Heartland керектөөчүлөрү, болжолдуу түрдө, акыркы жолу электр унааларын кабыл алышкан

Американын борбору жээктердеги алгачкы кабыл алуучулардын маданий жөө күлүк экени аксиоматикалык нерсе жана бул Flyover Country тургундарынын унааларында жасаган тандоолоруна олуттуу түрдө жайылтылат.

Форд 1980-жылдардын башында жаңы, тогузунчу муундагы Thunderbird дизайнын сунуштаганда, жаңы дизайнга биринчи керектөөчүлөр жээкте баш ийкеп, кабыл алуу тилкелери өсө бергендиги мунун эмблемасы болуп саналат. убакыттын өтүшү менен, аягында Миссисипи дарыясынын эки тарабында 100 миль тилке бар болчу, ал дагы эле жаңы дизайнды жактырбайт.

Автоунаалардын эң акыркы модасын жактырбоодон тышкары, олуттуу жана рационалдуу факторлор да бар болсо да, электрдик унаалардын жүрөгүндө ушундай нерсе болуп жатат.

S&P Global Mobility жаңы талдоо формасына ылайык, электр унааларын чекене каттоо ири жээктеги шаарлардан тышкары дагы деле жүргүзүлө элек. АКШдагы эң мыкты сегиз электр унаа базары деңиз жээгиндеги штаттарда жайгашкан жана 50.5-жылы электр унааларын каттоонун жалпы көлөмүнүн 2022% түзөт. Лос-Анджелес жана Сан-Франциско аймактары гана АКШнын электр унаа рыногунун жалпы үлүшүнүн үчтөн бир бөлүгүн түзөт.

Ошол эле учурда, S&P тарабынан аныкталган, деңиз жээгине тийбеген бардык штаттар сыяктуу, 22 борбордук штаттар август айына чейин электр унааларынын 15.5% гана түзгөн, бул штаттардын АКШнын унаа рыногундагы жалпы үлүшү 27.1%. "Алардын EV кабыл алуудагы өкүлчүлүгү 2021-жылдан ушул жылга чейин токтоп калды" деди S&P Global Mobility. Колорадо жана Небраска гана (жана бир аз даражада, Юта) EV өкүлчүлүгүндө өздөрүнүн жалпы чекене үлүшүн артта калтырышты.

"Эки жээктеги BEV базарынын үлүшүн көзөмөлдөө орто Америкадагы сатып алуучуларга салыштырмалуу алардын эрте кабыл алуучулардын көбүрөөк аралашуусу менен түшүндүрүлөт" деди Том Либби, S&P Global Mobility компаниясынын лоялдуулук чечимдери жана тармактык талдоо боюнча директордун орун басары. "Алардын демографиялык профили орто америкалык профилге караганда салттуу BEV сатып алуучусу менен шайкеш келет."

Бирок Либби ошондой эле "тоок-жумуртка сценарийинде" башка факторлор да ойношу мүмкүн экенин мойнуна алды: электр энергиясын кубаттоочу инфраструктуранын жоктугу жана керектөөчүлөргө кубаттоочу жабдууларды гараждарына орнотуу үчүн мамлекеттик жана жергиликтүү стимулдардын жоктугу. жээктердин прогрессивдуу аянтчалары менен. Жогорку Орто Батыштын беш штатынын консорциуму сыяктуу кээ бир демилгелерге карабастан, жамааттык EV заряддоо тармагын курууну убада кылган, Flyover Country тургундарынын көбү мамлекеттер аралык шосселердин эбегейсиз узун тилкелеринде заряддоо станциялары дагы деле көп эмес экенин байкашат. алар бара турган жерге жетүү үчүн көз каранды.

Дагы бир фактор бар: Форддун F-150 Lightning жүк ташуучу унаасы сыяктуу аккумулятор менен иштеген чоң унаалардын акыркы профайлдарына карабастан, орто жана чоң жол тандабастар менен жүк ташуучу унааларда салыштырмалуу аз гана электрдик моделдер бар. жээктерге караганда көптөгөн жүрөк штаттарында рыноктун үлүштөрү. Мындай моделдердин дагы гибриддик-электрдик версиялары бар.

S&P Global Mobility консалтинг боюнча директордун орун басары Джеймс Мартин: "Үй-бүлөгө ылайыктуу, орточо баадагы [кроссовердик пайдалуу унаалар] жагынан реалдуу вариант болгон жок" деди. "Ал эми кээ бир моделдер, мисалы, Hyundai Kona EV, башында орто батыш штаттарында жок болчу", анткени унаа өндүрүүчүлөр көмүртек кредиттерин топтой турган жээктеги мамлекеттерге эрте бөлүштүрүүгө басым жасашкан.

"BEVs кабыл алуу - бул узак мөөнөттүү процесс, ал АКШда Азиядан чыгарылган унааларды кабыл алуу же кабыл алуу сыяктуу бурулуу чекитине жетиши керек" деди Либби. "Бул бурулуш чекити продукт жалпы кабыл алынган жана ал, адатта, көлөмү жана экспозиция бардык каалабаган сырттан таасир этүүчү деңгээлге жеткенде пайда болот."