1978-жылы Формула-1969 боюнча Дүйнө чемпиону жана 500-жылы Индианаполис XNUMX жеңүүчүсү үчүн Марио Андретти болуу эң сонун

82 жашта да Марио Андретти болуу сонун.

Индианаполис 500, Дейтона 500 NASCAR жарышын жана Формула XNUMX боюнча дүйнө чемпиондугун жеңген жалгыз айдоочуга бир жума болду жана ал жекшембиде Америка Кошмо Штаттарынын Circuit of the Americas Гран-присинде аяктайт. Остин, Техас.

Анын курагындагы адамдардын көбү аны жеңилдетип жатышат, бирок Марио Андретти, албетте, жайлабайт. Өткөн дем алыш күндөрү Андретти заманбап McLaren MP4-28 Formula 2013 унаасын өткөн дем алыш күндөрү Калифорниянын Монтерей шаарындагы Лагуна Секадагы WeatherTech Racing жарышына айдады. Андретти XNUMX-жылдагы ушул эле унааны ушул дем алыш күндөрү COTAдагы Америка Кошмо Штаттарынын Гран-присине чейин айдайт.

Ошондой эле, Turn 20 - бул жарыш курсунун акыркы кезеги анын урматына "Андретти" деп аталды.

Андретти 1978-жылы Формула-XNUMXде дүйнө чемпиондугун жеңип алган, ал Lotus Racing үчүн атактуу John Players Special үлгүсүндөгү унааны айдаган. Ал Формула-XNUMX боюнча дүйнө чемпиондугун уткан АКШдан келген акыркы айдоочу.

Андреттинин Формула-1968деги карьерасы 1982-жылы башталып, 12-жылы аяктаган. Ал F128де 1 старттарда XNUMX жарышты жеңип алган, көп учурда толук убакыттагы IndyCar графигинде жарышка түшкөн.

Формула-1969 боюнча Дүйнө чемпиондугунан тышкары, Андретти 500-жылы Индианаполис 1967 жана 500-жылы Дейтона XNUMX NASCAR жарышында да жеңишке жеткен, тарыхта үчөөнү тең жеңген жалгыз айдоочу болгон.

Андретти үстүбүздөгү жылдын 52-августунда Нэшвиллдеги Big Machine Music City Гран-присин утуп алгандан кийин Скотт Диксондон өткөнгө чейин 7 жеңиш менен IndyCar тарыхында экинчи эң көп уткан айдоочу болгон.

Андреттинин F1 жүрүшүн McLaren компаниясынын башкы директору Зак Браун бир катар классикалык McLarens үлгүсүндөгү жеке иш-чаранын жүрүшүндө уюштурган.

Мен жарыш легендасы менен ушул жуманын башында ал Монтерейден (Калифорниядан) кайтып келгенден кийин жана ал Остинге (Техас) ушул жумадагы Формула-XNUMX дүйнө чемпионатынын раундуна жөнөгөнгө чейин эксклюзивдүү маек курдум.

"Бул сиз ойлогондой, мен чыдамсыздык менен күткөн нерсе болчу" деди Андретти мага. «Бул азыркы унаа көптөгөн жолдор менен кандай сезимде экенин чыныгы сезимге ээ кылуу үчүн жетиштүү заманбап унаа. Макларендин Зак Браунунун аркасында ал мага муну жеткиликтүү кылды жана мен ушул дем алыш күндөрү COTAда дагы бир нече сессия өткөрөм окшойт.

Андретти Ruoff Mortgage IndyCar "Two-Seater" унаасын айдайт - бул VIP жана башка акы төлөгөн кардарларга IndyCar расписание боюнча жарыш курстарында жогорку ылдамдыкта жүрүүгө мүмкүнчүлүк берген программа. Бул эки орундуу, бири экинчисинин артында турган жана азыркы Инди унаасына окшош ылдамдыкта бара турган, өзгөртүлгөн Инди унаасы.

Андретти 2013-жылкы McLaren унаасында отургучтарды жайгаштыруу, руль дөңгөлөктөрү жана педальдардын жайгашуусу менен айрым көйгөйлөргө туш болгон, анткени ал курулган.

"Мен кабинага туура кире албай кыйналдым" деди Андретти. «Мага унаада ыңгайлуу болушум үчүн педалдарды тууралоодо жана рулга уруксат берүүдө боштук жетишсиз болгон. Бул абдан маанилүү чыгарма, эгер мен анын чыныгы буйругун сезбесем, мүмкүнчүлүк алгым келген жок.

"Биз COTAдагы сапарым үчүн мунун бир бөлүгүн жакшыртабыз деп үмүттөнөбүз."

Андретти ушул дем алыш күндөрү COTAда ошол эле машинаны айдайт.

Мен Андреттиден 82 жаштагы карыя толук кубаттуу Формула-XNUMX унаасын айдап эмне кылып жүргөнүн сурадым?

"Эгер мен кычыштырганымды тырмап алсам жана кимдир бирөө мага мүмкүнчүлүк берсе, мен сөзсүз берем" деди ал мага. «Мен мүмкүн болушунча жарыш машинасын айдоо тажрыйбасынан баш тарта албайм. Мунун баары мен үчүн абдан маанилүү. Бул мага ушунчалык кубаныч тартуулайт. Мен издеген нерсем.

"Мен айдоомду абдан жакшы көрөм, эгер кимдир бирөө мага айдоо үчүн машина алып бере турган жинди болсо, мен муну кыла берем."

Айдоочу «Ондон ондон» айдап баратканда жарышта жалпы термин бар. Бул ал жарыш машинасын эң жогорку деңгээлде жана мүмкүнчүлүктөрү менен айдап жатканын билдирет.

Кабинетте рулду жана педалдарга чейинки оптималдуу аралыктан азыраак болгондуктан, Андретти "алты-жетиден" айдап жүргөнүн айтты.

"Муунткуч менден ушунчалык алыс болчу, мен жетишим керек болчу жана бул табигый нерсе эмес" деди Андретти. «Бул эң табигый бөлүгү. Руль менин көкүрөгүмдө болчу, биз бул жагынан көп нерсе кыла албадык.

«Унааны чындап эле ушинтип айдай алыш үчүн, позиция эң сонун болушу керек. Орнотуулар алар турган жерде, бирок биз COTAда бир аз оңдоолор болот деп үмүттөнөбүз.

Андретти заманбап Формула XNUMX унаасын жарыш сезимин, анын ичинде которуштуруудан, тормоздоодон жана бурулуудан келип чыккан G Күчтөрүн, ошондой эле айдоочу бурулуштарда мойну менен сезген жүктөрдү сезгиси келген.

"Мен аны дагы тереңирээк баштан өткөргүм келди" деди Андретти. «Мен чындап эле кеч тормозду жасап, чекке жете алмакмын, бул Формула XNUMX унаасында абдан таасирдүү нерсе, анткени алар абдан жеңил. Ушундан улам сиз бир нече G'ди тартасыз.

«Мен муну албетте башынан өткөрдүм.

«Бирок мен жакшы формадамын. Мен жакшымын. Мен кийин ооруган жокмун. Менин чыканагым бир аз ооруп жатты, бирок бул табигый нерсе».

Андреттинин акыркы F1 чуркоосунун генезиси эки жыл мурун Англиядагы Гудвуд ылдамдык фестивалында башталган. Ал McLaren көргөзмөгө коюлган учурдагы Формула XNUMX унаасына отурду.

Андретти менен Браун жакшы достор жана Андретти ал мындай унааны берүүнү каалай турганын айтты. Браун, балким, биз муну ишке ашыра алабыз деди.

Быйыл май айында Майамиде өткөн Формула-XNUMX жарышында Браун Андретти айдай турган унаа берерин билдирген.

"Сиз менин кандай сезимде болгонумду элестете аласыз" деди Андретти. "Ал, албетте, мыкты дос."

Унаанын кабинасы туура эмес болгондуктан, Андретти 2013-жылкы F1 McLarenди Лагуна Секанын айланасында "чапкылай" албастыгын айтты, бирок "унаа эмне кыла аларын түшүндүм.

"Балким, мен COTAда агрессивдүү болушум мүмкүн."

2013-жылкы McLaren 79-жылы Андретти Формула-1978 боюнча Дүйнө чемпиондугуна айдаган атактуу Жон Оюнчунун Атайын Lotus XNUMX үлгүсүндөгү унаасынан бир топ айырмаланып турду. Бирок бул NASCAR, IndyCar же Формула XNUMX болобу, жарыштын эволюциясы.

"Бул кандайдыр бир категориядагыдай эле, спорт кандайдыр бир деңгээлде азыркы унааларга чейин өнүккөн" деди Андретти. «Системалар, алар кандай болсо, менин күндөрүмгө караганда бир аз жеңилирээк, анткени тиштүү жабдыктарды жоготуп алуудан коркпоңуз. Калакты алмаштыруу менен оңой бурулуп жатканда жыла аласыз.

«Көтөрүлгүсү бар унаа, бурулуп жатканда тетикти оңой эле өткөрүп жиберишиң мүмкүн, андыктан ага көңүл буруш керек болчу. Дөңгөлөктөгү калактар ​​менен сиз эч качан колуңузду рулдан албайсыз.

"Сиз муфтаны колдонбойсуз, андыктан Формула XNUMXде гана эмес, IndyCarда да иштер абдан жакшы болду."

MP4-28 тогуз жаштагы Формула XNUMX унаасы болсо да, Андретти рулдагы муфта жана башка тетиктер менен, ал дагы эле "заманбап" Формула XNUMX унаасы болуп эсептелет.

1978-жылы Формула 1967 боюнча Дүйнө чемпиондугун жеңип алуу менен, Формула XNUMXде жана IndyCarда көп жылдык карьерасынан тышкары, ошондой эле XNUMX-жылы NASCARдын эң чоң жарышын жеңип алуу менен Андретти Формула XNUMXге аз гана америкалыктардын байланышы жана келечеги бар.

Формула XNUMX Марио Андретти үчүн эмнени билдирет?

"Формула XNUMX мен үчүн чоң мааниге ээ, анткени менин кыялым жана жарыш сүйүүм Италияда жүргөндө башталган" деди Андретти. «Мен ойлонуп көрсөм эле, Формула XNUMX мага кумарланууну жаратып, автожарышта бир нерсеге умтулууну баштады.

«Мен Америка Кошмо Штаттарына келгенде, бул мага кыялдарымды ишке ашырууга мүмкүнчүлүк берди. Мен Инди унааларын айдаган дүйнөдөгү бардык канааттанууларды алдым, бирок бул мага Формула XNUMXдин жакшы даамын татуу мүмкүнчүлүгүн берди.

"Колин Чепмен менен Дүйнө чемпиондугун жеңүү үчүн мен туура сын атоочту да билбейм, бирок бул менин эң башкы кыялымды канааттандырды."

Ага чейин Андретти NASCARдын Daytona 500 сынагында азыркы NextGen унааларына караганда бир топ ат күчүнө ээ болгон унаалар менен утуп алган. Андретти анын машинасынын 700 аттын күчү бар экенин айтты, азыркы NASCAR запастагы унаалары 550 аттын күчүнө ээ.

"Унаалар бир ууч эле, мен сага айтып коёюн", - деди Андретти Дейтонанын бийик жээгинде NASCAR запастагы унааларын айдап жатып. «Бүгүнкү күндө бул лотереядан алда канча көп, анткени алар унаалар трибуналарга учуп кетпеши үчүн унаалардын саатына 200 мильге жакындашын каалабайт. Ошондон улам, унаалардын номери жана ат күчү бирдей.

«Мен айдап бара жатканымда, унаалардын кубаты сиз жасай тургандай эле, бул аларды түз жолдо ылдамыраак кылып, бурчтарда ылдамдыгын азайтууга туура келди.

«Ошол кездеги унаалар, сиз азыркыдай сүрөт тарта алмак эмессиз, анткени алар чоң пакеттерде жүрүүгө туруктуу эмес болчу.

«Ошол кезде эки унаа мурундун куйругун чуркап жүрсө, сиз алдыңыздагы машинаны жарым дроссель менен ээрчип алсаңыз болот. Машиналар анча деле аэродинамикалык эмес болгондуктан, абада чоң тешик ачып жаттыңар».

Андретти 1969-жылы Индианаполис 500 жеңиши Brawner-Hawk менен келген. Ал түгүл Андретти ошол жылы жарышта айдашы керек болгон машина эмес эле.

Бул 1969-жылы бардык дөңгөлөктүү Lotus болчу, бирок Андретти Поле күнү алдында иш жүзүндө Индианаполис Мотор Спидвейде олуттуу жана катуу кырсыкка кабылган.

Ал машина талкаланып, Андреттинин командасы тез эле эски Браунер-Хокту даярдап, Андреттинин башкы механики Клинт Браунер тарабынан иштелип чыккан жана курулган.

"Эки күндүк машыгуу менен биз ал машинаны мамыга койдук" деди Андретти.

Жарыш бою унаанын ысып кеткенине карабастан, Андретти 1969-жылы Индианаполис 500 жарышын утуп алуу үчүн улуу Дэн Гурниди жеңип, Индианаполис Мотор Спидвейде Жеңиш Лейнинде унаа ээси жана италиялык Энди Гранателлиден өбүшкөн.

Бул Андреттин жалгыз Инди 500 утушу болду.

"Мен бул унаа менен Индианаполистен башка көптөгөн жарыштарды жеңдим" деди Андретти. "Бул Браунер-Хоктун тарыхта өз орду бар.

«Биз чемпиондукту август айында тиккенбиз жана акыркы жарышыбыз 2-декабрда Калифорниянын Риверсайд шаарында болуп, биз жеңип чыкканбыз.

«Мен ал унаа менен кыска овалдарды, суперспедвейлерди, жол жарыштарын жеңдим. Бул менин жүрөгүмө абдан жакын. Смитсон институтунда көргөзмөгө коюлган бул унаа сизди абдан сыймыктандырат. Мен ал машинанын мен үчүн канчалык баалуу экенин билем».

Андреттинин Формула-20деги жетишкендиктери эсте каларлык болду жана анын ысымы COTAда жашай берет, анткени XNUMX-тур азыр “Андретти”. Бурч - бул узун фронттун алдындагы акыркы бурулуш.

Формула-1 курстарындагы кезектердин атын өзгөртүү FXNUMX жарыштарынын эң улуулары же ошол өлкөнүн башка серияларынын мыкты айдоочулары үчүн сакталат.

"Мен буга ишене албайм" деди Андретти. «Бул тууралуу бизге бир нече күн мурун кабарлашты. Биздин атыбыз Формула XNUMXди өтө жарашыктуу түрдө өткөргөн ал жердеги белгилуу мекеме менен байланышканына абдан ыраазымын.

«Бул эң маанилүү бурч, анткени бул боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзө албасаңыз, жарышта жеңе албайсыз. Бул сизди старт/финиш сызыгына алып баруучу акыркы бурч».

Башында күрөшкөндөн кийин, COTAдагы Формула 400,000ге өткөн жылы үч күндүн ичинде 1 19 көрүүчү келген. Андретти F2020дин популярдуулугун Netflix сериясынын "Аман калуу үчүн айдаңыз" деп эсептейт, ал XNUMX-жылы дүйнөнүн көпчүлүк бөлүгү үйдө калууга аргасыз болгон COVID-XNUMX пандемиясынын күчөшүндө башталган.

"Бул кызыгуу жарылып кетти" деди Андретти. «Бул Формула XNUMX эмне экенин билбеген күйөрмандарды жаратты, бирок спорттун татаал жактарын билип, көптөгөн адамдарды кызыктырды.

«Бул АКШдагы күйөрмандардын базасын ойготту. Сиз келерки жылы бул өлкөдө үч Формула XNUMX жарышын өткөргөнү жатасыз жана бул дүйнөдө биринчи жолу аны өткөргөн өлкө. Сиз бул абдан өзгөчө нерсе экенин көрүп турасыз жана аны колдой турган күйөрмандарыңыз болот».

2023-жылы Майамиде USGP, октябрда COTA жана Лас-Вегаста Ыраазычылык күнү өткөрүлөт. Бирок, азырынча Формула XNUMXде АКШдан келген айдоочулар жок.

Andretti Autosport IndyCar командасынын өкүлү Колтон Герта F1ге кошулууну каалайт, бирок FIA супер лицензия алуу үчүн анын упайлары жетишсиз экенин билдирди.

"Ал Формула 2ге кирүү үчүн эч кандай өзгөчө жеңилдиктерди каалабайт" деди Андретти. «Мындан улам, биз FIA системасын кайра карап чыгып, IndyCar Европадагы Формула XNUMXге барабар упайларга ээ боло алат деп үмүттөнөбүз. Бул адилеттүү болмок.

«Эгер алар IndyCarда ийгиликтүү болушса, алар буга татыктуу. Колтон жакынкы келечекте Формула XNUMXде болот, бул тууралуу эч кандай шек жок».

Андреттинин уулу Майкл Андретти Формула 1 - Формула 22 жарыштарында торду ала турган жаңы команда түзүүгө аракет кылып жатат. Бирок FXNUMX командасынын көптөгөн принциптери бар, алар дагы эки унаа менен кошумча команда кошуп, алардын чоң эмгек акысын суюлтуунун ордуна, торду XNUMX унаада кармап турууну каалайт.

"Максат - бул нерсени ишке ашыруу, кабыл алуу жана ал толугу менен алдыда болот" деди Марио. «Бизге кошулууга мүмкүнчүлүк берилгендей көп нерселер болуп жатат.

«Зак Браун союздашы болгон жана баарын түшүнгөн бизнесмен. Ал америкалык айдоочу менен Формула-XNUMXде толук кандуу америкалык команданын болушунун маанилүүлүгүн түшүнөт. Ал шыктандырып, бизге кирүү керек деп макул болду.

"Зак Браун Формула XNUMX деп аталган компанияга инвестиция тартууну билет жана түшүнөт."

Браун ошондой эле Arrow McLaren SP Racingдин көпчүлүк ээси катары IndyCar аянтчасын солкулдаткан жана балким буга чейин Penske командасы менен Чип Ганасси жарышын камтыган "Чоң үчөө" сапка өткөн.

"Зак баары бар" деди Андретти. «Мен аны абдан сыйлайм. Ал спорттун ар бир тармакта алдыга чыгышын каалайт жана сунуштарын айтуудан коркпойт».

Андретти Формула 1 жарышына келгенде, мисалы, ушул дем алыш күндөрү COTAда, аны FXNUMXдин бардык убактагы эң мыктыларынын бири катары падокко тосуп алышат.

"Мен муну менен бүт карьерамды өткөрдүм" деди Андретти. «Менин досторум бар жана мен үчүн бул башка үй сыяктуу.

«Мен NASCAR жарышына, IndyCar жарышына же Формула XNUMX жарышына барамбы, менин бири-бирин жакшы билген жана түшүнгөн досторум бар.

"Менин бирден ашык үйүм бар."

Мына ошондуктан Марио Андретти болуу эң сонун, аны дүйнө жүзү боюнча моторспорттун бардык үйүндө тосуп алган адам.