Аскердик аба күчтөрүнүн жаңы танкердик таймашынын беш жолу акыркысынан абдан айырмаланат

Аба күчтөрүнүн эң маанилүү милдеттеринин бири - бул АКШнын жана союздаштарынын аскердик учактарына абадан май куюу. Аскердик аракеттер, адатта, АКШнын аймагынан миңдеген миль аралыкта жүрүп жаткандыктан, учактын жетүүнү кеңейтүү мүмкүнчүлүгү глобалдык коргонуу абалын сактоо үчүн абдан маанилүү.

Аба күчтөрүнүн азыркы 400дөн ашуун десанттык танкерлерден турган флотунун көбү 1960-жылдардын башында курулган, башкача айтканда, бүгүнкү күндө учактар ​​көбүнчө 50 жаштан ашат. Аскер-аба күчтөрү азыркы кылымдын башынан бери эксплуатациялоосу кымбат болуп жаткан бул байыркы учактарды жаңы муундагы танкерлерге алмаштыруу үчүн күрөшүп келет.

2011-жылы ал Boeing менен келишим түзгөнBA
модификацияланган 179 реактивдүү лайнердин негизинде 767 жаңы танкерди иштеп чыгууга жана чыгарууга. Учактар ​​аскердик конфигурациясында KC-46 Pegasus деп дайындалган жана алар түйшүктүү кош бойлуулуктан өтүшкөн. Бирок, Аскер-аба кучтерунун аба кыймылынын командованиесинин жетекчиси мындай деди: сентябрда "биз бул учакты эч ойлонбостон бардык күрөштө колдонууга даярбыз" деп билдирди.

Бирок 179 учак танкердик флоттун үчтөн бир бөлүгүн гана капиталдаштырууну камсыздайт. Жакында 140-160 кошумча танкерге экинчи контракт ыйгарылышы керек жана контракт Boeing жана Lockheed Martin ортосунда атаандашууга жакшы мүмкүнчүлүк бар.LMT
(экөө тең менин изилдөө борборума салым кошот).

Аскер-аба күчтөрү акыркы мезгилдеги өнүгүү маселелерине карабастан, KC-46нын иштешин жана өзгөчөлүктөрүн мактап жатат, анткени ал танкердик флоттун модернизациясын жайлатышы мүмкүн болгон дагы бир саясий атаандаштыктан качууну каалайт. "Мен анын жөндөмдүүлүгүнө 100% ишенем" дейт мобилдүүлүк команданын башчысы.

Конгрессте программаны улантуудан мурун атаандаштыкты талап кылуу боюнча кадамдар жүрүп жатат - эгерде республикачылар күтүлгөндөй эле палатаны көзөмөлгө алса, бул ыктымалдуулук жогору. Эгерде жаңы танкерлердин жарышы болсо, ал Boeing компаниясынын 2011-жылдагы келишимине алып келген сынактан такыр башкача болот. Бул жерде эмне үчүн беш себеп бар.

АКШнын коргонуу стратегиясы Тынч океандагы операцияларга басым жасоо үчүн өзгөрдү. Boeing өзүнүн танкердик келишимин утуп алганда, АКШнын аскердик пландоосу негизинен Түштүк-Батыш Азияга багытталган. Бүгүнкү күндө ал Тынч океанга багытталган, ал жерде аралыктын тираниясы негизги операциялык камкордук болуп саналат. Airbus A330га негизделген Lockheed Martin компаниясынын LMXT танкери KC-46га караганда бир топ чоң диапазонго (же чыдамкайлыкка) ээ жана 40% бош салмагына ээ.

Бул операциялык мааниде эмнени билдирет, ар бир LMXT KC-100га караганда 46% көбүрөөк географиялык камтууну камсыздай алат жана каалаган диапазондо алда канча көп күйүүчү май жеткире алат. Ошондой эле толук аймактык камтууну ишке ашыруу үчүн Тынч океан базаларын азыраак талап кылат (жетиге каршы төрт).

Lockheed Martin толук жүктөө менен LMXT аймактагы 105 гана аэродромду колдоно аларын моюнга алат, ал эми KC-141 үчүн 46. Бирок, Lockheed эгер анын танкери толук KC-46 жүккө барабар көлөмдө күйүүчү май ташыса, LMXT иш жүзүндө 207 аймактык аэродромду колдоно алат, анткени ал толук KC-2,000га караганда 46 фут азыраак учуу тилкесин талап кылат. Бул жарым-жартылай LMXT реверсерлер менен жабдылганына жана KC-46 жабдылганына байланыштуу.

Жаңы аткаруу функциялары жеткиликтүү болуп калды. KC-46 үчүн аба күчтөрүнүн спецификациялары он жыл мурун түзүлгөн жана Boeing өзүнүн дизайнын ошол кездеги эң мыкты технологияны колдонууга конфигурациялаган. Мисалы, алыстан көрүү системасы бум операторуна ак-кара сүрөттөрдү берген, анткени ал кезде ак-кара түстүү камераларга караганда жакшыраак чечимге ээ болгон.

Бирок арадагы жылдар аралыгында көп нерсе өзгөрдү жана LMXT акыркы жетишкендиктерден пайдалануу үчүн иштелип чыккан. Мисалы, анын түстүү камерасы танкердин алгачкы мелдешинде болгонго караганда жакшыраак чечүүнү сунуштайт. Boeing дагы баштапкы камерасынан түстүү камерага өтүп жатат.

Lockheed адам операторуна болгон муктаждыкты жок кылган автоматташтырылган бум системасын иштеп чыкты. Алгоритмге негизделген система өткөн жылы күндүзгү операциялар үчүн сертификатталган жана келерки жылы түнкү операцияларга квалификациялуу болот деп күтүлүүдө.

Технологиянын жетишкендиктери тармактык согушка дагы жаңы ыкмаларды киргизүүдө. Аскердик аба күчтөрү тармактык операцияларды колдоо жана согуш мейкиндигин жакшыртуу үчүн оюнду өзгөрткөн KC-46 мүмкүнчүлүктөрүн мактады, бирок Lockheed анын сунушу өнүккөн технология үчүн көбүрөөк көтөрүмдүүлүктү камсыз кылат деп ырасташат. Чынында, LMXT аба күчтөрүнүн E-сериясынын (электрондук) учактарынын функционалдуулугун туураган конформдук радар сыяктуу сенсорлорду жайгаштырышы мүмкүн деп айтылат.

Boeing компаниясынын кызмат орду Аба күчтөрүнүн кабылдоолорун калыптандырат. Аскер-аба күчтөрүнүн 2008-жылы кийинки муундагы танкер келишимин ыйгарууга болгон биринчи аракети рельстен чыгып, жарым-жартылай Boeing командасы менен Аскер-аба күчтөрүн сатып алуу бюрократиясынын ортосундагы мамилелердин начардыгынан улам кайра атаандашууга туура келген. Сынактын экинчи айлампасында жеңип чыккандан бери компаниянын кызмат менен мамилеси идеалдуу болгон жок, бирок бул учурда эки тарап бири-бирин жакшы билишет жана оңой баарлашууда.

Бул Боингди кийинки раундда компаниянын сунушуна пайдалуу боло турган сунуштарга суроо-талапка таасир эте турган абалга келтирет. Аба күчтөрүнүн катчысы Фрэнк Кендалл март айында танкерлерди сатып алуунун кийинки траншына талаптар "такыр жаңы дизайнга караганда модификацияланган KC-46га" окшош боло баштаганын айтты. Бул аба күчтөрүнүн келечектеги муктаждыктарын KC-46дагы он жылдык иш менен камсыздалган чыпка аркылуу карап жатканын көрсөтүп турат.

Корпоративдик ресурстардын жеткиликтүүлүгү ар кандай болот. Boeing алгачкы KC-46 келишимин утуп алуу үчүн агрессивдүү тендерге катышканда, анын бүгүнкүгө караганда көбүрөөк акча агымы жана карызы аз болгон. Улук лидерлер танкердин белгиленген баасын өнүктүрүү боюнча келишимде чоң тобокелчиликке барышканын билишкен, бирок алар Airbus альтернативасын жеңүү менен европалык учак чыгаруучунун коммерциялык операцияларын өздөрүнүн ички рыногунан сактап кала аларына ишенишкен.

Иш андай болгон жок: Airbus дагы эле Алабамада ишин баштады. Кийинчерээк Boeing өзүнүн бизнесинде ийгиликсиздиктерди башынан өткөрдү, алар бүгүн компаниянын коммерциялык жагындагы акча агымын коргонуу жагындагы тендерге жардам берүү үчүн колдонууга жол бербейт. Lockheed Martin өзүнүн танкердик тендерине кайрылуу үчүн дискрециялык ресурстарга ээ. Байдендин администрациясы өзүнүн негизги коргонуу бизнесинде ири биригүүлөрдү жүргүзүүгө тыюу салгандыктан, Локхид кийинки танкердик келишим сыяктуу ак мейкиндик мүмкүнчүлүктөрүн издөөгө кошумча стимулга ээ.

Өндүрүштүк факторлор партизандык бөлүнүүнү пайда кылат. Танкердик жарыштын алгачкы раунддары өтө саясатташкан, себеби бул сынак америкалык учак менен европалык учактын ортосундагы атаандаштык катары сүрөттөлгөн. Lockheed Martin өзүнүн LMXT кампаниясын Airbus үчүн суу ташыйт деген түшүнүктү азайтуу үчүн түздү. Анын сунушу A330дун мурдатан бар танкердик вариантына негизделгенине карабастан, Lockheed чечими Алабамада чогултулуп, Джорджияда абада май куюу үчүн өзгөртүлөт. Бум Арканзас штатында чыгарылат.

Ошондой эле Lockheed танкеринде АКШнын кеңири мазмуну бар. Boeing сунушу АКШнын көбүрөөк мазмунун камтышы мүмкүн, анткени ал Пратт жана Уитни кыймылдаткычтарын колдонот. Бирок конкурс кандай өтсө, тандоо Вашингтон штатында чогултулган "демократиялык" учакка караганда түштүктө чыгарылган "республикалык" учакка окшош болот.

Демек, танкерлерди модернизациялоо саясаты кийинки жолу, балким, мурункуга караганда башкачараак болот, өзгөчө, эгерде республикачылар Конгрессти көзөмөлгө алышса. Жана бул мыйзам чыгаруучулар кийинки танкер келишимин ыйгарганга чейин дагы бир сынак өткөрүүнү талап кылышы менен башталышы мүмкүн.

Жогоруда белгиленгендей, Boeing жана Lockheed Martin экөө тең менин аналитикалык борборго салым кошууда.