Аэропортко көбүрөөк авиакомпания кызматын тартуунун беш практикалык ыкмасы

Учурдагы, бирок аты аталбаган америкалык авиакомпаниянын башкы директору бир жолу аэропорттордун эки түрү бар экенин айткан: баасы өтө жогору болгондор жана ага бара жаткандар. Бул көптөгөн авиакомпаниялардын негизги кожоюндары, аэропорттору жөнүндө кандай ойдо экенин баса белгилейт. Ар бир коммерциялык рейс аэропортто башталып, аяктайт жана авиакомпаниялар ал жерге конуу, учактарын дарбазага коюу үчүн акы төлөшөт жана адамдар жана мейкиндик үчүн алар жүргүнчүлөрдү каттоо, багажды иреттөө жана башка ушул сыяктууларды үйдө жана сыртта колдонушат.

Аэропорттор жаңы кызматтарды тартуу үчүн маркетингдик долларларды да сарпташат жана ар бир авиакомпания эмне үчүн алардын объекти авиакомпаниянын маршруттук картасына кезектеги кошулушу керек же кийинки кеңейүү кайда багытталышы керек экендигин аэропорттор чечет. Капиталды бөлүштүрүү боюнча мындай чечимдерди кабыл алууда авиакомпаниялар аэропорттон башка дагы көп нерселерди эске алышы керек болгондуктан, бул аянтчалар сейрек учурларда реалдуу кызматтардын өзгөрүшүнө алып келет. Айтор, аэропорттун жетекчилиги өз объектилерин авиакомпаниялар жана кардарлар үчүн жагымдуураак кылуунун практикалык жолдору бар. Булар аба каттамдарына болгон суроо-талаптын алсыз зонасын жеңе албаса да, нерселер жакын болгондо таразаны оодарышы мүмкүн. Бул жерде аэропорттор көбүрөөк бизнести утуп алуу үчүн жасай турган беш нерсе:

Чыгымдарды аз, балким, бекер кармаңыз

Аэропортту иштетүүгө кеткен чыгымдарды көбүнчө авиакомпаниялар “кезеги үчүн чыгым” катары талкуулашат. Бул авиакомпаниянын аэропортко төлөгөн бардык чыгымдарын, ошондой эле алардын учактарын тейлөө үчүн ал жерде иштеген жабдуулар жана адамдар үчүн төлөгөн чыгымдарды алып, аэропорттогу операциялардын санына бөлөт. Кээ бир кымбат аэропорттор, мисалы, Нью-Йорктогу JFK, конуу акысы, аэропорттун ижара акысы жана жергиликтүү эмгек рыногуна байланыштуу бир кезек үчүн 5,000 доллардан ашат. 150 орундуу АКШ авиакомпаниясынын кадимки өлчөмдөгү рейси жөнүндө ойлогондо, бул JFK сыяктуу жерде аэропорттун чыгымдарын жабуу үчүн ар бир орун 33 доллардан ашык киреше табышы керек дегенди билдирет.

Аэропорт бул чыгымдарды төмөндөтүү үчүн эмне кыла алат, алардын объектисин көбүрөөк авиакомпаниялар үчүн жагымдуураак кылат. Питтсбург аэропортунун динамикалык башкы директору Кристина Кассотис, авиакомпания аэропорттун айланасында арзаныраак иштей алса, ал аэропортко арзаныраак тарифтерди талап кылышы мүмкүн, бул өз кезегинде саякатчылардын санын көбөйтөт. ал жерде иштеген авиакомпаниялар үчүн бекер болушу керек. Эч ким ал Питтсбургдун баасын мынчалык арзан ала алам деп ойлобойт, бирок бул менталитетке ээ болуу аны аэропорттун кадимки лидеринен айырмалап турат. Авиакомпаниялар уккусу келбеген нерсе, авиакомпания кымбатыраак тарифтерди талап кылышы мүмкүн, анткени жүргүнчүлөр кымбат аэропорту үчүн аны төлөөгө даяр болушат. Ал эми Жүргүнчүлөрдү тейлөө үчүн төлөм сыяктуу ал жакка учуп келген кардарлардын баасын көтөргөн жыйымдар тескери натыйжа берет, анткени билеттин баасы кымбаттаганда, азыраак адамдар учат.

Жаңы келгендер үчүн орун бар

Аэропорттор жаңы кызмат көрсөтүү үчүн бир нече жол менен чектелиши мүмкүн. Жеткиликтүү физикалык дарбазалардын жетишсиздиги болушу мүмкүн, же бардыгы толуп кеткендиктен же келишимдер аэропортко объекттерди толук кубаттуулукта пайдаланууга мүмкүндүк бербегендиктен. Же, эс алуу үчүн жүргүнчүлөрдү ташыган кичинекей учак да дүйнөлүк бизнес авиакомпаниясы төлөгөндөй жогорку тарифтерди төлөөнү талап кылган баалардын натыйжасыздыгы болушу мүмкүн. Көбүрөөк тейлөөнү тартуу үчүн аэропорттор кайсы жерде бата турган авиакомпанияны көрсөтүшү керек жана алардын иши кандайча чектелбейт. Түрдүү авиакомпаниялар жана токтобогон багыттарга ээ болуу ар бир аэропорттун максаты болуп саналат. Бул үчүн, аэропортко жаңы келгендерди чакыруу мүмкүнчүлүгү болушу керек.

Бул чоң борбор катары колдонулган аэропортто кыйын болушу мүмкүн. Бул аэропорттордун негизги авиакомпаниясында ири ижарачы бар жана көбүнчө бул авиакомпания жаңы авиакомпаниянын атаандаштыгын каалабайт. Майами аэропорту жакында көрсөткөндөй, баа түзүмүндөгү жөнөкөй өзгөртүү ал жерде биринчи жолу кызмат кылган авиакомпаниялардан көптөгөн жаңы каттамдарды түзө алат. Ар бир аэропортто Майамиде мейкиндик боло бербейт, бирок жаңы авиакомпанияларды кабыл алуунун жолдорун табуу жаңы кызматтарды тартуунун негизги жолу болуп саналат жана акыр аягында тарифтерди да төмөндөтөт.

Кардарлар үчүн унаа токтотуучу жайды жеткиликтүү кылыңыз жана унааны бөлүшүүнү ыңгайлуу кылыңыз

Аэропорттордогу унаа токтотуучу жайлардын баасы кымбат болушу мүмкүн жана кээде аэропорт бул бааны төмөндөтүү менен көбүрөөк кардарларды тарта алат. Эң аз убакытка чейин, Атлантик-Сити аэропортунда (ACY) унаа токтотуучу жай Филадельфия же Ньюаркка караганда кыйла арзан болгон. Кээ бир кардарлар учак билетинин баасы сыяктуу эле ACYди да ушул себептен тандашкан. Кардарлардын баасын төмөндөтүү менен, көбүрөөк авиакомпаниялар аэропортту тейлөөгө кызыкдар болмок, бул өз кезегинде кардарлардын арзан паркинг сунуштарын тандоосуна түрткү болот.

Бирок такси кызматын бөлүштүрүү кызматтарынын өсүшүнөн улам бардык эле кардарлар аэропортко токтой бербейт. Менин жергиликтүү аэропортум, Рейган Улуттук аэропорту (DCA), терминалдын жанына токтотуу үчүн күнүнө 25 доллар алат. Бул менин үйүмдөн аэропортко чейин Uber менен бир тарапка баруу үчүн андан азыраак, бирок үйгө кайтып келүү үчүн кымбатыраак. Ошентип, бир күнгө бара жатканда мен унаамды токтотом, бирок бир күндөн ашык Uber колдонууну тандайм. Чыгымдарымдын орду толтурулган бизнес үчүн саякатка чыкканда дагы, мен муну жасайм, анткени компаниянын эсептерди талап кылгандан ашык төлөшүнө эч кандай себеп жок. Эң негизгиси, эгер DCA унаа токтотуучу жайдын баасын жок дегенде мага окшогондор үчүн төмөндөтсө, алар көбүрөөк киреше алып, авиакомпанияларына азыраак төлөй алышат. Адамдар үчүн аэропорттон пайдалануу канчалык оңой болсо, ошончолук көп авиакомпаниялар ошол аэропортту тейлегиси келет.

Баштапкы чыгымдарды бөлүшүүгө даяр болуңуз

Жаңы каттамдарды баштоо авиакомпания үчүн кымбатка турушу мүмкүн, айрыкча алар аэропортто биринчи жолу түзүлүп жаткан болсо. Бир дагы авиакомпания узак мөөнөткө субсидия күтпөйт жана бир дагы каттам өзүн субсидиялар менен актабайт. Бирок жардам, өзгөчө биринчи жылы жана алгачкы аэропортту орнотуу, аба компанияларын тейлөөнү карап чыгууга үндөйт, анткени алар кирүү коркунучун азайтат.

Кээ бир аэропорттор муну бүгүн жасайт, адатта, ал мекемеден тынымсыз тейленбеген шаарларды тейлөө үчүн. Бул сыяктуу ар бир инвестиция иштебейт, бирок аэропорт менен авиакомпаниянын ортосундагы инвестицияны бөлүшүү жакшыраак узак мөөнөттүү өнөктөштүккө алып келет.

Айлана-чөйрөнүн өзгөрүшүнө жараша ийкемдүү болуңуз

Авиакомпаниялар сыяктуу эле, аэропорттор пандемияга учураганда болуп көрбөгөндөй соккуга дуушар болушкан. Авиакомпаниянын кызматы алардын кирешесинин негизги каражаты болуп саналат, ал эми каттамдардын азайышы жана жүргүнчүлөрдүн азайышы менен негизги киреше булактары кургап калды. Бул көптөр үчүн карызды тейлөө сакталып турганда болду, ал эми кээ бир аэропорттор үчүн бул жүргүнчүлөр азайган сайын тарифтердин жогорулашын билдирген. Кандай коркунучтуу абалда болуу.

Пандемия авиакомпанияларды ийкемдүүлүктү сактоону үйрөткөндөй, пандемиядан кийинки дүйнөдө негизги нерсе. Бул чоң хабды камтыган аэропорттор үчүн кыйыныраак, анткени бул объекттер хаб ташуучусунун байлыгына байланган. Башкалардын бардыгы үчүн, жана бул дүйнөдөгү көпчүлүк аэропорттордо, аларда көбүрөөк тандоо бар. Бул күтүлбөгөн жана көзөмөлгө алынбаган макроэкономикалык факторлордун учурунда жөнгө салуу үчүн карызды төмөн кармап туруу же структуралаштыруу дегенди билдирет. Бул ошондой эле, эгерде авиакомпания иштебей калса же аэропортту тейлөөнү токтотууну чечсе, мейкиндикти тез бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берүү үчүн узак мөөнөттүү дарбазаны ижарага алуу стратегияларын кайра карап чыгууну билдирет. Андан тышкары, бул концессияларды жана чекене сооданы кайра карап чыгуу жана өзгөртүү болгон учурда муну кантип жөнгө салуу болушу мүмкүн. Бул ошондой эле жүргүнчүлөрдүн агымын жана паркингди билдирет. Кайсы бир система менен өтө ыңгайлуу болуу кийинки суроо-талаптын кыйратуучу окуясы пайда болгондо көбүрөөк көйгөйлөрдү билдирет. Авиакомпаниялар ушуга окшогон бизнесин жүргүзгөн жана полдорундагы мрамордун сапатына көбүрөөк көңүл бурган аэропортторду билишет.