Дүйнөлүк жүк ташуу компаниялары азыр өз товарларын да учууну каалашат

Океандагы жүк ташуучу компаниялар өз бизнесине аба жүктөрүн кошуп жатышат, анткени жүк ташуучулар дүйнө жүзү боюнча товарларды алып өтүү үчүн “бир терезе” издешет.

"Биз кардарларыбыз чындап эле логистикалык чечимге муктаж экенин барган сайын көбүрөөк билип жатабыз" деди Мишель Позас Лючич, Моллер Маерскнын аба жүк ташуу боюнча дүйнөлүк башчысы CNBC менен телефон аркылуу сүйлөштү.

«Алар логистиканын татаалдыгын гана алып салбастан, аны оптималдаштырылган, эффективдүү жана эффективдүү чечимге айландырган бул бирдиктүү терезени издеп жатышат», - деп кошумчалады ал.

Дүйнөдөгү эң ири контейнердик жүк ташуу фирмасы Maersk апрель айында аба жүк ташуучу бөлүмүн ишке киргизген жана азыр 15 учактан турган флоту бар, ал эми атаандаш CMA CGM өзүнүн аба бөлүмүн өткөн жылы баштаган жана 12-жылга чейин 2026 учакка ээ болот.

Позас Лючичтин айтымында, жеткирүү чынжырынын үзгүлтүккө учурашы товарларды ташууга муктаждык жаратты.

"Кардарларыбыздын көбү үчүн аба аларга керектүү нерселердин бир бөлүгү болуп саналат, же алардын конкреттүү өнүмдөрүн талап кылган ылдамдыктан же үзгүлтүккө байланыштуу ... [жана] океан жүктөрү идеалдуу эмес, анткени ал өтө көп убакытты талап кылат, ошондуктан. биз табышмактын бир бөлүгү катары абанын болушу маанилүү экенин түшүндүк ”деди ал CNBCге.

Аба жүктөргө болгон суроо-талап Ковид-19 пандемиясына караганда жогору, Эл аралык аба транспорту ассоциациясынын маалыматы боюнча, 2.2-жылдын деңгээлине салыштырмалуу биринчи жарым жылдыкта 2019%га өстү.

Stifel байлыкты башкаруу фирмасынын талдоочусу Марк Зектин айтымында, пандемия жеткирүү чынжырларынын профилин жогорулатты. "Акыркы үч жыл көптөгөн компанияларга алардын логистикалык бөлүмдөрү талапка жооп бербестигин көрсөттү" деди Зек CNBCге телефон аркылуу.

«Пандемия башталганга чейин жеткирүү чынжырлары жөнүндө эч ким кызыккан эмес. Эми бул аткаруу кеңештери үчүн маселе же тема», - деп кошумчалады ал.

«Пандемияга чейинки мезгилде... [эгер компаниялар] кандайдыр бир нерселерди океан аркылуу ташышы керек болсо, анда сиз океан ташуучусуна барып, жүк ташуу үчүн заказ кыласыз ... ал келип, жумуш бүттү. Эми андай эмес, - деди Зек.

Кытайдын заводдору өчүрүү 2020-жылы. Андан кийин, 2021-жылы товарларга суроо-талап өскөн тоскоолдуктар жоюла баштаганда, жеткирүү чынжырынын кеңири таралган үзгүлтүккө учурашы.

Мындай үзгүлтүккө учуратуу быйыл да уланды сүзүү жокко чыгарылды жакында Түндүк Американын портторундагы тыгындар жана Европа портторундагы иш таштоолордун айынан кечигүүлөргө алып келет.

Morningstarдын улук капиталдык аналитиги Майкл Филддин айтымында, учактар ​​океан жүк ташуучулар үчүн жагымдуу сатып алуу болуп саналат.

"Бул океан жүк ташуучу компаниялардын көбү накталай акчага толуп, бир-эки жыл бамперди өткөрүшкөн жана алар аны коротуунун жолдорун издеп жатышат - жана аба сыйымдуулугун сатып алуу, албетте, ошол жолдордун бири" деди ал. CNBC телефон аркылуу. Ошол эле учурда, авиакомпаниялар катуу пандемияга учурап, акчага муктаж болду, деп кошумчалады Филд.

Maersk эркин акча агымын күтөрүн айтты быйыл 19 миллиард доллардан ашык анын акыркы көрсөтмөсүндө жана жети Boeing 767 учагын (анын үчөө сатып алууда жана төртөө лизингде) ноябрдын башында жеткирүү белгиленген. Учак Азия-АКШ жана Азия-Европа багыттары боюнча учат. Компаниянын басма сөз катчысы CNBCге электрондук кат аркылуу Maersk ошондой эле 777-жылы жеткириле турган эки Boeing 2024 сатып алат. Maersk ошондой эле өткөн жылы жүк ташуучу Senator International компаниясын сатып алган.

CMA CGM, дүйнөлүк үчүнчү орунда океан жөнөтүүчүсү, май айында Air France-KLM менен жүк мейкиндигин бөлүшүү боюнча келишимге кол койгон жана авиакомпаниянын 9% үлүшүн сатып аларын билдирген.

Бирок азыр океан жүк ташуучу учактарды сатып алууга ыңгайлуу учурбу?

«Пандемия учурунда аба сыйымдуулугу баары бир кошулду. Азыр биз көргөндөй, океан жүк ташуу суроо-талап акыркы бир нече ай ичинде азайып жатат. Демек, басым түшүп жатат, андыктан азыр барып, авиакомпанияларды сатып алуунун эң жакшы учуру эмес”, - деди Филд.

«Алар мындан узак мөөнөттө акча таба алабы? Ооба. [Кардарларга] сатуу жагынан жакшы идеябы? Ооба», - деп кошумчалады ал.

Товарларды ташыган компаниялар дагы алдыга пландап жатышат, деди Филд. "Ташуучулар аларга айтышты, эгер сиз кубаттуулукту кааласаңыз, анда биз менен бир-эки жыл камашыңыз керек жана алар бул мүмкүнчүлүккө кепилдик беришет ... Мен мунун уландысын көрөбүз деп ойлойм" деди ал.

"Кардарлар... бул жүк ташуучуларды сизге бир нерсе керек болгондо жөн эле чакырган адам эмес, өнөктөш катары карашат. Бул, албетте, узак мөөнөттүү келечекте жүк жөнөтүүчүлөргө алардын иш жүзүндөгү пландаштыруу процессинде пайда алып келет жана балким, акыркы он жылда көргөндөй, суроо-талаптын дисбалансынын бузулушуна ынануу», - деп кошумчалады Филд. .

- CNBC Лори Энн ЛаРокко бул отчетко салым кошкон.