Жогорку ылдамдыктагы Las Vegas поезди АКШнын LA кеңейтүүсүн карап чыгуусунан улам кайра жолго чыкты

Brightline, АКШдагы жалгыз жеке жүргүнчүлөрдү ташуучу темир жол компаниясы, 2023-жылдын башында Лас-Вегастан жогорку ылдамдыктагы поездин курууну башташы мүмкүн, анткени АКШнын жөнгө салуучулары аны Лос-Анжелестин чет жакасы менен байланыштыра турган кеңейтүүнү карап чыга башташат. 

Кароо Калифорниянын Кажон ашуусунда Транспорт департаментинин Федералдык темир жол башкармалыгы тарабынан пландаштырылган Brightline West компаниясынын 49 миль бөлүгүнө багытталган, деп билдирди агенттик. Ранчо Кукамонгадан башталган темир жолдун бул сегменти саатына 180 миль ылдамдыкта чуркап, Калифорниянын Виктор өрөөнүнөн Лас-Вегаска чейинки мурда бекитилген 216 миль бөлүгүнө туташат (бул сегменттеги ылдамдык 200 милге чейин болот) бир саат). Баалоо ушул жылдын ноябрь айына чейин бүтүшү мүмкүн, бул Brightline компаниясына 2026-жылы жүргүнчүлөр темир жол кызматын ишке киргизүү максатында долбоордун курулушун баштоого мүмкүндүк берет. 

Эгерде Brightline West долбоору акыркы федералдык жактырууга ээ болсо, Майамиде жайгашкан компания жакында бекитилген АКШнын инфраструктуралык программасына киргизилген жогорку ылдамдыктагы темир жолду каржылоонун төмөнкү пайыздык варианттарына кайрыла алат. Жеке темир жол долбоорлоруна федералдык колдоонун түрлөрүнүн чоо-жайы азырынча чыга элек. Компания Ранчо Кукамонгадан Лос-Анжелестин борборуна азыркы поезд аркылуу Лас-Вегаска туташтырылган 265 миль электрлештирилген темир жолдун курулушун болжолдоп, 8 миллиард долларга сарпталат жана бүтүрүү үч жылга созулат.

"Брайтлайн федералдык темир жол администрациясы менен уруксат берүү процессин аягына чыгаруу жана Американын жогорку ылдамдыктагы темир жол витрина системасын түзүү боюнча иштешүүнү чыдамсыздык менен күтөт", - деп айтылат компаниянын билдирүүсүндө. "Brightline West - бул өлкөдөгү эң күрөккө даяр долбоор жана жакынкы бир нече жыл ичинде бул өлкөгө жаңы жогорку ылдамдыктагы темир жол системасына ээ болуу үчүн эң жакшы мүмкүнчүлүк берет, бул администрациянын жумуш орундарына, климатка жана адилеттүүлүккө байланыштуу максаттарында ийгиликке жетишүү." 

Уолл-стрит магнаты жана Милуоки Бакстын ээси Уэс Эденс тарабынан көзөмөлдөнгөн Brightline Майами менен Орландону туташтыра турган Флоридадагы баштапкы кызматын узартуу үчүн иштеп жатат. Ал Калифорниядан, Невададан жана Транспорт департаментинен салыктан бошотулган жеке ишкердик облигацияларын алгандан кийин 2020-жылдын аягында Батыш Жээк линиясын курууну баштоону үмүт кылган, бул долбоор үчүн 4.2 миллиард доллар чогулта турган. Бирок ал 2020-жылдын башында облигацияларды сатууну алдыга жылдыруу пландарын токтотту, анткени Ковид-19 пандемиясынын башталышы жана Лас-Вегас поездинин түштүк Калифорниянын баштапкы терминалына инвестордун ынтызарлыгынын жоктугу: Викторвилл, Лос шаарынан 84 миль түндүк-чыгышта жайгашкан бийик чөлдүү шаар. Анджелес. 

Каралып жаткан кошумча сегментте, уккан электр линиялары бар, Brightline станциялары Ранчо Кукамонгада, учурдагы Metrolink станциясына жанаша жана Хесперияда, Калифорнияда курулат. Транспорт департаментинин айтымында, "Виктор өрөөнү менен Ранчо Кукамонга ортосундагы сапар болжол менен 35 мүнөттү түзөт".

Жаңы планга ылайык, жүргүнчү Лос-Анджелестин борбордук Юнион станциясында Metrolink шаардык поездине отуруп, Ранчо Кукамонгадагы Brightline West поездине өтүп, 3 1/2 саатта Лас-Вегаста боло алат. Бул бир саатка жетпеген учуу убактысынан узунураак, бирок эл көп чогулган аэропортторго жетүү жана кайра кайтып келүү, катталуу жана коопсуздуктан өтүү учурундагы жалпы саякат убактысы менен салыштырууга болот. Ошондой эле, жол кыймылы жана аба ырайынын шарттары ыңгайсыз болгондо 4 сааттан бир топ узакка созулган ЛА менен Вегастын ортосундагы кадимки автосаякатка караганда ылдамыраак болушу мүмкүн. 

(Көбүрөөк маалымат алуу үчүн, караңыз Уолл-Стрит магнатынын америкалыктарды шосседен жана анын поезддеринен түшүрүү пландары, 30-жылдын 2020-июнундагы санынан Forbes журналы.)

Брайтлайн Вест жана Флоридадан тышкары, Эдендин планы бири-биринен 200-300 миль аралыкта жайгашкан башка ири шаарларды байланыштырган жүргүнчү линияларын куруу болуп саналат, алар көбүнчө айдоо үчүн өтө алыс жана учууга өтө жакын. Чыгымдарды азайтуу үчүн, ал Флоридадагыдай жана Калифорния менен Невадада жасоону көздөгөндөй, учурдагы магистралдардын жанына трассаларды курууну көздөйт - жердин деңгээлинде жана бийик эмес. 

Автоунаа маданияты, кеңири автожол системасы жана аба каттамдарына көп таянган АКШ Европада, Японияда жана Кытайда бир нече жылдар бою жарышып келе жаткан поезддердин түрлөрүн курууда артта калган. Amtrak чыныгы жогорку ылдамдыктагы системага айлануу үчүн Бостон менен Вашингтондун ортосундагы кирешелүү Acela линиясын жаңылоодо. Калифорния ошондой эле акыркы бир нече жылдан бери өзүнүн жогорку ылдамдыктагы системасын куруп жатат, бирок ал 2030-жылга чейин Сан-Франциско булуңу менен Лос-Анжелести бириктирбейт — эгерде ал каржылоо жана маршруттук көйгөйлөрдү жеңет деп ойлосо.