АКШнын аба жолдорунун алдында турган беш чоң тема жана бул эмнени билдире алат

АКШнын авиакомпаниясы 2020-жылга чейин көп жылдык гүлдөп өнүгүүнү жана каржылык ден-соолукту көрдү. Пандемия дээрлик бардыгын саякатка чыгууну токтотту жана тармак дагы эле толук калыбына келүү кандай болорун, ал тургай ал ишке ашабы деп ойлонуп жатат. Көпчүлүк авиакомпаниялар бир жылдан ашык акчалай жоготууларга дуушар болуп, аман калуу үчүн көптөгөн жаңы карыздарды алышкан. Бир тармактын жетекчиси бир жолу аба тармагы "ар бир 10 жылда бир окуя ар бир квартал сайын боло турган" деп айткан. Атүгүл ошол жетекчи да пандемия өмүрүндө бир жолу боло турган окуяны кантип жаратканын көрүп таң калат.

Бирок накталай акчанын жоготуусу жана карыздын жогору болушу бул тармактын горизонтундагы жалгыз булут эмес. Тармак азыр беш импорттук тенденцияга туш болууда, алар тийиштүү түрдө чечилбесе, коркунуч жаратышы мүмкүн. Алардын айрымдарын тармактын өзү чечсе болот, ал эми башкалары узак мөөнөттүү атаандаштыкка жөндөмдүүлүктү камсыз кылуу үчүн бир кыйла жакшыртылган ченемдик чөйрөгө муктаж. Бул жерде кандайдыр бир жол менен ар бир америкалык авиакомпанияга таасир эткен беш тенденциялар:

Жумушчулардын жетишсиздиги жана эмгек акынын басымы

Тармактагы жумушчу күчүнүн жетишсиздиги эки лагерге бөлүнөт: учкучтар жана башка бардык. Учкучтардын жетишсиздиги негизинен чакан жана аймактык авиакомпанияларга таасир этет, анткени булар чоң авиакомпаниянын учкучтук ролдору үчүн окутуу жана жалдоо аянты болуп калат. Бул чакырык чындап эле 2015-жылы башталган, федералдык минимум аба транспортунун учкучунун сертификатын (ATP) алуу үчүн 25o саат плюс коммерциялык авиакомпания тажрыйбасынан 1,500 саатка чейин көтөрүлдү. Бул жасалма жана ээнбаш сан АКШдагы пилоттук куурду кыйратты. Азыр жалданууга минималдуу талаптарды алуу үчүн дагы көп жылдар талап кылынат жана дээрлик 250,000 80 доллар турат. Мындан 3407 жыл мурда жана дүйнөнүн бардык жеринде колдонулуп келген шакирттик система саясаттын айынан кыйраган. Бул мыйзам Colgan Air авиакомпаниясынын 2,000 рейсинин кыйрашынан кийинки саясий кысымдан улам өзгөртүлгөн. NTSB бул кырсык учкучтун чарчаганынан болгон, бирок тажрыйбанын жетишсиздигинен улам болгон деп чечти. Ал кырсыкка кабылган эки учкучтун ар бири XNUMX сааттан ашык учуу тажрыйбасына ээ болгон.

Тармак буга ATP алуу үчүн талап кылынган убакытты алуунун чыгымын жабууга жардам берүү үчүн окуу академияларын түзүү менен жооп кайтарууда. ALPA, өлкөнүн алдыңкы пилоттук профсоюзу 1,500 саат эрежесин сактоону колдойт жана анын ордуна чечим учкучтардын эмгек акысын жогорулатууну айтат. Эң жакшы чечим - үйрөнчүктөргө негизделген системага кайтып келүү, дагы көптөгөн адамдарды бул карьералык жолго кошулууга үндөйт. АКШ бул маселеде дүйнөнүн башка өлкөлөрү менен атаандаша албайт. Күн сайын жүздөгөн каттамдар АКШга чет өлкөлүк авиакомпаниялардан келишет, алар дагы эле шакирттик системаны колдонушат. Эгер чындап эле ушундай жол менен иштөө кооптуу болсо, FAA буга жол бербейт эле.

Учкучтардан башка авиакомпаниялар жумушчулардын кысымына туш болуп, бардык бизнес туш болуп жатат. Эгер сиз учакта же аэропортто иштесеңиз, үйдөн иштөө кыйын. Авиакомпания тармагында жакшы карьералар бар, бирок кээ бир жумуш орундары да бар, бул ролдорду дайыма жоготуу. Тарыхта бардык авиакомпаниялардын чыгашаларынын 30% дан бир аз ашыгын түзгөн эмгек 40%га жакындашы мүмкүн. Бул керектөөчүлөр үчүн тарифтердин жогорулоосун жана азыраак адамдар менен кантип көп нерселерди жасоону улантуу аракеттерин билдирет.

Бизнес саякаттын толук эмес кайтарылышы

Пандемия башталгандан бери бизнес саякаттарынын толук кайтып келиши талкууланган тема болуп калды. Бул тууралуу жакында Delta Airlines билдирди бизнес кирешеси 2019-жылдын деңгээлине кайтып келди, бирок бул азыраак көлөмдө жана жогорку чендерде болгонун да белгиледи. Америка үчүн авиакомпаниялар, тармактын лобби тобу, бир нече маалымат булактарын көзөмөлдөйт жана бардыгы корпоративдик саякат 20-жылдын деңгээлинен 30% - 2019% төмөн турат деп болжолдойт. Чоң авиакомпаниялар муну кыйыр түрдө кабыл алышкан жүргүнчүлөрдүн жаңы түрлөрүн аныктоо, ''bliesure'' саякатчысы (бир эле сапарда бизнес менен эс алууну айкалыштырган) жана ''премиум эс алуу'' саякатчысы сыяктуу, жакшыраак учуу тажрыйбасы үчүн көбүрөөк акча төлөгөндөр.

Корпоративдик саякатчылар эс алуу үчүн саякатчылар төлөгөндөн үч-төрт эсе төлөгөндүгүн эске алсак, чоң авиакомпаниялар бул трафик базасынын бир аз гана жоготуусун гана көлөм боюнча толтура албайт. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, корпорациялар анчалык көп саякатка барбайт. Бул ESG демилгелерин колдойт, анткени азыраак саякаттоо айлана-чөйрөгө азыраак зыян келтирет. Башында бул ири авиакомпанияларга гана таасир этет окшойт, анткени алар корпоративдик саякатчылардын көбүн ташышат. Бирок бул туура эмес, анткени алар аны алмаштырууга тийиш болгон трафик өнөр жайдын калган бөлүгүнөн келет. Өзгөртүү акысын жокко чыгаруу колдонууга оңой Southwest Airlines менен атаандаштыкка жөндөмдүү болуу менен байланышкан. Лоялдуулук программалары авиакомпаниянын кредиттик карталарына рейстен тышкары чыгымдарга көбүрөөк кредит берүү үчүн өзгөрүп жатат. Бул тармак кандайча өнүгүп, дагы кандай өзгөртүүлөр керек экендиги тууралуу азырынча ыңгайлуу жерге келе элек.

АКШнын эң чоң аэропортторуна кирүү

Аэропорттор үч себеп менен чектелиши мүмкүн: физикалык мейкиндик, ченемдик чектөөлөр жана экономикалык чектөөлөр. АКШнын ири аэропортторунун арасында алардын ар бири Атланта, Чикаго, Лос-Анджелес жана Нью-Йорк сыяктуу жерлерде атаандаштыкты жаратууну кыйындаткан ролду ойногон. Майамиде арзан авиакомпаниялар ал аэропорттон көп жылдар бою качышкан, анткени ал жакка учуу экономикалык жактан натыйжасыз болгон. Бул жасалма түрдө чектелген атаандаштык жана жакын жердеги Форт-Лодердейл аэропортуна көп каттамдарды түрттү. Акыркы жылдары, Майами бул жана өзгөрдү натыйжасы арзан кызмат көрсөтүүнүн чоң өсүшү болуп саналат Spirit, JetBlue, Southwest жана Frontierден.

Жаңы дарбазаларды жана терминалдарды түзүү кыйыныраак жана кымбатыраак жана эң олуттуу чектөөлөр АКШнын үч аэропортунда жөнгө салуучу уячаларды башкарууда. Нью-Йорктун LaGuardia жана JFK аэропорттору пландаштырылган трафиктин көлөмүн чектейт жана федералдык тарабынан берилген слоту барлар гана иштей алат. Вашингтондун Рейган (ДКА) аэропортунда да ушундай. Төрт ири авиакомпания бардык ички аба каттамдарынын 80% көзөмөлдөп тургандыктан, атаандаштыкты түзүүнүн жолдорун табуу керектөөчүлөргө пайда алып келе турган эң чоң маселелердин бири болуп саналат. Вилли Саттон эмне үчүн банктарды тоноп жатканын сурашканда, ал "анткени акча ошол жерде" деп жооп берген. АКШнын авиакомпаниялары үчүн акча, элдин көбү, эң чоң шаарларда болгондуктан, ал аэропорттор атаандаштыкка муктаж.

Ишенимдүүлүккө кайтуу

Мен май авиакомпаниясынын экономикасы сабагынан сабак бергенде, студенттериме бул тармак жөнүндө айта турган биринчи нерсем - суроо-талап менен сунуш көп учурда шайкеш келбейт. Пандемияга чейин бул туура болчу, анткени саякатка суроо-талап бир күндө, бир жумада же бир мезгилде бирдей эмес. Авиакомпания учактар ​​менен экипаждардын акысын төлөгөндөн кийин кубаттуулук же камсыздоо негизинен белгиленет. Пандемиядан бери бул маселе курчуп кетти. Пандемия башталганда суроо-талаптын олуттуу жоготуусу эрте пенсияга чыгууга жана улук кызматкерлерди сатып алууга түрткү берди. Суроо-талап кайтып келгенден кийин, авиакомпаниялар тез арада тездик менен иштей алышкан жок жана бул каттамдардын үзгүлтүккө учурашына алып келди. Акыркы майрамдардын ар бири, азыр өнөр жай жай мезгилине кирип жаткандыктан, миңдеген жүргүнчүлөрдү үзгүлтүккө учуратып, каттамдардын токтотулушу жана кечигүүлөрүнүн окуялары пайда болду.

Муну оңдоо үчүн убакыт талап кылынат жана ошол эле учурда ар бир авиакомпаниянын пландоочу командасы рынокто сатылып жаткан жана сатылган графиктин иш жүзүндө аткарылышын камсыз кылуу үчүн операциялык топтор менен дагы тыгыз иштеши керек. Көптөгөн авиакомпаниялар жайкы графиктерин кыскартты Дал ушул себептен улам, бул жайда жол кире кымбаттап, ишенимдүүлүк жакшыраак болот. Ошентсе да, көйгөйлөр эң көп учурда пайда болот. Жайдын акырында ишенимдүү болуунун жолдорун табуу суроо-талап начар күзгү мезгилге тармакта иштөөгө жардам берет. Талаптын көптүгүнөн жана сунуштун чектелүүлүгүнөн бүгүн жол кире кымбат. Бул динамика ушул августтун аягында которулганда, тарифтер туруктуу болбойт жана бул ишенимдүүлүккө артыкчылык берет.

Өнөр жай кантип туруктуу боло алат

"Учууларды маскаралоо" пандемияга чейин Европада популярдуу болуп, АКШда мунун шыбырашы менен Инвесторлор компаниялардан салттуу каржылары менен бирге каржылык эмес ESG көрсөткүчтөрү жөнүндө отчет берүүнү талап кылышкандыктан, компаниялар аба каттамдарын көздөшкөн. алардын көмүртек чыгарууну кыскарта алат. Бул авиакомпаниялар үчүн коркунуч жана муну чечүүнүн жолу - туруктуулук билдирүүсүнө ээ болуу жана аны кабыл алуу. Өнөр жай муну 2050-жылга чейин таза нөлгө айлантууга тайманбастык менен убада кылды.

Ал жакка жетүү оңой болбойт жана жана көп тараптуу мамилени талап кылатч. Бул туруктуу күйүүчү майларды көбүрөөк колдонууну, эң көп газды жана газды чыгаруучу учактарды колдонуудан чыгарууну жана учактар ​​менен кыймылдаткычтар үчүн жаңы технологияларды камтыйт. Өз бизнеси үчүн саякаттаган компаниялар айлана-чөйрөнү жакшы башкаруучу болуш үчүн аба каттамдарын токтотуу зарыл деп ойлобоосу керек. Мунун кээ бирлери сөзсүз түрдө видео технология менен ишенимдүү жана ыңгайлуу. Бирок иш-аракеттин өзү зыяндуу деген түшүнүктөн улам трафикти жоготуу бул тармак үчүн экзистенциалдык коркунуч. Тармак муну түшүнөт жана аны чечүү үчүн туура иштерди жасап жатат.

Авиакомпания кандай шартта болбосун оор. Капиталды көп талап кылган, адамдарды көп талап кылган жана операциялык сезимтал бизнес тез өзгөрүп турган макро чөйрөдө майда-чүйдөсүнө чейин көңүл бурууну жана тынымсыз көңүл бурууну талап кылат. Бул беш маселе авиакомпаниянын жетекчилери ойлонушу керек болгон бирден-бир нерседен алыс, бирок алардын биринен да качуу каргашалуу болушу мүмкүн. Зыяндуу ченемдерди жок кылуу жана бардык жерде атаандаштыкка жетүүнү камсыз кылуу менен өкмөт муну да колдоого алат.