Жашылдар Евробиримдиктин жаңы ICE тыюусун макташат, бирок өндүрүүчүлөр тез заряддагыч аракетти талап кылышат

Экологдор Евробиримдиктин (ЕБ) 2035-жылга чейин ички күйүүчү кыймылдаткычы (ICE) менен иштеген жаңы унааларды жана жол тандабастарды сатууга тыюу салуу чечимин кубатташты, бирок автоөнөр жайы заряддоо тармагына чоң инвестициясыз саясат иштебей турганын эскертти.

Брюсселде жайгашкан жашыл жактоочулар: "Чечим мунай өнөр жайынын транспортко болгон ээлигин бузуп, Европага 2050-жылга чейин декарбонизациялоо мүмкүнчүлүгүн берет" деди. Транспорт жана айлана чөйрө.

Бирок карама-каршы үндөр бул кадам баалуу ресурсту ысырап кылып, Европанын өнөр жайын Кытайдын пайдасына кыйратат деп эсептеп, анын экологиялык тазалыгынан күмөн санашты.

Шаршемби күнү Евробиримдиктин айлана-чөйрөнү коргоо министрлери Европарламенттин 2-жылга чейин жаңы унаалардан көмүр кычкыл газын (СО2035) чыгарууну жок кылуу сунушун колдошту, бул иш жүзүндө толугу менен электр менен иштеген унаалар гана элге сатууга жарамдуу дегенди билдирет.

The Европалык автомобиль өндүрүүчүлөр ассоциациясыACEA деген француз аббревиатурасы менен белгилүү, бул планды амбициялуу деп сыпаттады жана заряддоо инфраструктурасын куруу боюнча кескин чараларды көрүүгө чакырды.

"Азыр толугу менен электр энергиясына өтүү үчүн бардык алкактык шарттарды түзүү абдан маанилүү, анын ичинде чындап ЕБ боюнча заряддоо жана май куюу инфраструктурасынын тармагын жайылтуу жана керектүү чийки затка жетүү", - деп айтылат ACEA билдирүүсүндө. .

ACEA Евробиримдиктин өз жарандарына электр унааларын мажбурлоо боюнча планы менен көп кызматташып, ошол эле учурда саясатчылар үчүн батарейка-электр энергиясы сыяктуу технологияларды таңуулоо кооптуу экенине нааразычылыгын билдирди. массалык рыноктун муктаждыктары.

Айрым эксперттер ICE энергиясына тыюу салуу аракети менен макул эмес.

Келли Сенекал, автор "Нөлгө карай жарыш - жашыл айдоонун айтылбаган окуясы" Феликс Лич менен Евробиримдиктин ICE унааларын өлтүрүү боюнча “мөөнөтүнөн мурда” аракети баалуу жана далилденген ресурстарды текке кетирерин айтты.

Бензин электр гибриддери жана плагин гибриддери, кыязы, жаңы эрежелер менен тыюу салынат.

"Эгерде биз тез декарбонизациялоого аракет кылып жатсак, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарга тыюу салуу туура эмес" деди Сенекал LinkedIn сайтында акыркы билдирүүсүндө. Бул климаттык максаттарга жетүү үчүн да терс таасирин тийгизет, деди ал.

Британия 2030-жылга чейин ICE унааларын сатууга тыюу салууну чечкен.

Министрлер чындап эле электрондук отун же синтетикалык отун деп аталганга уруксат берүү сунушу менен өздөрүнүн планына мүмкүн болгон боштуктарды кошушту.

T&E бул жаккан жок.

"Электрондук күйүүчү майлар менен иштеген унаалар өмүр циклинде аккумулятордук электр унааларына караганда CO2 кыйла көбүрөөк бөлүп чыгарат жана (бензин) унаалардай көп уулуу NOx чыгарууну сордурат" деди T&E.

T&E кызматкери Юлия Полисканова бул жаңылыкка кубанып, эскертүүлөрдү жасады.

«Күйүүчү кыймылдаткычтын бүтүшү климат үчүн сонун жаңылык. Бирок электрондук отун боюнча жаңы сунуштар диверсия болуп саналат. Келгиле, мындан ары электрондук отунга убакыт коротпойлу, анын ордуна кубаттоого, электр энергиясына өтүү үчүн жумушчулардын квалификациясын жогорулатууга жана аккумуляторлор үчүн материалды жоопкерчиликтүү түрдө табууга көңүл буралы», - деп айтылат ал билдирүүдө.

Лондондогу Global Warming Policy Foundation аналитикалык борборунун энергетика боюнча директору, доктор Джон Констебл анча ынталуу эмес.

«Евробиримдиктин электр унааларынын пайдасына ICEтерге тыюу салуусу бир кылымдан ашык топтолгон инженердик тажрыйбадан жана артыкчылыктардан мөөнөтүнөн мурда баш тартып, өнөр жай паритетин жана акырында автомобиль секторунун үстөмдүгүн Кытайга өткөрүп берди. Жана ал дээрлик жашыл эмес. Эмне үчүн буга эч ким бул эмне болмок эле?"

Евробиримдиктин өкмөттөрү эми Европарламент менен акыркы мыйзам боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзөт.

Айлана-чөйрө министрлери чечим кабыл алганга чейин, Германиянын коалициялык өкмөтүнүн мүчөлөрү 2035-жылга карата жаңы ICE унааларын сатууну токтотуу боюнча карама-каршы пикирлерди кабыл алышкандыктан көшөгөнүн артында пикир келишпестиктер болгон. Ал эми ушул жуманын башында Италия, Португалия, Словакия, Болгария жана Румыния 90-жылга чейин 2035% кыскартууга чакырып, 100-жылга чейин 2040% кечиктирүүгө чакырышты. Мындай учурда синтетикалык күйүүчү майларды киргизүү боюнча компромисс макулдашылды, бирок канчалык боштук бар экени белгисиз камсыз кыла алат.

Norddeutsche Landesbank Girozentrale компаниясынын аналитиги Фрэнк Швоптун айтымында, 2035-жылга чейинки мөөнөт унаа өндүрүүчүлөргө көп кыйынчылык жаратпайт. Жеткирүүчүлөр бул оңойго турбашы мүмкүн.

«Алардын көбү Европада ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды (мурда) этап-этабы менен токтотууну чечишкен. Өндүрүүчүлөр 2030-жылга чейин ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды этап-этаптан чыгарууну ишке ашырууга эң сонун жөндөмдүү. Бирок, ички күйүүчү кыймылдаткычты акырындык менен өчүрүү кийинки буйруктары жок көптөгөн жеткирүүчүлөр үчүн чоң көйгөй болуп саналат.

«Жалпысынан, жакынкы бир нече жылда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын этап-этабы менен жоюлушу дагы бир жолу ишке ашса, мен таң калбайм», - деди ал.

"Электрондук күйүүчү майлар өз ордун гана көрсөтөт, анткени алар электр энергиясына салыштырмалуу абдан кымбат жана натыйжалуулугу өтө төмөн", - деди Швоп.

Олив Зипсе, ACEA президенти жана BMW компаниясынын башкы директору, ICE тыюусу дагы эле суутек үчүн жолду ачык калтырганын жана ал "CO2-нейтралдуу күйүүчү майлар" деп атаганын белгиледи.