United Airlines компаниясынын учуу планын өзгөрткөн төрт демилге

United Airlines АКШнын эң ири авиакомпанияларынын бири катары узак тарыхка ээ. Алар 1985-жылы Пан Амдын Тынч океан бөлүгүн сатып алуу жана кийинчерээк 2010-жылы Continental Airlines менен биригүү сыяктуу ири транзакцияларга катышкан. Алар ошондой эле бир катар чоң каталарды кетиришкен, анын ичинде Allegis деп аталган толук туристтик компания болууга аракет кылышкан жана кара ниеттиктерди түзгөн. Тед деп аталган авиакомпаниянын ичиндеги авиакомпания. Ошондо көбү «Тед Юнайтеддин аягы» деп тамашалашчу. Бир башкы директор Нью-Йорк порт администрациясынын төрагасына пара катары эсептелген учуу үчүн кызматынан бошотулду. Алардын узак тарыхы боюнча, алар ошондой эле профсоюздар тарабынан көрсөтүлгөн кызматкерлери менен курч мамиледе болгон.

Акыркы бир нече жыл ичинде, Скотт Кирбинин жетекчилиги астында компания бир топ оң позицияга өттү. Компания дагы деле негизги атаандаштарына караганда көбүрөөк атаандаштык басымы бар маршруттук тармактын айынан олуттуу кыйынчылыктарга туш болууда. Бирок Кирбинин жетекчилиги астында төрт негизги өзгөрүү мурда деңизде чөгүп бараткан кемени оңдоп койду:

Бирдиктин чыгашаларына катуу көңүл буруу

Юнайтед сыяктуу ири дүйнөлүк авиакомпаниялар дээрлик кирешеге басым жасашат. Аларда жогорку маяналуу бизнес кардарларды тартууга жана кармап калууга багытталган комплекстүү уюмдар бар. Бул аларга маршруттук тармактарды кантип долбоорлоону, учактарындагы отургучтарды конфигурациялоону жана аэропорттун билет кассалары кантип орнотулганын маалымдайт. Бул аракеттер көбүнчө киреше максатына жетүү үчүн ийгиликтүү болот, бирок алардын уюмдарына олуттуу чыгымдарды кошуу менен.

2021-жылдын үчүнчү чейрегиндеги кирешелерин жарыялоодо Юнайтед дүйнө жүзү боюнча атаандаштарына караганда чыгымдарга көбүрөөк көңүл бурган. Компания алар "2022-жылы Casm-ex (күйүүчү майдын чыгымдарын эске албаганда, бирдик чыгымдары) 2019-жылы Casm-Exтен төмөн болот" деп күтүшкөнүн атайын билдирди. Чыгымдарга көңүл буруу аларды абдан маанилүү жол менен бөлүп турат — алар кардарлар арзан бааны каалаарын түшүнүшөт жана эгерде алар ошол кардарларды пайдалуу тейлей албаса, алардын бизнеси кыйынчылыкка дуушар болот. Бул алардын көбүрөөк төлөнүүчү бизнес кардарларына көңүл бурбайт, бирок ал саякатка кайтуу үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынат жана ал саякаттын айрым аспектилери көп жылдар бою кайтып келбеши мүмкүн.

Күч чекиттерин куруу

Чоң авиакомпаниялар чоң байланыш түйүндөрүн иштетишет. Атлантаны, Далласты, Чикагоду эң жакшы мисалдар деп ойло. Бул борборлордун артындагы пландоо ар кандай жолдор менен өнүккөн. Кайсы бир учурда авиакомпаниялар "толкундар" менен пландаштырылган, бул учактар ​​учуп келип, учуп кетүүчү белгилүү бир убакыт терезелерин билдирет. Теория ушунчалык көп каттамдар менен табигый байланыштар болот деген болчу. Скотт Кирби Америкада болгондо муну өзгөртүп, эң чоң борборлорун "кайра банкка салган". Юнайтедде Кирби дагы ушул эле ыкманы колдонуп, эң чоң борборлорунда кызматты түздү.

Бул авиакомпания үчүн абдан жакшы экенин далилдеди. Денверден Лос-Анжелеске чейинки базарды карап көрөлү. Бул эки шаардын ортосунда көп адамдар учат жана Бириккен, Түштүк-Батыш жана Чек ара каттамдарын үзгүлтүксүз жыштык менен тейлешет. Денвер менен ЛАнын ортосундагы "жергиликтүү" рынокто Юнайтед базар тарабынан арзаныраак жүк ташуучулар тарабынан белгиленген баага дал келүүгө мажбур. Денверден көбүрөөк шаарларга кызматты кошуу менен, Юнайтед аз төлөнүүчү жергиликтүү Денвер-ЛА жүргүнчүсүн Лос-Анжелеске чейин көбүрөөк төлөнүүчү Калиспелл, MT жүргүнчүсү менен алмаштыра алат. Чындыгында, алар учактарын көбүрөөк туташкан шаарлардан көбүрөөк төлөнүүчү кардарларга толтуруу менен, арзан авиакомпаниялардын тарифтерине дуушар болууну азайтышты.

Өлчөмдү жогорулатуу менен натыйжалуулукту жогорулатуу

Туташтыргыч хабды долбоорлоодо чоң авиакомпаниялар көбүнчө ар кандай учактарды колдонушат. Эң чоң учактар ​​эң көп талап кылынган "магистральдык" каттамдар менен учкан жана кичирээк учактар ​​хаб менен кичи шаарлардын ортосунда жакшы жыштыкка жол ачат. Бул кичинекей учактар, адатта, чоң авиакомпания менен макулдашуу боюнча башка компаниялар тарабынан учкан. Кардар Delta Airlines авиакомпаниясын сатып алат, бирок "Delta Connection" деп боёлгон учакка отурат жана ал учак Республика аба жолдору тарабынан учат.

Чакан аймактык учактар ​​чоңураак учактарга караганда азыраак сапарга чыгашага ээ, бирок бир орундуктун баасы кыйла жогору. Себеби аларда көп орун жок. Кардарлардын билеттери бир орун үчүн бааланат, ошондуктан орундун баасы билеттин баасынан жогору болсо, авиакомпания ошол кардардан акчасын жоготот. Юнайтед муну менен көптөгөн аймактык реактивдүү учактарды чоңураак, орундук үнөмдүү Boeing 737 жана Airbus A320 менен алмаштыра турган жаңы учактарга чоң заказ берүү менен чечти. Бул стратегия аларга агрессивдүү бирдик наркы максаттарына жетүүгө жардам берет, бирок ошондой эле алардын хабтары менен эң кичинекей шаарларынын ортосунда сунуш кыла турган жыштыктын деңгээлине таасир этет. Ошентсе да, бул Юнайтедди киреше боюнча окшош стратегиялары бар дүйнөлүк атаандаштар кармабаган жолго жылдырат жана ушундай жол менен аларды креативдүү жана инновациялык деп айырмалайт.

Элге келечекке ишенүүгө негиз бер

Пандемия авиакомпаниясын ички жагын карап, жакынкы мөөнөттүү ликвиддүүлүккө жана аман калууга көңүл бурууга мажбур кылды. Пандемия менен суроо-талап азайганда, авиакомпаниялар флот, кызматкерлер жана кардарлардын көйгөйлөрүн жаңы жолдор менен чечүүгө аргасыз болушкан. Пандемиянын биринчи же эки жылында эч ким тармакты узак мөөнөттүү эмес, жакынкы мөөнөткө көбүрөөк көңүл бургандыгы үчүн айыптай албайт.

Кызматкерлер, инвесторлор жана кардарлардын баары келечекти ойлогон компанияларды жакшы көрүшөт. Чыгымдарга көңүл буруп, үнөмдүү учактарды сатып алуу менен бирге, Юнайтед Boom деп аталган компаниядан үн ылдамдыгы бар учактарды сатып алууга милдеттенди жана ошондой эле туруктуу вариант менен көбүрөөк аймактык реактивдүү учактарды алмаштыруу үчүн чакан электр учактарына заказ берди. Эч ким булар Бириккенди түп-тамырынан бери өзгөртөт деп ойлобойт, бирок келечекке үмүт жана ишеним маданиятын түзүүгө аракет кылып, бул келишимдер абдан натыйжалуу. Бул азыркыга көңүл бура турган, бирок келечекке жана эмне өзгөрүп жатканына көз салып турган лидерликти сунуштайт жана бул, балким, Юнайтед тарабынан учуу планындагы эң олуттуу өзгөрүү.

Юнайтед дагы эле көйгөйлөр бар жана токойдон толугу менен чыга элек. Узак аралыкка, эл аралык саякатка кайтып келүү солгун жана бул аларга олуттуу таасир этет. Алар кызматкерлердин вакцина мандаттарына агрессивдүү мамиле жасашты жана азыр Omicron варианты ал вакциналардан өтүп, кадрлардын жетишсиздигин жаратууда. Алардын борборлору Америка жана Дельта сыяктуу жакшы корголгон эмес. Бирок, бүгүнкү күндө алардын коммуникацияларында оптимизм жана ишеним сезими сергитерлик жана бекемдээрлик бар. Алардын флотунда, хаб түзүмүндө жана чыгымдардын структурасында жасап жаткан структуралык өзгөрүүлөр өнөр жай өнүгүп жаткандыктан, алардын актуалдуулугун жана маанилүүлүгүн камсыз кылууга жардам берет.