Электр унаасы эртең менен жумушка баруу үчүн жакшы, бирок дүйнөлүк экономиканы кыймылдаткан чоң поезддерди, жүк ташуучу унааларды жана кемелерди кубаттоо үчүн суутек, оор жүктөгүч батареялар жана таза күйүүчү майлар билет. Кир дизельдерди бир кылымдан бери жасаган Камминс алдыда келе жатат.
Cummins Inc. стилдүү, Индианаполистеги болоттон жана айнектен жасалган кеңсе мунарасы дизелдик түтүн менен жашаган бизнеске караганда технологиялык компаниянын башкы кеңсесине окшош. Камминс мындан бир кылым мурун төрөлгөн жана компаниянын фонду IM Pei жана Eero Saarinen тарабынан мектептер, өрт өчүрүүчү станциялар жана китепкана үчүн заманбап долбоорлорду каржылаган Колумбуста, Индиана штатындагы дал келбестик уланууда.
АКШнын дизелдик кыймылдаткычтарын өндүрүүчүсү Стэнфорддун инженердик даражасы бар Силикон өрөөнүнүн тургуну тарабынан башкарылышы дагы бир таң калыштуу жагдай. Бул толугу менен актуалдуу: жүк ташуучу мотор рыногу үчүн күрөш курчап турган чөйрөдө жүрүп, Камминс электр жүк ташуучу унааларды сунуш кылган жашылдай көрүнгөн башталгычтарды алат.
Аны алып келгиле, - дейт Томас Лайнбаргер, Камминстин акыркы он жылдыктагы башкы директору.
"Теслас биздин экономиканы айдай албайт" дейт ал. "Алар бай адамдарды айдашат." Камминс дизелдик кыймылдаткычтарга таңууланган курчап турган чөйрөнү коргоо боюнча барган сайын талап кылынган эрежелерди аткарууга чебер болгондуктан, өнүккөн. Ал эми аккумулятор менен иштеген же суутек менен иштеген жүк ташуучу унаалар дизелди толугу менен алмаштыра турган күн келгенде, Linebarger даяр болот.
59 жаштагы бойлуу жетекчи алты жыл мурун Камминста эволюциялык жылыш үчүн негиз сала баштаган, аккумулятор, суутек жана күйүүчү май клеткалары боюнча тажрыйбасы бар компанияларды сатып алып, жаңы гендин кубаттуулуктарына гана багытталган жаңы бөлүм түзө баштаган. Linebarger бул кадамдар жана Камминстин ири глобалдык кардар базасы 2020-жылдары жана андан ары таза жүк ташуучу унаалар, автобустар, кайыктар, поезддер, тоо-кен жабдуулары жана генераторлор рыногун жетектөөгө жардам бере алат деп эсептейт.
"Бизге базарга бир нерселерди алып келе турган чечимдер керек - матрацыңызды алып келиңиз, гүлдөрүңүздү жеткириңиз жана ушул жерде болуп жаткан башка нерселердин бардыгы", - дейт ал конференц-залдын чоң терезесин көрсөтүп, Индианаполисти катуу кышкы жамгыр нымдап жатканда. «Бир чечим аны аткара албайт. Бул чечимдердин спектрин бизден артык эч ким түшүнбөйт».
Камминс нөлдүк газ чыгаруучу автобустарды жана жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддерди иштетүү үчүн оор жүк ташуучу суутек күйүүчү май клеткаларынын системаларын камсыз кылууда.
Cummins Inc.
Ар кандай ыкмалар зарыл, анткени компаниянын өнүм линиясы абдан чоң. Жыл сайын Камминс автобустарды, Dodge пикаптарын, Кенворт жарым жүк ташуучу унааларын, Брэдли М2 армиясынын унааларын, Siemens поезддерин, балык уулоочу траулерлерди, тоо-кен машиналарын жана маалымат борборлору үчүн резервдик генераторлорду иштетүү үчүн миллиондон ашык оор жүк ташуучу кыймылдаткычтарды берет.
Дизелдин экологиялык көйгөйлөрү абдан чоң. Көмүр кычкыл газынан тышкары, күйүүчү май жүрөк жана өпкө ооруларына себеп болгон кара көөнү бөлүп чыгарат, түтүн менен кислота жамгырынын прекурсорлору. Калифорния 2024-жылга чейин коммерциялык парктар дизелдик жүк ташуучу унааларды эмиссиясы жок моделдерге алмаштырууну талап кылууда. АКШнын Курчап турган чөйрөнү коргоо агенттиги 2027-жылдагы үлгүлөрдөн баштап оор жүк ташуучу унааларга катуу талаптарды этап менен киргизүүнү көздөөдө.
Буга чейин, Камминстин акыркы 20 жыл ичинде булгануунун катаал эрежелерине жооп берүү үчүн таза дизелдик системаларды иштеп чыгуу жөндөмү анын гүлдөшүнө жардам берди. 2.1-жылы 2021 миллиард доллар таза киреше 21% га көбөйүп, 24 миллиард долларга жеткенин билдирди. Анын рыноктук капиталы 30.5 миллиард долларды түзөт.
Оор жүк ташуучу унаа рыногун дизелдик отундан өткөрүү тез же арзан болбойт. Ал эми узак жол рыногунда жеңүүчү Илон Маск убада кылган аккумулятор менен иштеген жүк ташуучу унаалар болбошу мүмкүн. Бул кайра жаралуучу булактардан суутек күйгүзүүчү кыймылдаткычтар болушу мүмкүн. Батарея үчүн литий казып алууну жана аны толуктоо үчүн колдонулган жарым-жартылай фоссилдик отунду эске алганда, качандыр бир күнү Камминстин жүк ташуучу унаалары Тесладан жашылыраак болушу толук мүмкүн.
Өндүрүүчүнү иштетүү Linebarger үчүн мүмкүн болгон натыйжа эмес. Ал аймакты Apple жана Google эмес, IBM жана Hewlett-Packard аныктаган убакта Силикон өрөөнүндөгү жумушчу үйүндө чоңойгон. Анын ата-энеси ал жаш кезинде ажырашып, бир учурда апасы тамак-аш талондоруна кайрылган. "Ал колледжге кайтып келди, Сан-Хосе штатында эмгек терапиясы боюнча билимин аяктады жана бизди жөн эле жылдырды."
Жакшы мамлекеттик мектептер Лайнбаргерге Кларемонт МакКенна колледжине жана Стэнфордго кирүүгө жардам берди, ал жерден менеджмент жана машина куруу боюнча бакалавр даражасын алган. Стэнфорддо өндүрүш илими боюнча бириктирилген MBA жана магистр даражасын аяктаганда Камминста стажировкадан өткөн. "Мен компанияларды кургум келген, аларды каржылабайм" дейт ал.
Linebargerдин көмүртектерге кол салуу жана газдын булганышын андан ары кыскартуу стратегиясы кадимки жана жогорку технологиялык варианттарды аралаштырып, көп кырдуу. Камминстин инженердик командасы дизелдик кыймылдаткычтын жана генератордук линиялардын эффективдүүлүгүн жогорулатууну пландап жатат, ошону менен бирге аларды таза күйүүчү майларды, анын ичинде жаратылыш газын жана кайра жаралуучу булактардан жасалган суутекти күйгүзүү үчүн долбоорлоону пландаштырууда. Алар ошондой эле Toyota Prius сыяктуу гибриддик варианттарды даярдап жатышат, алар толугу менен электрдик жүк ташуучу унаанын чоң аккумуляторусуз күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жогорулатат.
«Бүгүнкү күндө бизде чоң маалыматтар жана аналитика бар техникалар менен биз системанын натыйжалуулугун 10 же 15 жыл мурун жасай албагандай долбоорлой алабыз. Он жылдыктын аягына чейин биздин кыймылдаткычтарыбыздын эффективдүүлүгүн 20% же 25% жогорулатуу максатыбыз бар", - дейт Лайнбаргер. «Кийинки кадам негизинен күйүүчү май менен камсыз кылуу; ал учурда кыймылдаткыч менен башка көп деле байланышы жок. Сиз толук натыйжалуу болгондон кийин, бул гибриддештирүү жана күйүүчү май».
Linebarger 2018-жылы Камминста жаңы күч бөлүмүн түздү, ал 2030-жылга чейин дизелдик бизнесин алмаштыра ала турган аккумулятордук жана күйүүчү май клеткасынын энергия тутумдарын жана суутек өндүрүү технологиясын иштеп чыкты. Аны бекемдөө үчүн Камминс күйүүчү май клеткасын жана суутекти иштеп чыгуучу Hydrogenics сатып алып, литий-металл батарейкаларын иштеп чыгуу үчүн Sion Power компаниясынын үлүшүн алып, кайра жаралуучу булактардан суутек өндүрүү үчүн кытайлык Sinopec мунай компаниясы менен биргелешкен ишкана ачты. Эми Дэвис жетектеген New Power алгач жеңил жана орто жүк ташуучу унаалар үчүн батарейкаларга жана моторлорго, ошондой эле темир жол жана стационардык электр энергиясын өндүрүү үчүн суутек отун клетка системаларына багытталган. Анын айтымында, узак аралыктагы суутек менен иштеген жарым бөлүкчөлөр үчүн иштөөдө, бирок 2020-жылдардын аягына чейин негизги бизнес боло албайт, дейт ал.
Батарея топтомдору жана жеңилирээк коммерциялык унаалар үчүн сунуштар менен автопарк операторлору "акыркы миль жүк ташуучу унааларды айланып өтүшөт", бирок жарым жана оор жүк ташуучу унаалардагы дизелдик системаларды алмаштырууга тынчсызданышат, деди Дэвис ал жана Лайнбаргер Шотландияда жүргөндө. ноябрда климаттын өзгөрүшү боюнча конференция. Камминс кардарлары 500 милге чейинки Масктын пландаштырылган жарымы сыяктуу батарея менен иштеген системалар реалдуу эмес деп кооптонушат. Батарейканын көлөмү эле жолго тоскоол болбойт. Бул заряддоо станцияларынын аздыгы.
Дэвис кардарлардын суроосун сүрөттөп берди: “Менин узак жолум жөнүндө эмне айтууга болот? Заряддоо системасы бар экенин эске алганда, мен үч жүк ташуучу унаамды бир эле учурда кубаттай алган жокмун. Ошентип, биз эмне кылабыз?" Анын жообу: "Күйүүчү май клеткасынын электр өткөргүчү батареянын иштөөсү менен толукталышы мүмкүн."
Таза электр өткөргүч технологиясын мындан ары да бекемдөө үчүн компания 22-февралда Meritor компоненттерин жасоочу компанияны 3.7 миллиард долларга сатып алуу планын жарыялады. "Алардын кошумча күчтүү жактарын кошуу биздин доордун эң маанилүү технологиялык көйгөйлөрүнүн бирин чечүүгө жардам берет: коммерциялык жана өнөр жайлык колдонмолор үчүн экономикалык жактан пайдалуу нөлдүк көмүртектүү чечимдерди иштеп чыгуу", - деди Лайнбаргер сатып алуу жөнүндө.
Камминс Daimler, Volvo жана стартап Никола сыяктуу жүк ташуучу өндүрүүчүлөр менен бирге аккумулятордун кубатын порттордон жүк ташуучу же туруктуу жеткирүү жолдору сыяктуу күнүмдүк аралыгы 200 миль гана талап кылган оор жүк ташуучу унаалар үчүн ылайыктуу вариант катары көрөт. Күйүүчү май куюунун ортосунда 300 миль же андан ашык жолду басып өтүү керек болгон жүк ташуучу унаалар үчүн суутек энергиясы жагымдуу көрүнөт, айрыкча элементти электр энергиясына айландыруучу күйүүчү клетка системасы аккумулятордун пакетине караганда жеңилирээк. Суутектин май куюу убактысын дизелдик май менен салыштырууга болот.
"Мен декарбонизацияны карап, бул Камминс үчүн өсүү мүмкүнчүлүгү деп айтам, анткени азыр инновациялар чоң мааниге ээ болот"
Камминс өткөн жылы New Power компаниясынан 116 миллион долларлык сатууну билдирди. Бул сан компаниянын жалпы кирешесинин бир бөлүгү, бирок флотту жеткирүүнү жаңыдан баштап жаткан Rivian, Arrival жана Nikola коммерциялык EV өндүрүүчүлөрүнүн биргелешкен сатуусунан көп.
Cummins for Cowen & Co. компаниясын камтыган Мэтью Элкотттун айтымында, Linebarger белгилеген жол — кадимки кыймылдаткычтар үчүн туруктуу эффективдүүлүктү айкалыштыруу жана кийинки муундагы технологияны даярдоо — туура көрүнөт. "Биз 10 же 20 жылдан кийин эң кеңири таралган технология эмне болорун азырынча билбейбиз, бирок [Кумминс] ошол кардарлардын көбүн келечекте кандай болсо дагы, миграциялоого жардам берет."
Камминс жарым жүк ташуучу унаалар үчүн оор суутек системаларынын сыноо версияларын куруп жатат.
Cummins Inc.
Tesla 2017-жылы ачылган Tesla Semi үчүн миңдеген потенциалдуу кардарларды тизди жана бул графиктен кеминде эки жылга артта калды. EV өндүрүүчүнүн чоң флоттор менен иштөө тажрыйбасынын жоктугун эске алып, Элкотт коммерциялык жүк ташуучу унааларда аккумуляторду да, суутек энергиясын да жактаган Тесла же Никола канчалык чоң оюнчу болоруна ишенбейт.
"[Кумминс] Тесла сыяктуу бирөөдөн артыкчылыгы - бул дүйнө жүзү боюнча орнотулган кардарлардын базасы", - дейт Элкотт. Эгерде компания анын суутек менен иштөөчү күчтүү продукту жана аны иштетүү үчүн керектелүүчү отун бар десе, ал буга чейин жеткирип жаткан компаниялар тарабынан олуттуу кабыл алынышы мүмкүн. "Эгер мен ошол кардар болсом, базарга жаңы келген адамга караганда Камминсти тандамакмын."
Форд, Тойота жана Харли-Дэвидсон (анын бортунда Linebarger кызмат кылат) сыяктуу башка узакка созулган дүйнөлүк өндүрүүчүлөр сыяктуу Камминс инженердик инновацияларды өз тарыхынын өзөгү катары көрөт. 1919-жылы Клесси Камминс тарабынан Рудольф Дизелдин революциялык кыймылдаткычын өркүндөтүү үчүн негизделген компания адегенде Мичигандагы чакан фирманын дизайнына лицензия алган, алар насосторду иштете ала турган, дан майдалай турган же арааны иштете ала турган өзүнүн тике инжектордук дизелдик кыймылдаткычтарын иштеп чыгышкан. 1930-жылдары Камминс жүк ташуучу унаа рыногуна Model H кыймылдаткычы менен чыгып, өнөр жай стандартына айланган.
"Камминс инновация талап кылынганда эң жакшы иш жасады" дейт Лайнбаргер. "Өнөр жай кайсы бир технологияга таяна баштаганда, сиз масштаб жана чыгым үчүн атаандашасыз."
1970-жылдагы АКШнын Таза аба мыйзамы дизель жасоочуларды өз продукцияларын тазалоого мажбурлап, акыры Cu mmins үчүн бизнести күчөттү, ал тез арада таза кыймылдаткычтарды базарга чыгара алды. Linebarger көмүр кычкыл газы душман болуп калат, ошондой эле натыйжаны күтөт.
"Мен декарбонизацияны карап, бул Камминс үчүн өсүү мүмкүнчүлүгү деп айтам, анткени азыр инновациялар чоң мааниге ээ болот" дейт ал. "Инновация - бул биз жасай турган нерсе - анан биз эң арзан баада миллион бирдикке көп атаандашуунун кереги жок."
Forbes КӨБҮРӨӨК
Булак: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/