Хонда жаңы базарларды издеп жаткандыктан, күйүүчү май клеткаларын колдонууну сунуштайт

Хонда жыйырма жылдан ашык убакыттан бери автомобиль суутек күйүүчү май клеткаларынын алдыңкы жактоочуларынын бири болуп келген. Бул Toyota жана Hyundai менен катар керектөөчүлөргө ушундай унааларды сунуш кылган үч гана унаа өндүрүүчүлөрдүн бири. Компаниянын бардык адамдарды ынандыруу аракетине карабастан, суутек батарейкаларга караганда нөлдү чыгарбаган унаалар үчүн жакшыраак чечим экенине дүйнө ынанган жок. Ошентип, анын өнүктүрүү боюнча өнөктөшү General Motors сыяктуу эле, Хонда азыр күйүүчү май клеткалары үчүн альтернативалуу рынокторду көздөп жатат.

Honda жана GM 2013-жылдан бери жаңы муундагы (азыркы муундагы) күйүүчү май клеткаларынын системаларын иштеп чыгуу боюнча кызматташып келишет жана Детройттун түштүгүндөгү Браунстаун Тауншипте биргелешкен өндүрүш объектисин түзүштү. GM күйүүчү май клеткаларынын стектерин Hydrotec брендинин алдында сатууда, бирок Хонда азырынча эч кандай атайын брендди жарыялай элек.

2021-жылы Clarity FCV суутек менен иштеген эң акыркы моделин чыгарууну токтотконуна карабастан, Хонда унаа рыногунан таптакыр баш тарткан жок. Жаңы муундагы күйүүчү май клеткалары системасы 1-жылы системанын наркынын 3/30 бөлүгүнөн азыраак деп айтылат. Clarity, эки эседен ашык туруктуулукка ээ жана -XNUMX градуска чейин төмөн температурада тезирээк иштей алат.

2024-жылы Хонда жакында Acura NSX өндүрүшүн аяктаган Огайо фабрикасында CR-V жаңы вариантын чыгара баштайт. Жаңы муундагы күйүүчү май клеткасы менен бирге CR-V чындыгында плагин гибриддик модели болот. Бардык FCVs эффективдүүлүктү жана диапазонду жакшыртууга жардам берүү үчүн регенеративдик тормоздоо үчүн кичинекей гибрид стилиндеги батарейканы (адатта 1.5 кВт сааттын тегерегинде) колдонушат.

Бирок, жаңы CR-V чоңураак батарейкага ээ болот, ал азырынча такталбаган диапазонду камсыз кылат, ал болжол менен 30 мильге жакын жерде болот. Күйүүчү май клеткасы узак сапарлар үчүн диапазонду кеңейтүүчү ролду аткарат, бирок батарейка дагы камсыздай алат. Күйүүчү май клеткасынын эффективдүү туруктуу режимде иштөөсүнө мүмкүндүк берүүчү ылдамдатуу үчүн кубаттуулук. Эгер күтүлбөгөн жерден АКШда суутек күйүүчү май станцияларын курууга шашылбаса, CR-V дагы эле Калифорнияда Toyota Mirai жана Hyundai Nexo сыяктуу сатуу менен чектелет.

Он жылдыктын ортосунан баштап Хонда бул күйүүчү май клеткаларын үч жаңы базарга, коммерциялык унааларга, курулуш машиналарына жана стационардык электр станцияларына сатууга үмүттөнүүдө. Коммерциялык унаа рыногу Hyundai жана Daimler жүк ташуучу унаалары жана Toyota менен өнөктөштүктө Volvo, Nikola жана Paccar өндүрүмдөрү менен өнүгө баштаган.

Оор жүк ташуучу унаалар рыногу күйүүчү май клеткаларына ылайыктуу болушу мүмкүн, анткени алар эң сонун диапазону сунуштайт жана ошол эле диапазондогу батареяга салыштырмалуу бир нече миң фунт стерлингди үнөмдөйт. Албетте, кыйынчылык күйүүчү май куюу бойдон калууда, бирок жүк ташуучу унаалар болжолдуу каттамдар боюнча жүргөндүктөн, керектөөчү унаалар үчүн талап кылынгандан азыраак станциялар менен май куюу тармагын курууга болот. Honda келерки жылдан баштап Японияда күйүүчү май клеткалары жүк ташуучу унааларды сыноо үчүн Isuzu менен өнөктөштүккө ээ жана Dongfeng Motors менен Кытайда сыноолорду баштады. Honda ошондой эле Түндүк Америкада кошумча өнөктөштөрдү издеп жатат.

Курулуш машиналары дагы бир кызыктуу рынок болуп саналат, анда күйүүчү май клеткалары жабдууларды күн бою эч кандай газсыз иштетүүгө мүмкүндүк берет, бул учурда аккумулятор менен иштеген унаа менен мүмкүн эмес.

Акыр-аягы, стационардык электр станциялары, адатта, дизелдик же жаратылыш газы менен иштеген казылып алынган отун менен иштеген системаларга альтернатива катары иштелип чыгууда. Демонстрациялык система буга чейин Honda компаниясынын Калифорния штатындагы Торранс шаарындагы АКШдагы штаб-квартирасында маалымат борборун резервдик энергия менен камсыз кылуу үчүн 500 кВттык системаны орноткон. Энергиянын тыгыздыгы стационардык система үчүн анчалык деле көйгөй жаратпагандыктан жана батарейканы сактоо тутумдары кеңири жайылтылгандыктан, Honda Energy Systems компаниясынын башчысы Райан Харти күйүүчү май клеткалары кандайдыр бир чыгымда артыкчылык береби деген суроого кайрылды.

«Чоң масштабдуу батарея системалары резервдик энергия колдонмолору үчүн салыштырмалуу кыска мөөнөттүү энергияны сактоо үчүн укмуштуудай. Сегиз сааттын ичинде жана андан көп убакыт аралыгында резервдик кубаттуулукка муктаж боло баштагандан кийин, күйүүчү май клеткалары жана суутек кампалары чоң мааниге ээ болгон кроссовердик чекит пайда болот ", - деди Харти. Сактоо жана узактыгын жогорулатуу наркы суутек сактоо жана чогултуу керек батарея материалдарынын массасына байланыштуу. Ошентип, бул чындыгында негизги драйвер, бул маалымат борборлору жана маанилүү инфраструктура үчүн узак мөөнөттүү резервдик энергияга муктаждык болуп саналат.

Хонда азырынча бул күйүүчү май клеткалары үчүн өзгөчө чоң рынокту көздөй элек. Канчалык көп CR-V сата албаса да, ал болжол менен 2,000-жылдан тартып он жылдыктын аягына чейин жылына 2025ге жакын күйүүчү май клеткаларын сатууга үмүттөнүүдө. 2030-жылга карата Хонда кийинки муундагы күйүүчү май клеткаларынын системасын ишке киргизүүнү максат кылууда, ал учурдагы бирдиктердин наркын кайра эки эсеге кыскартат жана кызмат мөөнөтүн эки эсеге көбөйтөт. Бул системалар менен ал сатууну жылына болжол менен 60,000 бирдикке, андан кийин 2040-жылга чейин жыл сайын бир нече жүз миңге чейин көбөйтүүнү көздөйт.

Бул потенциалдуу кирешелүү базарлар, бирок убакыт графиги узун жана бул максаттардын бардыгын ишке ашыруу үчүн суутек өндүрүүгө кеткен чыгымдарды кыскартуу мүмкүнбү же батарейкалар жетиштүү арзан болуп, эч кандай мааниге ээ болбойбу, көрүш керек.