Күйүүчү май бизнестин жана керектөөчүлөрдүн көйгөйү — Эмне үчүн баалар мынчалык кымбат

Бензиндин баасынын көтөрүлүшүн көз жаздымда калтыруу мүмкүн эмес жана керектөөчүлөрдүн эсинде, анткени чоң көрнөк-жарнактарда газ азыр 4 же 5 доллар турат, ал тургай кээ бир жерлерде бир галлон 6 доллардан жогору турат деп жарыялоодо.

Баалар рекорддук деңгээлге жеткендиктен, америкалыктар насостун таасирин дароо сезип жатышат. Бирок күйүүчү майдын кымбатташы керектөөчүлөрдүн акчасын аз короткондон тышкары, кеңири экономикага да терс таасирин тийгизет. Күйүүчү майдын кымбатташы - өзгөчө дизелдик май - жүк ташуучу унаада, поездде же кемеде ташылган нерселердин баары таасир этет дегенди билдирет. 

Энергияга кеткен чыгымдар, товарлардын жана кызмат көрсөтүүлөрдүн бардык түрлөрүнө баалар жогорулагандыктан, ондогон жылдар бою жогорку инфляциянын санынын негизги салымы болуп саналат.

Шаршемби күнү CNBC телеканалында Рапидан Энерджи Групптун президенти Боб МакНалли: "Энергетика, кандайдыр бир мааниде, бул жерде итти булгап жаткан куйрук" деди. "Күч түшкү тамак." 

«Дизель - чынында эле экономикалык отун. Бул кээ бир учурларда экономиканын, транспорттун, кубаттын кан тамыры... андыктан ал чындап эле экономикалык ишмердүүлүккө камтылган жана көптөгөн товарлар менен кызматтар аркылуу фильтрленген."

Бензинге болгон баанын өсүшү, негизинен, мунайдын баасынын секирүүсүнө байланыштуу. Орусиянын Украинага басып кириши чийки мунайдын кымбатташынын акыркы катализатору болду, бирок баалар согуштун алдында эле көтөрүлүп жаткан.

Ковидге чейин эле энергия өндүрүүчүлөр төмөн баанын жана институттук акционерлердин басымы астында инвестицияларды жана азыраак кирешелүү долбоорлорду кыскартышты.

Андан кийин өндүрүүчүлөр мунай продуктыларына болгон муктаждык аскадан кулап түшкөн пандемия учурунда өндүрүштү андан ары кыскартышты. Адамдар эч жакка барбай, ишканалар жабылгандыктан, күйүүчү май азыраак керектелет. Суроо-талап ушунчалык күтүлбөгөн жерден төмөндөдү West Texas Intermediate чийки зат, АКШ мунай эталон, кыскача соода терс аймагы. 

Ошондон бери экономикалар кайра ачылып, өндүрүш жанданып, адамдар кайра айдап, учуп жатышат. Бул суроо-талаптын өсүшүнө алып келди жана өткөн жылдын күзүндө башталган мунай рыногу барган сайын катуу. Ноябрда президент Джо Байден стратегиялык мунай корун ачкан макулдашылган аракет башка мамлекеттер менен, анын ичинде Индия жана Япония менен бааларды тынчтандыруу аракетинде. Бирок жеңилдик кыска убакытка созулган.

Февралдын этегинде Орусиянын Украинага кийинки басып кириши ансыз да алсыз болгон энергетика рыногуна терс таасирин тийгизди.

АКШ мунайынын баасы 2008-мартта 7-жылдан берки эң жогорку деңгээлге чыгып, баррели 130 доллардан ашты. Орусия дүйнөдөгү эң ири мунай жана продуктыларды экспорттоочу болуп саналат жана Евробиримдик жаратылыш газы үчүн ага таянат. АКШ, Канада жана башкалар орус мунайынын импортуна тыюу салса, Евробиримдик мунун зыяндуу кесепеттери жок боло албайт деп билдирди.

Эми биримдик Орусияга каршы санкциялардын алтынчы айлампасын алып салууга аракет кылып жатат, анын ичинде мунай да бар, бирок Венгрия дагы артка чегингендердин арасында. 

Мунай ошондон бери басып алуудан кийинки эң жогорку чегинен чегинди, бирок дагы эле 100 доллардан жогору бойдон калууда. Бул санды контекстке кое турган болсок, 2022-жылдын башында чийки мунайдын бир баррели 75 долларды түзсө, былтыр бул маалда баалар 63 долларга жакындаган.

Мунайдын тез өсүшү, демек, күйүүчү майдын баасы өндүрүүчүлөрдү көбүрөөк сордурууга чакырган Байдендин администрациясы үчүн баш ооруну жаратууда. Бир жагынан, мунай компаниялары акционерлерге капиталдык тартипти убада кылгандан кийин бургулоону каалабайт. Башка жагынан алганда, жетекчилер көбүрөөк соргусу келсе да, алар жөн эле мүмкүн эмес деп айтышат. Алар бүтүндөй экономикада ойноп жаткан ошол эле маселелерге, анын ичинде жумушчу күчүнүн жетишсиздигине жана фракинг өндүрүшүнүн ачкычы болгон кум сыяктуу тетиктерге жана чийки затка баалардын көтөрүлүшүнө туш болуп жатышат.

Мунайдын баасы бир галлон бензиндин акыркы наркынын жарымынан көбүн түзөт, бирок бул жалгыз фактор эмес. Салыктар, бөлүштүрүү жана тазалоо чыгымдары да баага таасир этет. 

Чектелген кайра иштетүү кубаттуулугу чоң роль ойной баштады. Кайра иштетүү - бул чийки мунай керектөөчүлөр жана ишканалар күнүмдүк колдонгон мунай продуктуларына айландыруучу негизги кадам. Пандемиядан бери, айрыкча түндүк-чыгышта канча баррель мунай иштетүүчү заводдор азайды.

Ал ортодо Орусиядан мунай продуктуларын экспорттоо санкцияларга дуушар болуп, Европа башка жеткирүүчүлөрдү издөөдө. Мунай иштетүүчү заводдор дээрлик толук кубаттуулукта иштеп жатат, ал эми дизелдик жаракалар жайылып жатат — мунай иштетүүчүлөрдүн мунайдын наркы менен алар өз продукциясын саткан баанын ортосундагы айырма — азыр рекорддук деңгээлде. 

Мунун баары газдын баасын көтөрүүдө. Бейшемби күнү бир галлон газ үчүн улуттук орточо көрсөткүч 4.589 долларды түздү. AAA ылайык, өткөн жылдын ушул маалында 3.043 доллардан жогору. Сандар инфляцияга ылайыкталган эмес.

Ар бир штат азыр рекорддо биринчи жолу бир галлон үчүн 4 доллардан ашат Калифорниянын штат боюнча орточо баасы азыр 6 доллардан жогору.

Дизель баалары дагы жогору көтөрүлүп жатышат. Чекене дизелдик баалар шаршемби күнү бир галлон үчүн 5.577 долларды түздү, бул өткөн жылы 76% га өстү.

Айтор, үй чарбалары азыр аткылоодо Бензинге жылына 5,000 доллар, Yardeni Research ылайык, бир жыл мурун $ 2,800 жогору, бекем билдирди.

Газдын кымбатташынан улам кеңири масштабдагы суроо-талаптын бузулушу али баштала элек, бирок күйүүчү майдын кымбатташынын кесепеттери бүтүндөй экономикада чыпкаланып жатат. Насостун кымбатташы керектөөчүлөрдүн чөнтөгүнө азыраак акча коротууну билдирет. Бул ошондой эле компаниялар үчүн чыгымдарды кеңейтүүнү билдирет, алардын айрымдары же баары кийинчерээк керектөөчүлөргө берилет.

Target жогорку чыгымдар менен күрөшүп жаткан компаниялардын бири. Шаршемби күнү дүкөндөр тармагынын акциялары 25% га көтөрүлдү - 1987-жылдан берки эң начар күн - Таргеттен кийин кирешелер, анын жүрүшүндө инфляциялык басым тууралуу эскертти.

«Акыркы 60 күндүн ичинде биз көргөн тез жылыштарды күткөн эмеспиз. Биз күйүүчү майдын баасы болуп көрбөгөндөй көтөрүлүп кеткендиктен, транспорт жана жүк ташуу чыгымдары көтөрүлөт деп күткөн эмеспиз, - деди Шаршемби күнү Targetтин башкы директору Брайан Корнелл компаниянын чейректик кирешеси боюнча.

Ал CNBCге күйүүчү майдын жана дизелдик отундун кымбатташы каржылык жыл ичинде болжол менен 1 миллиард доллар кошумча чыгаша жана "[Максат] күтпөгөн олуттуу өсүш" экенин айтты.

Уолмарттын жетекчилери жасаган окшош комментарийлер. Уолмарттын президенти жана башкы директору Даг Макмиллон шейшемби күнү сатуучунун биринчи чейректеги кирешеси боюнча чалуу учурунда: "[F]uel чыгымдары чейрек ичинде биз аларды өтө алганга караганда тезирээк тездетип, убакыт маселесин жаратты" деди. "АКШда чейрек ичинде күйүүчү май биз болжолдогондон 160 миллион долларга кымбаттады." Макмиллон кошумчалагандай, чейрек ичинде компания "көбөйгөн чыгымдарга баа түзүүдө прогресске жетишти".

Трактордук камсыздоонун жетекчилери өткөн жылы ички жана импорттук жүк ташуу чыгымдары "олуттуу" көбөйгөнүн белгилешти жана алар бул тенденциялар 2022-жылга чейин сакталат деп күтүшөт.

«Чет өлкөгө контейнерди ташуунун баасы пандемияга чейинки көрсөткүчкө салыштырмалуу эки эсеге өстү, ал эми күйүүчү майдын баасы бир жыл мурункуга караганда болжол менен бир жарым эсеге жогору ", - деп белгиледи Amazon өз учурунда. квартал сайын жаңыртуу. 

Monster Beverage компаниясынын жетекчилери компания "салыштырмалуу 2021-жылдын биринчи кварталына салыштырмалуу сатуунун наркынын олуттуу жогорулашына дуушар болгонун, биринчи кезекте жүк ташуу тарифтеринин жана күйүүчү майдын кымбатташынан улам" болгонун айтышты.

Авиакомпаниялар дагы авиакеросиндин баасынын, айрыкча Чыгыш жээгинде - көтөрүлүшүнүн таасирин сезип жатат. 

Southwest Air акыркы чейрек ичинде "базардагы авиакеросиндин баасынын олуттуу көтөрүлүшүн" байкаганын белгиледи, ал эми United CEO Скотт Кирби CNBCге билдиргендей, авиакеросиндин бүгүнкү баасы сакталып калса, бул авиакомпанияга 10-жылга караганда 2019 миллиард долларга кымбатка турат.

Боб Бистерфельд, CH Robinson компаниясынын башкы директору, муну мындайча жыйынтыктады: "Бирок биздин алдыбызда турган кыйынчылык чындап эле дизелдик отундун кымбатташы жана рекорддук наркы болуп саналат, ал жалпы жүк ташуу баасына ушунчалык чоң таасирин тийгизет" деди ал. Шаршембиде CNBC телеканалында "Коңгуроону жабуу."

Көбөйүүнү контекстке келтирүү үчүн, ал жүк ташуучу жүктү Лос-Анжелестен Чыгыш Жээкке жылдыруу үчүн өткөн жылдагыдан 1,000 долларга жакын көбүрөөк төлөшү керек деди.

«Бул инфляциялык чыгымдарга реалдуу басым», - деди ал.

Келечектеги эксперттердин айтымында, суроо-талаптын бузулушу же жогорку баанын керектөөчүлөрдүн жүрүм-турумуна таасир эткен деңгээли бензиндин көтөрүлүшүн токтото турган жалгыз нерсе болушу мүмкүн.

Aga Capital компаниясынын өнөктөшү Джон Килдуфф билдирди $5 улуттук орточо Эскерүү күнү дем ​​алыш күндөрү менен төртүнчү июлдун ортосундагы бош эмес айдоо сезону үчүн карталарда. 

"[Улуттук орточо көрсөткүч] жогору болушу керек окшойт" деди ал шаршемби күнү CNBC телеканалынын "Көчөдөгү Squawk" программасында. "Өткөн аптада биз бензинге болгон суроо-талап адатта жайкы типтеги деңгээлге жеткенин көрдүк... Бул жерде дагы жакшы жактары бар" деди ал.

Килдуфф жогорку бааларга карабастан суроо-талапты күчөткөн эки негизги факторду белгиледи: пандемиядан кийин өскөн суроо-талап жана күчтүү эмгек рыногу, бул адамдар жумушка жетүү үчүн эмне керек болсо, ошону төлөшөт дегенди билдирет.

Башка жагынан алганда, Энди Липов, Lipow Oil Associates президенти, ал улуттук орточо $ 4.60 жана $ 4.65 ортосунда чокусуна деп ишенет деп билдирди.

Ал белгилегендей, акциялардын сатылуусу созулуп кеткен бензин фьючерстери төмөн, бул насостогу керектөөчүлөр үчүн убактылуу тыныгууга алып келиши мүмкүн.

Бирок мунай көптөгөн керектөө буюмдарында, анын ичинде пластмассада да колдонулат, демек, газдын баасы убактылуу муздаса да, мунай жогору бойдон калса, экономика боюнча чыгымдар көтөрүлүп калышы мүмкүн.

Рапидандын МакНалли бул учурда продукциянын инфляциясын жөнгө салуу үчүн рецессия керек деп айтты. «Бул кубанычтуу прогноз эмес. Бирок [газдын баасы] көтөрүлүшү керек, анткени реалдуу суроо-талаптын капитуляциясынын белгиси азырынча жок... алар бул ишке ашмайынча көтөрүлөт», - деди ал.