Extreme E 2024-жылдан баштап жаңы Hydrogen Racing серияларын жарыялайт

Extreme E, Offroad SUV жарыш чемпионаты, 2024-жылдан тарта анын толугу менен электр жарышы менен катар Extreme H деп аталган өнөктөш сериясы чыгаарын жарыялады. Extreme H унаалары Extreme E үлгүсүндөгү Odyssey 21 EVs сыяктуу эле күч түзүмүн колдонушат, бирок негизги энергия булагы аккумуляторлор эмес, суутек күйүүчү май клеткасы болот. Суроо, бул жарыштын батарейканын кубаттуулугунан канчалык айырмаланат?

Extreme H сериясы Extreme E менен параллелдүү иштейт, ошол эле спорт форматы менен ошол эле күндөрү. Унааны иштетүү үчүн колдонулган суутек күйүүчү майлардан эмес, жашыл булактардан алынат, бирок жерди ташуу аммиакты же метанолду ташуучу катары колдонууну камтышы мүмкүн. Бирок, суутекти колдонуу Extreme E үчүн жаңы нерсе эмес. АФК менен өнөктөштүктө, Extreme E өткөн жылы Сауд Аравиясында өткөн биринчи иш-чарадан бери өзүнүн жарыш жерлерин жана EV унааларын суутек күйүүчү май клеткалары менен иштетип келет.

Сауд Аравиясынын Неом шаарындагы Extreme E 2-сезонундагы биринчи жарышта Extreme H жарышында Extreme Eнин башкы аткаруучу директору жана негиздөөчүсү Алехандро Агаг мындай деди: “Extreme E инновацияларды жана мобилдүүлүк үчүн чечимдерди сыноо үчүн иштелип чыккан. Суутек жарыш сериясын түзүү климаттык көйгөйлөр менен күрөшүү жарышында жаңы технологиялардын мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүү биздин миссиябыздын табигый эволюциясы экени бизге барган сайын айкын болуп калды. Спорт инновацияларды айдоо үчүн эң тез жана эң эффективдүү платформа болуп саналат жана учурдагы Extreme E платформасын колдонуу менен биз процесстеги изибизди азайтуу үчүн транспортубузду, талантыбызды жана операцияларыбызды колдоно алабыз. Бул эффективдүү түрдө биз аз кошумча таасир менен жарыш аракетин эки эсеге көтөрө алабыз дегенди билдирет.

Суутек жана аккумуляторлор көбүнчө түздөн-түз атаандаштар сыяктуу көрүнөт – жана эгер сиз бул темадагы айрым онлайн талкууларга күбө болсоңуз, бул дээрлик оозеки согушка окшош. Бирок алар дагы кошумча катары каралышы керек, эки EV вариантынын күчтүү жана алсыз жактары бар. Суутек жеке ташуу үчүн ылайыктуу эмес, анткени анын энергияны батарейкаларга салыштырмалуу бир топ төмөн үнөмдөөчүлүгү, бул тармакта чечим катары аны колдогондорду бир аз туура эмес кылып көрсөтүүдө. Бирок, анын бир катар артыкчылыктары бар жана Extreme E жарыштары өтө кыска, эреже катары, эркек жана аял айдоочулар үчүн курстун бир айлампасынан турат. Бул Extreme E буга чейин AFC суутек отун клетка сайт генераторлор менен кылып келген эле, алыскы жерлерге энергияны ташуу үчүн да пайдалуу.

Extreme E азырынча Extreme H унаасынын эч кандай спецификациясын жарыялай элек, андан тышкары ал Odyssey 21де 544 л.с., 0-62 миль ылдамдыкты 4 секундада жана 125 миль/саат эң жогорку ылдамдыкта өндүргөн ошол эле күч түзүмүн колдонот. – 1,650 кг салмактагы жол тандабас унаасынан укмуштай таасирдүү фигуралар. Суутек күйүүчү май клеткасынын технологиясынын дагы бир кемчилиги - бул толук электр энергиясын жеткирүүдөн мурун бир аз кечигүү, бул катуу ылдамдыкта эң жогорку кубаттуулукту жеткирүүгө жардам бере турган кичинекей батарейка болушу керек дегенди билдирет. Агагдын айтымында, Extreme H суутекинде бул болжол менен 5 кВт саат болот.

Бирок, Агаг дагы эле Extreme H Extreme E менен кандайча сыпаттаарын так карап жатат. Суутек узагыраак жарыштарды камсыздаса да, бул дагы эле алыскы иш-чаралар өткөрүлүүчү жерлерге жетиштүү суутекти ташуу үчүн логистикалык көйгөйлөрдү жаратат. Extreme E унааларын толтуруучу AFC генераторлорун иштетиңиз. Ошентип Агагдын айтымында, Extreme H жарыштары Extreme E жарыштары менен бирдей форматта болот - кыска, жалпысынан бир нече айлампа. Бирок, Агаг Extreme H өз алдынча параллелдүү чуркайбы, же жеңген Extreme E унаалары утуп алган Extreme H унаалары менен атаандаша турган “акыркы финалга” алып барабы деп ойлонуп жатат. Автоунаалар толугу менен аралашып кетиши мүмкүн, андыктан командалар эркек жана аял айдоочулары сыяктуу Extreme EH эстафетасына ээ болушат.

Кандай болбосун, бул экологиялык таза жарыш сериясы катары Exreme E капкагындагы дагы бир канат. Extreme E автожарыштын эң туруктуу түрү экенин далилдеп жатат. Анын 1-сезон боюнча туруктуулук боюнча отчету анын көмүртек изи таза нөлгө барабар экенин, ал жерде атүгүл Формула Е да жакындай электигин жана Формула 1 алыс экенин, ар бир сезондо 55,652 XNUMX жеңил унаанын эквивалентине барабар экенин көрсөттү. Глобалдык энергияны декарбонизациялоодо суутектин орду талаштуу бойдон калууда, бирок анын кандайдыр бир ролу бар экенин тануу алысты көрө албагандык болмок. Жаңы Extreme H сериясы водород кандай потенциалдуу болушу мүмкүн экенин көрсөтүүгө жардам берет, айрыкча Extreme E жарыштары өтүп жаткан алыскы аймактарда, алар өздөрүнүн ишенимдүү электр энергиясы менен камсыздалбайт.