Жүргүнчүлөрдү ташуучу темир жол ышкыбоздору жүргүнчүлөрдү ташуучу темир жолго көбүрөөк мамлекеттик инвестицияларды тартуу үчүн Amtrakтагы эскирген кызматты жана жабдууларды көрсөтүшөт. 1 триллион долларлык Инфраструктуралык инвестициялар жана жумуш орундары жөнүндө мыйзамда мыйзам доллар бөлгөндүктөн, алар каалоолорун алышты.66 млрд Amtrak кызматын жакшыртууга жана кеңейтүүгө жардам берүү.
Айтып кереги жок, мыйзам Amtrak жактоочуларын толкундантты: Мисалы, Джим Мэтьюс, Темир жол жүргүнчүлөр ассоциациясынын президенти, айтып Washington Post мыйзам долбоору бул өлкөнү бекем улуттук темир жол тармагына карай жылдыруу боюнча биринчи кадам болуп саналат.
Бул салык төлөөчүнүн акчасы Amtrakтын мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү аракеттерине жумшалган акыркы жолу болбой турганы айтпаса да түшүнүктүү болсо да, бул акчанын дээрлик бардыгы акыры текке кетет: шаар аралык шаарлар аралык жүргүнчүлөрдү ташуучу темир жол Кыргызстанда болбошу керек. бул өлкө.
Биринчи кезекте, бул өлкө жүргүнчү темир жол үчүн өтө чоң болгондуктан, бири-биринен салыштырмалуу кыска аралыкта жайгашкан жыш шаарларды бириктиргенден тышкары, көпчүлүк жерлерде үнөмдүү болушу мүмкүн. Мисалы, Нью-Йорктон Вашингтонго, 200 мильден бир аз көбүрөөк жол, аэропортко жана вокзалдарга баруу жана кайра келүүнү эске алуу менен, учак сапарга караганда поезд менен бир нече мүнөткө көбүрөөк убакытты талап кылат жана адатта арзаныраак. .
Бирок, Нью-Йорктон Феникске сапар — Мэтьюс өзүнүн маегинде мактаган саякаттын түрүн көбүрөөк инвестиция салууга арзырлык — поезд менен үч жарым күн жана учак менен беш саат талап кылат жана ар бир сапардын баасы болжол менен бирдей. Америкалыктар саякаттоого көбүрөөк убакыт өткөрүү үчүн агылып жатышат деген ой анткени бул поезд маанисиз.
Европалыктар ийгиликтүү жүргүнчү темир жол системасы бар, анткени биздин жүргүнчү темир жол ышкыбоздору эч качан байкоо жүргүзүүдөн тажабайт, бирок ал континент АКШдан бир топ кичинекей, калкы жыш жана Европада аз эле адамдар узак поезд сапарларына чыгышат. Европалыктар темир жолго караганда ылдамыраак болгондо учууну тандашат жана бул 400 милден ашык сапарларга туура келет. Романтизмди эске албаганда, европалыктардын үч күндүк темир жол сапарларына да убактысы жок.
Европанын поезддерге болгон мамилеси биздикинен кескин айырмаланат, анткени алар жүктөрдүн көбүн шоссе жолдор менен ташышат, ал эми жүргүнчүлөр поезддери атайын темир жолдо жүрүшөт. АКШда Amtrak негизинен жүк ташуучу жолдордо жүрөт. Жүргүнчүлөрдүн темир жол ышкыбоздору көбүнчө жүк поезддери жүргүнчү поезддерине "тоскоолдук кылып", Amtrak кызматын жайлатат деп нааразы болушат, бирок чындыгында Amtrak поезддери жүк ташуучу поезддерге караганда артыкчылыкка ээ жана жүк поезддерине караганда бир топ ылдамыраак жүрөт. Натыйжада, жүргүнчү поезддери диспетчерлер үчүн жол кыймылын башкаруу коркунучун жаратат, алар аларды жүк ташуучу поезддердин ичинде жана сыртында токуп чыгышы керек, бул дайыма жүк поезддерин Amtrak поездинин өтүшүнө жол берүү үчүн капталга тартышын талап кылат.
Бир Amtrak поездинин эл көп чогулган темир жол тармагына болгон тармактык таасири кыйратуучу болушу мүмкүн: Кылдаттык менен пландаштырылган жүк ташуучу поезд системасы анын бүт тармагын жайлап, бир нече күнгө созулган кесепеттерин көрө алат.
Жүргүнчүлөрдү ташуучу темир жол ышкыбоздору биз жөн гана көбүрөөк жолдорду курушубуз керек деп жооп беришет, бирок сейдингдер жана жаңы жолдор абдан кымбат жана 66 миллиард доллар бул чөйрөдө анчалык деле алыс эмес. Мисалы, Лос-Анжелестен Сан-Франциского чейинки жүргүнчү темир жол системасы учурда курулуп жатат аяктагандан кийин 100 миллиард доллардан ашат деп болжолдонууда.
Амтракка жардам берүү үчүн жүк ташуучу темир жолдорду көбүрөөк инвестициялоону күтүүнүн да мааниси жок: алардын жолдорунда жүргүнчүлөр үчүн темир жолду жайгаштыруу үчүн аз нерсе бар жана поезд менен жол жүрүү убактысы бир аз жакшырды деп ойлоого негиз жок. эки алыскы шаар суроо-талапты такыр эле четке кагат. Бир эле маршрутту самолет менен бирдей баада басып өтүүгө мүмкүн болгон күндөр бою поездде жүргөн адамдар хоббилер.
Мэтьюс ошондой эле темир жолдорду кичирейтүү жүк ташуучу поезддерди жүргүзүүгө үндөшүбүздү сунуштайт, бул аларга тезирээк кичинекей трассаларга кирип, Амтрактын жолунан чыгууга мүмкүндүк берет. Бирок бул да жүк ташуучу темир жол компанияларына чоң чыгымдарды алып келет. Жүк ташуучу темир жол, жүргүнчүлөрдү ташуучу темир жол сыяктуу, көлөмдүү бизнес жана узунураак поезддер темир жолдорго өз тармагында көбүрөөк жүк ташууга мүмкүндүк берет, бул кирешени жогорулатат. Чынында, кыска поезддерди милдеттүү темир жол пайдасына ачык салыкты түзөт.
Мэтьюс Постка Amtrak каржылоосунун көбөйүшү эң ири 7 же 30 шаар үчүн поезддердин тейлөөсү 40 эсеге көбөйөт жана учурда 500 шаарга кызмат көрсөткөн 675гө жакын шаарлардын кызмат көрсөтүүсү кеңейет деп үмүттөнөрүн билдирди. .
Биздин өлкөнүн жолдору жана аэропорттору негизинен бензинге, дизель майына, учак күйүүчү майына салыктар, ошондой эле авиабилеттерге салынган жыйымдар жана салыктар аркылуу чогултулган колдонуучу төлөмдөрдүн эсебинен төлөнөт. АКШдагы дээрлик ар бир адам коммерциялык аэропорттон бир аз машине менен алыстыкта жашашат, бул аларды каалаган жерине жеткире алат.
Бирок Amtrak өкмөттүн чоңдугуна жана жүк ташуучу темир жол тармагынын Түндүк-Чыгыш коридорунун чегинен тышкары өз кызматтарын сунуштоого мажбурлоосуна көз каранды. Эгерде ал салык төлөөчү долларларынын инфузиясын өзүнүн керексиз кызматтарын көбүрөөк шаарларга жайылтуу үчүн колдонсо, анда бир нече хоббиист темир жолчулардан жана Amtrakтан тышкары, кимге пайда алып келерин сураш керек.
Майкл Горман, Дейтон университетинин операциялар жана аналитика боюнча Niehaus ыйгарылган төрагасы, бул макаланын авторлоштору.
Булак: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/01/expanding-amtraks-scope-would-waste-taxpayer-money-and-increase-shipping-costs/