Көпчүлүк авиакомпаниялар дайыма кетирген беш башкаруу катасы

Дүйнө жүзү боюнча авиакомпаниялар болгон циклдүү кирешелүү бизнес. Кээ бир авиакомпаниялар өнүгөт, ал эми башкалары иштебей калат жана мунун себептери бизнес моделине же географиясына караганда менеджментке көбүрөөк байланыштуу. Албетте, жакшы иштеген авиакомпанияга макроэкономикалык чыңалуу же энергиянын кымбат баалары шек келтириши мүмкүн. Бирок жакшы иштеген авиакомпаниялар бул жагдайларга башкача мамиле кылышат жана алардын ишканасынын узак мөөнөттүү наркын камсыз кылууга жардам берет.

Ийгиликке учураган же ийгиликсиздикке бараткан авиакомпаниялардын арасында жалпы темалар бар. Айтор, ар бир бизнес модели иштебейт, бирок инвесторлор муну байкап, каталарды кайталаган жаңы идеяларды сейрек каржылайт. Жакшы иштетилген, узак аралыкка учуучу, бардык бизнес-класстагы авиакомпания көп жолу ийгиликсиздикке учурады жана аларды баштоого даяр чоң түтүк жок. Көптөгөн инвесторлор арзан авиакомпанияларды жактырышат, бирок бир нече жолу иштегенден кийин алардын көбү билет кымбаттоо идеясына азгырылып же жакын досторунун “эгер сиздин авиакомпанияңыз ушуну гана сунуштаса...” деген сыяктуу сөздөргө алдырышат. Авиакомпаниялар жасайт, бирок алардын бардыгын аз гана жасайт жана жасагандары азыр жок:

Кардарлардын айтканын ук, бирок алар эмне кылат

Расмий түрдө катары белгилүү айтылган артыкчылыктарга каршы, коомдук илимпоздор ондогон жылдар бою адамдардын айткандары дайыма эле алар жасагандай боло бербестигин билишет. Бул жерде сүйүктүү мисал - борттогу Wi-Fi. Кардарлардын ар бир сурамжылоосу көрсөткөндөй, кардарлар Wi-Fiга кирүүнү каалашат жана ал үчүн төлөшөт. Бирок орнотулгандан кийин, аны өтө аз адамдар колдонот жана дээрлик эч ким аны төлөбөйт. Алар төлөшү керек болсо, бул көбүнчө аларды кыжырдантат, анткени алар дээрлик бардык жерде бекер Wi-Fi алышат. Бул кызматты сунуштоо туура эмес деп айтуудан алысмын. Кардарлардын айтканы менен гана негиздүү болсо сунуштоо туура эмес деп айтып жатам. Бул көптөгөн авиакомпаниялар үчүн оюндун антеси катары каралышы мүмкүн.

Кээ бир авиакомпаниялар тармакка кошуу үчүн кийинки жаңы шаар үчүн сурамжылоо жүргүзүштү. Бул кызыктуу маркетинг иш-чарасы жана кардарларды тартат. Бирок бул графикти пландаштыруучуларга жеткиликтүү варианттар жөнүндө жаңы маалымат бербейт. Андан да маанилүүсү, саякатка болгон суроо-талап, премиум өнүмдөрүнө болгон кызыгуу жана башкалар жөнүндө сурамжылоо дайыма чыгып турат. Авиакомпаниялар чыныгы ээлөөлөрдү жана тенденцияларды карап, керектүү маалыматтардын бардыгына ээ жана ошондой эле идеялардын бардык түрлөрүн сынай алышат. Сурамжылоолор адамдардын кандай ойдо экенин көрсөтүү үчүн сонун. Бирок алардын өзүн кандай алып жүрүшкөнү жана сарптаганы жыйынтык берет.

Белгилүү бир чыгымдардын үстүнөн болочок кирешени тандаңыз

Бул көптөгөн авиакомпанияларда болот. Алар кирешелерин жакшыртууга тийиш болгон идеялар менен чыгымдардын структурасын жүктөөнү тандашат, бирок бул дайыма эле боло бербейт. Бирок чыгымдар кала берет.

2000-жылы American Airlines 70 миллион доллар сарптаган учактарынан эки катар отургучтарды алып салуу. Алар өздөрүн ынандырышкан, сурамжылоо маалыматтарынын колдоосу менен, кардарларга көбүрөөк орун берүү кардарлардын көбүрөөк төлөөгө даяр болушуна алып келет. Бир нече айга созулган жана учактарды бир аз убакытка иштен чыгарган физикалык өзгөрүүлөрдү жасап жатып, алар мунун канчалык сонун экени жөнүндө көбүрөөк жарнамаларды өткөрүштү. Төрт жылдан кийин, 2004-ж. алар бардык орундарды кайра коюуга көбүрөөк акча коротуштук, анткени алар адамдар мейкиндикти жактырса да, ал үчүн акча төлөшпөгөнүн билишкен.

Бул концепцияны жалпылаштырууга болот: көбүрөөк киреше алуу үчүн гана чыгашалардын структурасын биротоло көтөрбөңүз. Физикалык продуктка инвестиция салуу абдан жакшы жана бизнес модели белгилүү бир мамилени талап кылышы мүмкүн. Өзгөртүүлөрдү киргизген сайын, жетекчилик алынган кирешенин көбөйүшү кеткен чыгымдардай эле анык болушун камсыздоо үчүн тырышчаак болушу мүмкүн.

Дайындардын үстүнөн эмоцияга ишениңиз

Авиакомпаниянын пландоочулары учкан ар бир каттам боюнча айлык каржылык отчетторду карап, кээде 12 айлык жеңилгенди карап жатканда "бирок бул чындап иштеши керек" деп айтышат. Пландоочулар авиакомпаниянын эң көп маалыматтарга таянган адамдары, ал тургай кээде алар бул жаман адаттын курмандыгы болуп калышат.

Авиакомпанияларда көп маалыматтар бар. өнөр жай катары, алар жетишерлик маалымат таануучуларды жалдашпайт мындан мыкты маалымат алуу үчүн. Лидерлерди көбүнчө кошуналык кечедеги анекдоттук комментарийлер же кардарлардын чындап ачып бергенине караганда, алар туура деп ойлогон нерсе маанилүүрөөк болушу керек деген сезим көбүрөөк таасирленет. Алар каалаган нерсе үчүн авиакомпанияны куруу бул чакырыктын бир мисалы болуп саналат. Авиакомпаниянын ийгиликтүү инвесторлорунун бири өзү инвестициялаган авиакомпанияда учууну каалабай турганын айткан.

Дагы бир авиакомпаниянын жетекчиси “муздаткычтын тартиби” деген терминди башка авиакомпанияларды кемсинтүү катары колдонгон. Ал белгилегендей, British Airways бир жолу Шарлоттадан Лондонго жана Балтимордон Лондонго учуп келген. Шарлотта начар иштегенде, жөн гана каттамды жокко чыгаруунун ордуна, алар Лондондон Балтиморго бир учак менен учуп, Шарлоттага чейин уланта башташты. Чет элдик жүк ташуучу катары алардын Балтимордогу адамдарды Шарлоттага алып кетүүгө мыйзамдуу укугу жок болчу, ошондуктан алар Балтимордогу адамдарды коё берип, Каролинага азыраак кардарлар менен учуп кетишти. Муну ал чоң тойду тойгузуп, аягында тамак-ашы калганга салыштырды. Тамакты ыргыткандын ордуна, муздаткычка салып, бир жумадан кийин ыргытасың. Албетте, кыска убакыттан кийин British Airways Балтимор-Шарлотт тегин жокко чыгарып, Шарлотта базарын түз тейлөөнү токтотту. Эмоционалдык жактан ал базардан чыгуу башында өтө кыйын болгон.

Кардарлар тартылган деп ойлойлу

Авиакомпаниянын маркетологдору көбүнчө өздөрү жараткан материалдар менен сыймыктанышат. Баа тандоолорунун майда-чүйдөсүнө чейин, же тейлөө параметрлерин түшүндүрүп, же алардын паркынын сулуулугун жана натыйжалуулугун насостук, алар кардарларга өз бизнесин түшүндүрүү үчүн ар кандай жолдорун түзүшөт.

Анан учак конгондо, көптөгөн кардарлар учактын деталдарын же саясаттын өзгөчөлүктөрүн айтпаганда да, кайсы авиакомпания учуп жатканын араң билишет. Авиакомпания түшүндүрө турган нерселерди жараткандыктан, алар бардык кардарлар алектенип, бул материалдарды окуп жатышат деп ойлой алышпайт же авиакомпаниялар арасындагы нюанстарды түшүнүүгө убакыт талап кыла алышпайт. Бул авиакомпаниялар түшүндүрүүгө аракет кылбашы керек дегенди билдирбейт. Бул алар көптөгөн кардарлар бул материалдарды билбестигин моюнга алуусу керек жана аларды тейлөөдө жана кадрларды даярдоодо пландаштырууда.

Туура эмес көрсөткүчтөрдү колдонуңуз

Мыкты керектөө веб-сайттары эч кандай авиакомпанияда жок. Бирок көптөгөн авиакомпаниялар өздөрүнүн веб-сайттарын атаандаштары менен салыштырып, алардын веб-сайттары оңой же тезирээк болгондо жакшы сезишет. Анын ордуна, Авиакомпаниялар бардык жердеги эң мыкты веб-сайттар менен салыштырууга тийиш, анын ичинде Amazon же eBay.

Анын сыңарындай, авиакомпаниялар өз чыгашаларын же кирешелерин салыштырганда, жергиликтүү рынокту гана эмес, эң мыкты дүйнөлүк стандарттар менен салыштырышы керек. Эң үнөмдүү же кирешени оптималдаштыруучу авиакомпаниялар АКШда болбошу мүмкүн, андыктан ошол стандартка гана салыштырганда авиакомпания тилкени жетиштүү деңгээлде койбойт. Бул идея бардык нерселерге, анын ичинде тейлөө, IT жана башкаларга тиешелүү болушу керек. Башка авиакомпаниялардын орточо натыйжаларын гана эмес, бардык жердеги эң мыктысы менен салыштырыңыз.

Менеджменттин авиакомпаниянын келечегине таасир эте турган көптөгөн жолдору бар. Фактыларга кармануу, кардарыңыздын чындыгында ким экенин билүү жана бизнес моделиңизге ынануу бул беш жалпы адаттан сактануунун жолдору.