кирбейт, тизмеде Tesla, кытайлык салыштырмалуу жаңы BYD жана Volkswagen турат.
Nissan's Leaf - Улуу Британияда популярдуу унаа жана ал он жылдан ашык убакыт мурун чыгарылганда, компания аккумулятор менен иштеген рыноктун көп бөлүгүнө ээ болгон.
Күйүүчү май үнөмдөөчү гибриддик аренада Toyota Prius 20 жылдан ашык убакыттан бери үстөмдүк кылып келет. Бирок машина жасоочулар бул алдыцкыдан пайдалана элек.
Улуу Британиядагы электр унаалар рыногунда жалбырак Volkswagen ID.3, Kia e-Niro жана Teslas Model 3 жана Y тарабынан жеңип, бешинчи эң көп сатуучу болду.
Ниссандын мурдагы жетекчиси жана Жалбырактын колдоочусу Карлос Госн январь айында Bloomberg агенттигине компания технологиядагы "эрте кыймылдаткыч артыкчылыгын жоготту" деп айткан, бирок ал комментарийлерди кийин айтканына карабастан. Японияда камакка алуу ордеринен качып унаа фирмасында каржылык мыйзам бузуулар боюнча, ал Ливандагы жашырынып жүргөн жеринен айыптоолорду четке кагууда.
Атаандашы Тойотадагы алгачкы аракеттер толугу менен ийгиликтүү болгон жок. Өткөн жылы АКШда Toyota АКШда өзүнүн биринчи негизги аккумулятордук унаасын, BZ4X жол тандабасын чыгарды. Тойота азыр бул көйгөйдү чечти, бирок эрте сатып алуучуларга дөңгөлөктөрү түшүп калышы мүмкүн болгондуктан, унааларын дилерлерге кайтарып берүү керектиги айтылды.
Бирмингем университетинин автомобиль өнөр жайы боюнча эксперти, профессор Дэвид Бэйли 1980-жылдары, Тойота, Хонда жана Ниссан Улуу Британияда заводдорду ачканда, компаниялар токтоп калбашы керек.
«Тойота гибриддик кыска мөөнөттүү, узак мөөнөттүү суутек боюнча стратегиясын туура эмес кабыл алды. Эми алар тез арада таза электр унааларына багыт алышы керек ”деди ал, ал эми Nissan бул күндү өткөрүү үчүн өнөктөш фирмасы Renault менен мамилесин жандандырышы керек, деди ал.
Renault жана Nissan француз компаниясы жапон өнөктөшүн куткаргандан кийин, чыгымдарды бөлүшүү максатында альянс түзүшкөн. ал эч качан такыр бара алган эмес, - дейт Бейли.
Жуп жакында бул макулдашууну жаңыртып, бири-бирине ээ болгон үлүштөрүн кечиктиришти жана тыгыз кызматташууну убадалашты.
Бирок Кытай фирмаларга атаандаш болуп калды, ондогон унаа бренддери Toyota, Honda жана Nissan базарларына, анын ичинде Улуу Британияга көз салышат.
30 чейин жаңы электр унаа бренддери Улуу Британияга көз салып жатышат Январда The Telegraph тарабынан көрүлгөн тармактык отчетко ылайык, унаа базары, алардын көпчүлүгү кытайлыктар.
Алар Британияга массалык рынокто аккумулятор менен иштеген унааларды сатууга даярданып, базардын арзаныраак аякташына өзгөчө кызыкдар. Бул талааны батыштык бийликтеги көптөгөн адамдар бошотуп жатышат, анткени алар бай жана кирешелүү айдоочулардын артынан сая түшүшөт.
Улуу Британиянын дилерлери менен келишим түзгөн BYD жана Ora сыяктуу компанияларга Chery, Dongfeng жана Haval сыяктуу башка унаа өндүрүүчүлөр кошулат, бул көрүнүш башка жерлерде кайталанышы мүмкүн.
Кытай дагы эле жылына 21 миллиондон ашык унаа жасап жатканына карабастан, ички суроо-талап токтоп турат жана өлкөнүн литий менен камсыз кылуу жана кайра иштетүү мүмкүнчүлүгү бул атаандаштыкты төмөндөтүшү мүмкүн дегенди билдирет.
«Кытай арзан электромобилдерди чыгаруу боюнча дүйнөлүк стандартты орнотот. Демек, жапон өнөр жайы, АКШнын өнөр жайы, европалык өнөр жай тез ыңгайлашпаса, менин оюмча, массалык автоунаа өнөр жайы кытайлар тарабынан арзан электромобилдер жагынан жок болуп кетүү коркунучу бар», - дейт Бейли.
Бирок, Nissan, Toyota жана Honda 40 жыл мурун европалык жана америкалык унаа сатып алуучуларга алып келген артыкчылыктарын эстен чыгарбоо керек, - дейт Бэйли, айрыкча керектөөчүлөр унаалар үчүн көбүрөөк төлөшсө, алар туруктуулукту талап кылышат. экономика.
"Менин оюмча, алардын баары үчүн бул чоң козир сапат", - дейт Бейли.
Tesla жана Polestar сыяктуу жаңы электр бренддери айдоо үчүн кызыктуу машиналарды жасашты, бирок алардын тез өнүгүүсү тиштерин жаралоо маселелерине алып келди.
Өткөн жылы АКШнын JD Power маалымат компаниясы 11-жылы Полестар баштаган жаңы унаа сапаты 2022 пайызга төмөндөп кеткен, ал эми Тесла 100 унаага көйгөйлөр боюнча ылдыйдан жетинчи орунда болгонун билдирди.
Жапон унаа өндүрүүчүлөрү мүмкүнчүлүктөн пайдаланып калышса, аларды кууп жетүүгө үлгүрүшөт, деди Бейли.
Булак: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html