Флоттун заряддоочу электр машиналары реалдуу боло баштайт

Мен эски таанышымды жолуктум 2022 ACT Expo өткөн аптада Лонг-Бичте. Терри О'Дэй 25 жылдан ашуун убакыттан бери электр унаалары менен алектенип келет жана биздин жолдорубуз кыйыр же түз түрдө, бул жерде жана тигил жактан кесилишкен. O'Day учурда башкы операциялык директору InCharge Energy, жана биз InCharge 2022-жылы флоттун кубаттоо чөйрөсүнө кандайча туура келери, ээлик кылуунун жалпы наркы боюнча ойлонуу флот жетекчилерин кантип ынандырат жана арзан күн панелдери бизге көбүрөөк адамдарга электр унааларын алуунун жолун кантип көрсөтө аларын сүйлөштүк.. Бирок, биринчиден, бир аз тарых.

Терри О'Дэй: Мен 1996-жылдан бери электр унааларын заряддоо бизнесинде иштейм, бул менин карьерамдагы биринчи жумушум жана бул менин бешинчи EV стартапым. Жубайым EV1 маркетингинде иштеген жана биз 2006-жылы тасмада болгонбуз Электр унаасын ким өлтүргөн?].

Sebastián Blanco: [Жоопкерчиликтен баш тартуу: Мен уландысында кыскача пайда болдум, Электр унаасынын өчү, 2011-жылы чыгарылган] Мындан 10, 15, 20 жыл мурда EV жүргүнчү ташуучу унааларда иштеген адамдар азыр жүк ташуучу унааларды жасап жатышканы мага айкын болуп калды.

БААРЫ: Дал ушундай миграция [күлүп] Мен өлкөдө жалаң электромобилдерди ижарага алган, EV Rental Cars деп аталган биринчи унааларды ижарага берүүчү компанияны ачтым, бирок мен жетиштүү электромобил ала албадым. Бул караңгы жылдар болчу, бирок андан кийин өнөр жай кайра жандана баштады. Мен NRG Energy компаниясына кошулдум
NRG
жана EVgoну баштоого жардам берди.

SB: Сиздин тамырыңыз терең.

БААРЫ: Мен EVgo жасадым жана аны жеке капиталга саттым. Мен жаңы жетекчилик менен калып, андан кийин Innogy eMobility USга кошулуу үчүн кеттим. Менин өнөктөшүм Кэмерон [Функ], азыр InCharge Energy компаниясынын башкы директору, биз Innogyде чогуу болдук. Анан Innogy Германиядагы атаандашы менен бириктирилип жаткандыктан, биз кетип, InChargeди негиздедик. Биз Кэмерон Американын имараттарын тейлөө үчүн EV программасын түзгөн нерсени алдык. Алар шаардын артындагы шаар сыяктуу. Алар аэропортторду жана ири объектилерди, дворниктерди, электриктерди иштетишет. Кэмерон алар үчүн EV заряддоо программасын куруп, андан кийин Хонда, Ягуар, Ауди жана Фольксваген үчүн дилердик тармактарды курган. [InCharge үчүн] биз бир ** тешиктер менен иштөө үчүн өтө эскибиз деген түшүнүк боюнча бир топ досторубузду алып келдик, анан флоттордун көйгөйлөрүн чече баштадык. Идея флоттун менеджери ээлик кылуунун жалпы наркы жөнүндө ойлонуп келет. Алар, адатта, унаага сүйүнүшөт да, анан: "Мен аны кантип заряддасам болот?" Анан алар бул тизмедеги кыйынчылыктарга туш болушат. Биз ошол учурда пайда болуп, алар кайда болбосун, алар менен иштешебиз, бул аларга объекттерди пландаштырууда жардам бериши мүмкүн. Биз аппараттык камсыз кылуу. Биз программалык камсыз кылуу. Эң негизгиси, заряддагычыңыз болсо, итиңиз бардай. Ал көп кам көрүүнү жана азыктандырууну талап кылат.

SB: Биз муну ар дайым социалдык тармактардан көрөбүз. Азыр электр унаалары көбөйгөндүктөн, көп адамдар көйгөйлөрдү айтып жатышат.

БААРЫ: Биз ChargePoint ээси болгонбуз. Ошентип, мен бул көйгөйлөрдү билем жана аларды ишенимдүү кылуу үчүн флоттор үчүн системаларды кантип куруу керек. Ошентип, биз флот жетекчилери үчүн аларды бизнеске киргизген көйгөйлөрдү чечип жатабыз, андан кийин аларды программалык камсыздоо жана техниктер менен бизнесте кармап турабыз. Бизде бүт өлкө боюнча техникалар тобу бар, алар жүк ташуучу унаалардагы өзүбүздүн адамдарыбыз, парктар үчүн төлөмдөрдү белгилешет.

SB: ACT Expo көргөзмөсүндө эмне жаңылыктар бар?

БААРЫ: Биз Volvo компаниясынын Сапаттуу бажы бөлүштүрүү боюнча жарыяларынын бир бөлүгү болгонбуз [Эскертүү: Volvo ACT Expo учурунда QCD азык-түлүк дистрибьютору 30 электрдик VNR Electrics жүк ташуучу унаасына заказ бергенин жарыялаган]. Бул токой жашыл логотиби бар кофе брендин күн сайын жеткирип турган 30-класстагы 8 жүк ташуучу унаадан башталган сайт. Биз бул долбоорду Түштүк Калифорнияда күн батареялары жана резервдик генераторлор менен 20 жылдык келишимдин негизинде жасап жатабыз жана ал арзаныраак баада жана коммуналдык чыгымдар менен келет. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардан үйрөнгөн экономикабыз жүк ташуучу унааларда чоңоёт.

SB: Коммуналдык чыгымдардан төмөн дегениңизде, муну менен эмнени айткыңыз келет?

БААРЫ: Биз күн панелдерин колдонуп иштеп жатабыз, жана сактоо менен, анын баары бир кВт саатына арзан баада келет. Биз ал жерде электр тармагына туташтырылганбыз, бирок коммуналдык кызматтарды жаңыртып жаткан жокпуз. Көпчүлүк коммуналдык кызматтарга азыр өлкө боюнча инфраструктураны жаңыртуу үчүн 24 ай талап кылынат, анткени алар абдан бош эмес. Долбоорубуз тогуз ай, анткени биз аны өзүбүз жасап жатабыз. Ошентип, биз өнөктөштөр менен рынокко алып келе жаткан чечимдин түрү. Volvo ошол эле флоту бар башка сайттарды жарыялады, бирок долбоордун бул түрү үчүн эмес. Мурункулары бир же эки жүк ташуучу унаа менен пилоттук долбоорлор болгон. Бул алардын 30 жүк ташуучу унаасы менен биринчи демонстрациясы жана кийинки бир жарым жылда бүт объект электрге өтүшү керек. Анан биз аны кабыл алабыз, ошондо сиз жайылтууга барасыз, туурабы? Бул пилоттук, демо, жайылтуу. Бизде IC Bus менен чындап эле чоң өнөктөштүк бар. Аларда мектеп автобус базарынын үчтөн бирине жакыны бар. Морено өрөөнүндө 38 мектеп автобусу бар Калифорниядагы эң чоң электр мектеп автобус паркы бар. Алар 100% электр менен камсыз кылуу жолунда, биз алардын бардык инфраструктурасын, анын ичинде программалык камсыздоону, кызматтарды, аппараттык камсыздоону жана пландаштырууну жасадык. Биз аларга гранттарды, бардык кредиттерди жана стимулдарды башкарабыз. Биз чечимдерди ачкыч жеткирүүчүбүз.

SB: Сиз айткан QCD долбоору 20 жылдык келишим болгон. Мындай нерселер үчүн жалпы убакыттын узактыгы барбы?

БААРЫ: Бул кайра жаралуучу энергияда кеңири таралган. Ошентип, күн батареялары, батарейкалар жана генераторлор - бул абдан кеңири таралган келишим. Флоттордогу мүмкүнчүлүк - бул EV үчүн келишимдердин түрлөрүн колдонуу, бул Ыйык Грайлдын бир нерсеси. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа рыногунда биз муну жасай алган жокпуз, анткени кымбат чекене кубаттоо чечимдери күн сайын кошулуп турган парктар сыяктуу ырааттуу колдонуу профилине ээ эмес.

SB: Жана күн сайын бир эле каттамдарды чуркоо.

БААРЫ: Бул долбоор бир эле каттамдар жылына 365 күн иштейт. Эми сиз буларды каржылай аласыз жана эгер сиз кайра жаралуучу энергия тармагын биз жасап жаткандын аналогу катары карасаңыз, Кытайдан арзан баада күн панелдерин алганыңыздан кийин кайра жаралуучу булактар ​​чыгып кетти. Батарея жагында азыр эмне болуп жатат. Алар үчүнчү жактарга капиталды инвестициялоого жана күн панелдерине ээлик кылууга жана аны жайылтууга мүмкүндүк берген каржылоо чечимдери менен келгенде, бул менчик ээсине нөлдүк милдеттенме сыяктуу эле. EV кубаттоо флоттун мейкиндигинде болушу мүмкүн жана эмне үчүн биз кызмат катары кубаттоо түшүнүгүн алып жатабыз.

Бул интервью тактык үчүн жеңил редакцияланган.