Үй болжолдуу эмгек келишимин бекитип, Сенатка жөнөтөт

Палата шаршемби күнү болжолдуу темир жол боюнча эмгек келишимин түзүүгө жана улуттук иш таштоого бөгөт коё турган мыйзамды кабыл алды. Мыйзам долбоору азыр Сенатка барат, анда көпчүлүктүн лидери Чак Шумер, Д.Н.

Палата 290ге каршы 137 добуш берди - 79 республикачы 211 демократка кошулду - темир жолчуларга 24-жылдан 2020-жылга чейин беш жыл ичинде эмгек акысын 2024% жогорулатууну, ратификациядан кийин орточо 11,000 долларды түзгөн токтоосуз төлөмдөрдү жана кошумча төлөмдү караган жаңы келишимдерди бекиткен мыйзамды кабыл алуу үчүн. эс алуу күнү.

Мыйзамга сегиз демократ жана 129 республикачы каршы добуш берди. 

Өзүнчө 221 каршы 207 добуш менен палата ошондой эле контрактта бир эмес, жети күндүк эмгек акы төлөнүүчү оорук өргүүсүн берүү чечимин бекитти, бул темир жол жумушчуларынын учурдагы келишимге каршы негизги пикири. Учурда темир жол жумушчулары кепилдик төлөнүүчү эмгек өргүүсүнө ээ эмес.

Добуш берүү президент Жо Байден Конгрессти темир жолчулар менен өнөр жайдын айрым ири профсоюздарынын ортосундагы токтоп калган сүйлөшүүлөргө кийлигишүүгө чакыргандан кийин өттү. Ал Шейшембиде палатанын жана Сенаттын төрт лидери менен жолугушту темир жол иш таштоонун экономикалык кесепеттерин болтурбоо үчүн, өнөр жай болжолдоолору боюнча АКШ экономикасына күнүнө 2 миллиард доллар зыян келтириши мүмкүн.

Байден кээ бир профсоюздардын келишимге каршы добушун жокко чыгаргысы келбей турганын, бирок темир жолдун жабылышы экономиканы "бузарын" айтты.

"Өкүлдөр палатасындагы бул эки партиянын басымдуу добушу демократтар менен республикачылар темир жолдун жабылышы биздин экономикабызга жана бүткүл өлкө боюнча үй-бүлөлөргө кыйратуучу болоруна макул экендигин ачык көрсөтүп турат. Сенат азыр шашылыш иш-аракет кылышы керек ”, - деди Байден билдирүүсүндө.

Темир жолчулар жана алардын кесиптик кошуундары 9-декабрга чейин макулдашууга жетишүүлөрү керек болчу.

Шейшемби күнкү билдирүүсүндө, Эл аралык Бир туугандык Тейстерлердин Жолдорунун Кызматкерлери Бөлүмү келишимди ишке ашыруу үчүн мыйзамдарды кабыл алуу алардын иш таштоо укугунан баш тартаарын жана темир жолчулардын көйгөйлөрүн же тынчсызданууларын чечпей турганын билдирди.

Профсоюз Байденди жана Конгресстин ар бир мүчөсүн "жумушчу табын чындап колдогон бардык темир жолчулар үчүн акы төлөнүүчү оорук өргүүсүн камсыз кыла турган ар кандай реформаларды жана эрежелерди кабыл алуу менен тез аракеттенүүгө" чакырып жатканын айтты.

Америкалык темир жолдордун ассоциациясынын айтымында, тармактык топ, контракттык сүйлөшүүлөрдү чечүүгө жардам берүү үчүн түзүлгөн президенттик кеңеш профсоюздун кошумча акы төлөнүүчү оорулуу күндөрү боюнча өтүнүчүн карап чыгып, анын ордуна кошумча эмгек акы сунуштады.

"Эгерде профсоюздар алардын ооруп жаткан мезгилине байланыштуу структуралык өзгөрүүлөрдү комплекстүү талкуулоого кызыкдар болсо, менимче, темир жол ташуучулар комплекстүү талкууга даяр болушат, бирок [алар] муну нөл саатта жасаган жок" AAR Президент жана башкы директор Ян Джефферис темир жол даярдыктары боюнча маалымат жыйынында билдирди.

Улуттук темир жол эмгек конференциясы же NRLC ылайык, ар бир профсоюздун өзүнүн оорулуу күнү саясаты бар. Кызматкер ооруп калса, алар ооруктун акысын алуу үчүн төрт күндөн жети күнгө чейин жумушсуз болушу керек.

Болжолдуу эмгек келишими жумушчуларга кошумча бир жеке күн, темир жолчулар үчүн жалпы үч жеке күн берет. Жумушчу жеке күндү талап кылуу үчүн 48 саат эскертиши керек. Шаршембиде палата бекиткен чара келишимге акы төлөнүүчү эмгек өргүүсүн кошот.

Сенатор Берни Сандерс, I-Vt., добуш берүү алдында социалдык медиа аркылуу болжолдуу келишим жетишерлик алыска барбаганын айтты.

Ал тургай, иш таштоо коркунучу темир жол кыймылына таасир этиши мүмкүн.

Федералдык коопсуздук чараларына ылайык, темир жол ташуучулар иш таштоо күнүнө жети күн калганда иш таштоого даярдана башташат. Ташуучулар ичүүчү суу үчүн хлор жана кооптуу материалдар сыяктуу сезгич материалдардын бекемделишине жана кыймылына артыкчылык бере башташат.

Иш таштоо күнүнө XNUMX саат калганда, химиялык заттар ташылып калбайт. Америкалык химия кеңешинин маалыматы боюнча, темир жол тармагындагы маалыматтар а 1,975 вагон жук ташуучу 10-сентябрдагы жумада химиялык жүктөрдү ташуунун көлөмү, темир жолчулар темир жол иш таштоо коркунучунан улам жүктөрдү кабыл алууну токтоткон.

Жер семирткичтер институтунун президенти жана башкы директору Кори Розенбуштын айтымында, темир жол ташуучулар өз мүчөлөрүнө жер семирткич компаниялары үчүн маанилүү компонент болгон аммиакты ташуу 4-декабрдан баштап, эгерде эмгек келишими түзүлбөсө, темир жолго жол берилбейт деп айтышкан.

"Салттуу түрдө, сиз өчүрүлгөндө жеткирүү чынжырына жетип калуу үчүн беш-жети күн талап кылынат" деди Розенбуш. "Жер семирткичтерди өндүрүүнү кыскартуу керек."

Улуттук Дан жана Тоют Ассоциациясынын маалыматы боюнча, төрт негизги темир жол, адатта, айыл чарба жүк ташуунун 80% дан ашыгын ташыйт.

Ассоциациянын президенти жана башкы директору Майк Сейферт: "Биз азыр биздин продуктуну жайгаштыруу үчүн альтернативаларды издеп жатабыз" деди. «Учурда бизде нөл ийкемдүүлүк бар. Айдоочулар нөлдүк, ал эми суунун деңгээли төмөн болгон баржадагы абал бул кыйынчылыкты дагы күчөттү».

Брендан Бранон, NRLC төрагасы CNBCге Конгресс эмгек келишими боюнча добуш берүү учурунда жамааттык келишимдердин келечегине да көңүл буруп жатканын айтты. Ал Конгрессти Байден июлда негизги жүк ташуучу темир жол ташуучулар менен профсоюздардын ортосундагы талаш-тартышты чечүү үчүн түзгөн Президенттик Өзгөчө кырдаалдар кеңешинин сунуштарын аткарууга үндөдү.

Башкармалык өз сунуштарын үлгү соодалашуу деп аталган принцип боюнча иштеп чыгат, бул процесс кесиптик бирликтер жана иш берүүчүлөр тарабынан талаптар жана укуктар коюлган жерде колдонулат.

"Үлгү ​​келишими жамааттык сүйлөшүүлөрдө туруктуулукту камсыз кылат жана ал жөнгө салууга түрткү берет" деди Бранон. "Бул жөн гана алгылыктуу эмес, бул татаал сүйлөшүүлөрдү, айрыкча көп жумуш берүүчү, көп өнөр жай келишимдерин жөнгө салуу үчүн эң ылайыктуу форма экенин моюнга алган арбитрлер жана ЖККлар бар."

Бранондун айтымында, бир катар өнөр жай тармактары, анын ичинде темир жолдор соодалашуунун так практикасын иштеп чыгышкан жана болжолдуу келишимден кийин профсоюздар тарабынан кошумча сүйлөшүүлөр PEB тарабынан сунушталган алкактан чыгып кетет.

"Үлгүдөн баш тартуу, дагы деле жакшыраак натыйжага жетишүү үчүн прецедент түзөт жана мен ойлойм, бул темир жол тармагы үчүн келечекте жамааттык келишимдер үчүн олуттуу стресс жана тобокелчиликти жаратат" деди ал.