Harbinger Детройт автосалонунда электр орто жүк ташуучу унаалар үчүн инновациялык платформаны ачат

Бул спорттук унаа, пикап же жол тандабас эмес, бирок жакында көрсөтүлө турган буюмдардын бири. Түндүк Американын эл аралык Детройт автошоусу Келечектеги электр жүк ташуучу унаалар сиздин эшигиңизге пакеттерди жеткирип же өлкө боюнча лагерлерге жеткирүүчү электрдик эс алуучу унааны колдоо үчүн негиз болушу мүмкүн.

Лос-Анжелесте жайгашкан Harbinger стартапы 4-класстан 7-класска чейинки орто жүк ташуучу унаалар жана жүк ташуучу унаалар жана RVs камтыган аккумулятордук электрдик класстын жаңы шассисин чыгарат. Шасси акчаны үнөмдөө, айдоочунун чарчоосун жана жаракаттарын азайтуу жана иштөөнү жана коопсуздукту жакшыртуу үчүн иштелип чыккан.

Чынында эле, бул тез өнүгүп жаткан орто жүк ташуучу унаалар рыногундагы эң жаңы инновация, андан да тез өнүгүп жаткан орто жана акыркы миль жеткирүү рынокторуна кызмат кылат.

Харбингер болжол менен 18 ай мурун EV стартаптарынын үч ардагери, анын ичинде башкы директор Джон Харрис тарабынан түзүлгөн. Forbes.com менен болгон маегинде, Харрис электрдик орточо жүк ташуучу унаалар үчүн бул жаңы шассиди түзүү идеясын негиздөөчүлөрдүн ошол рынок сегментине болгон "кыздануусу" менен түшүндүрүп, аны "кызыктыруучу" деп тапкан жана учурдагы чечимдерге нааразы болгон.

«Биз ойлогонбуз, кимдир бирөө муну туура кылат. Мен күтүп, күтүп, күтө бердим. Бул жөн эле болгон жок», - деди Харрис. «Пандемия 10 жылдык электрондук коммерциянын өсүшүн 18 айга жеткирди. Биз муну башынан эле жасоону чечтик».

Муну башынан аягына чейин жасоо электр унааларына мүнөздүү негизги элементтерди кайра карап чыгууну билдирген. Эң көрүнүктүү инновация Harbinger's eAxle болуп саналат, ал кыймылдаткычты, инверторду жана редукторду алмаштырылуучу интегралдык блокко бириктирет.

eAxle де-дион нуру деп аталган нерсе менен бириктирилген.

«Де-дион нуру менен бизде жарым валдар менен айкалышкан ийилүүчү моменти алып жүрүүчү калкып жүрүүчү устун, термелүүгө каршы система жана андан кийин суспензия үчүн жалбырак булактары бар. дагы эле арткы жалбырак булактарын колдонууда "деди Харрис. "Мындай монолиттүү интегралдык блок бар нур огунан айырмаланып, биз ар бир бөлүгүн өзүнчө оптималдаштырууга мүмкүнчүлүк берип жатабыз."

Жогорку чекиттүү тиштүү механизмдерди жана у-мукташаларды жок кылуу менен, толугу менен спиралдык тиштүү тиштүү механизмдерди колдонгон архитектурага өтүү менен, "биз тармактагы иштеп жаткан чечимдерге караганда энергиянын натыйжалуулугун 15% жакшыртууну карап жатабыз" деди Харрис.

Батарея таңгактары 20 жылга же коммерциялык жүк ташуучу унаа менен бирдей иштөөгө ылайыкталган жана коопсуздук үчүн рамкага жайгаштырылат, деди Харрис.

Harbinger үчүн негизги сатуу чекити - анын электр жүк ташуучу шассисин эч кандай кымбат баада жеткиликтүү кылуу ниети. Муну ишке ашыруу үчүн компания өз процессин электр менен жүрүүчү жеңил унааларды жасоо ыкмасынан айырмалап жатат, бул жүк ташуучу компанияларды өздөрүнүн аккумуляторлорун өндүрүүгө же аларды аутсорсингге үнөмдөө дегенди билдирет.

Жүк ташууда биз көрбөй турган нерсе - бул компаниялар аккумулятордук клеткаларды сатып алып, андан кийин өздөрүнүн модулдук интеграциясын жана өз пакеттерин интеграциялоо. Мунун натыйжасы алар комплекстүү системаларга кошумча төлөм төлөшүүдө”, - деп түшүндүрдү Харрис. "Биз батарейка клеткаларын сатып алабыз, бардык жогорку деңгээлдеги интеграция өз үйүндө ишке ашырылат жана натыйжасы биздин батарейка топтомдорунун наркынын негизи жүк ташуучу мейкиндиктеги башка компанияларга караганда 50-80% төмөн, алар толук пакеттерди сатып алышат."

Кадимки жеткирүү айдоочусу жүк ташуучу унаага кирип-чыгып күнүнө 100дөн ашык аялдама жасай турган тармакта, Харбингердин шассиси жүк ташуучу унаа бош жана төрт дюйм болгондо типтүү кадамдын бийиктигин 34-36 дюймдан алты дюймга түшүрөт. ал толугу менен жүктөлгөндө.

Анын рулду башкара берүү өзгөчөлүгү мындан ары айдоо шарттарына ылайык башкаруунун катыштарын тууралоо мүмкүнчүлүгү менен карпалдык туннелден жаракат алуу коркунучун азайтууга багытталган. “Ит үйү” деп аталган отургуч менен типтүү чоң мотор отсекинин ортосундагы кичинекей мейкиндикте чалынып калуу коркунучу жок кылынды.

Харрис белгилегендей, орточо жүк ташуучу унааларга болгон суроо-талаптын жарылуусу жана тармактын адаттагыдай иштөө ыкмасы үнөмдүү, энергияны үнөмдөөчү электр унаасынын шассиине болгон муктаждыкты жаратты.

"Электрлештирүүнү караганыбызда, орточо милдет электрлештирүү адамдардын бүгүнкү күндө транспорт каражаттарын башкаруу ыкмасына эң табигый түрдө туура келет" деди Харрис. "Орто жүктөө менен алар дээрлик дайыма флот менен иштешет, дээрлик дайыма деподо жайгашкан, демек, алар дээрлик ар дайым түнү бир жерде токтоп турушат, ал автобазалар дээрлик дайыма өнөр жай жайларында - мурунтан эле оор өнөр жай кубаттуулугу бар жерлерде жана жалгыз сменалар».

Harbinger шассии ошондой эле автономдуу электрдик орто жүк ташуучу унааларды колдоого даяр болуу үчүн иштелип чыккан, анткени Харрис коммерциялык жүк ташуу парктары "жогорку жүктөмдүн, туруктуу айдоочулардын жетишсиздигинен жана коопсуздукту жана бааны реалдуу жакшыртуу мүмкүнчүлүгүнөн" алгачкы кабыл алуучулар болот деп эсептейт.

Пилоттук тестирлөө 2023-жылдын ортосунан аягына чейин башталат, Харристин айтымында, кардарларга 2024-жылы бир аз убакытка чейин жеткирилет. Компаниянын кардарлары тизилип турат, бирок алардын ким экенин ачыктоого азырынча даяр эмес. Бул боло турган нерселердин жарчысы.