eVTOLs жүргүнчүлөрдү колдонууда олуттуу кыйынчылыктарга туш болушат

eVTOLs деп аталган электрдик вертикалдуу учуп-конуучу унаалар саякаттоонун жаңы туруктуу жолдору жөнүндө ой жүгүрткөндөрдүн арасында каарданууда. Атайын максаттуу сатып алуу компаниялары же SPACs, киреше агымдары көп жылдардан алыс болушу мүмкүн болсо да, eVTOL компаниялары үчүн популярдуу каржылоочу каражат болуп келген. Бизди шаардын борборунан жакынкы аэропортторго жана башка багыттарга алып бара турган Jetsons сыяктуу машиналар идеясы кыялданган кыял жана технология муну тез арада ишке ашырууга аракет кылууда.

Учурдагы VTOL версиясы, тик учактар ​​массалык саякатчылар үчүн эч кандай мааниге ээ болгон жок. Blade сыяктуу компаниялар Нью-Йорктун айланасында адамдарды көчүрүү, бирок кызматтар арзан эмес жана саякатчылардын аз гана бөлүгүнө жетти. eVTOLs жакшыраак экономикага ээ болушу мүмкүн жана акыр аягында бул сапарларды заманбап тик учактарга караганда бир топ жакшыраак аткарса да, eVTOLs үзгүлтүксүз коммерциялык операцияларда катуу сынга кабылаарынын беш жүйөлүү себеби бар:

Технология маселелери

eVTOLлардын техникалык көйгөйлөрүн чагылдырган көптөгөн макалалар бар. Булар кирет батареянын иштеши жана иштөө мөөнөтү, кепилдик коопсуз операциялар, жана учкучтарды колдонуу автоматташтырылган учууга каршы. Бул техникалык окуя эмес, тескерисинче экономикалык окуя. Бул тармак тез жылып баратат, бирок дагы эле жүргүнчүлөрдү тейлөөдөн көп жылдар алыс, анткени коопсуз, жетиштүү күч менен учуу мүмкүнчүлүгү али тастыктала элек. Электр энергиясы казылып алынган отун менен иштеген дирижабльдерге караганда туруктуураак, бирок анын өзүнүн кыйынчылыктары бар. Алардын бири кеменин салмагы учуу учурунда азайбайт, башкача айтканда, eVTOL абага көтөрүлгөндөй оор жерге түшө алышы керек. Авариялык конуу кырдаалында күйүүчү май төгүлбөйт.

Пилоттук маселе абдан чоң. Эгерде учкучтарды колдонсоңуз, алар кайдан келет, кантип окутулат жана бул карьераны учуучу коммерциялык учак менен кантип салыштырса болот деген суроолор бар. Көптөгөн eVTOL кагаздарында жана маркетинг материалдарында көрүлгөн абстракция "автоматташтырылган учууга өтүү" жөнүндө айтылат. ортосунда айырма бар автоматташтыруу жана автономия, жана миллиондогон адамдардын тегерегиндеги операцияларда чындап эле учкучту алмаштыруу ондогон жылдарды талап кылат. Бийик имараттарда жана калк жыш жайгашкан аймактарда такай иштебеген чоң учактарда учкучтарды алмаштыруу оңой деп талаша аласыз, атүгүл eVTOLs муну ишке ашыра электе.

Бул бир нече абзацтар eVTOL менен болгон көптөгөн технологиялык көйгөйлөрдүн кыскача корутундусу жана толук эмес. Кеп бул тармактын прайм-таймга даяр эмес, тез иштөө жакшы, бирок эч ким жакын арада олуттуу операцияларды күтпөшү керек.

Чектелген аба мейкиндиги

eVTOLs үчүн жүргүнчүлөрдүн эң кызыктуу мүмкүнчүлүгү - бул Нью-Йорк шаары жана Түштүк Калифорния сыяктуу ири, калктуу аймактарда адамдарды тез көчүрүү. Көйгөй, бул аймактар ​​да бүгүнкү күндө коммерциялык учактар ​​жана бизнес учактары менен эң тыгын болуп саналат. eVTOLs дагы бул чектелген аба мейкиндиги үчүн дрондор менен атаандашат жана дагы бир жолу дрондор эң чоң жерлерде эң баалуу болот.

Учурдагы аба кыймылын башкаруу системасы eVTOLлардын күчтүү операцияларын аткара албайт. Булар негизинен салыштырмалуу төмөн бийиктикте иштешет, ошондуктан маселе жакын жердеги аэропортто иштеп жаткан чоң учактардан качуу эмес. Маселе жыш имараттардын айланасында, башка eVTOLs жана дрондор менен бир эле мейкиндикте иштеп жатат жана муну бош эмес метрополитан аймактарында коопсуз кылып жатат.

Муну автономдуу системада учкучтарсыз жасоо дагы бир чоң тоскоолдук. Бул прогресс, ошондой эле жабдуулардын бул түрүн киргизүү "жөн эле" эмес. Жабдуулар адам учкучтары менен далилденгенден кийин, кеминде дагы он жыл же андан көп убакыт талап кылынат. Мен жогоруда айткандай, автономдуу операциялардын аба мейкиндигиндеги көйгөйү коммерциялык учактарга караганда eVTOL үчүн катаал болушу мүмкүн.

Баасы төмөн болгонго чейин чектелген колдонмолор

Керектөө баасы бир сапар үчүн болжол менен $ 75 болмоюнча, eVTOLs АКШнын ири шаарларында маанилүү операция болуп калышы мүмкүн эмес. Ага чейин учуулар дагы көп жылдар бою учкуч менен ишке ашат, бирок массалык операцияларга кирүү мүмкүн эмес. Бул жаңы жабдыктын экономикасы жабдыкка кеткен чыгымдарды жабуу жана эл көп чогулган аба мейкиндигинде иштөө үчүн тарифтер кыйла жогору болушу керек экенин көрсөтүп турат.

Бул кандайдыр бир мааниде реактивдүү учактардын пайда болушундагы коммерциялык учууларга окшош. 1950 жана 1960-жылдары учактар ​​эффективдүү эмес жана коопсуз болгон эмес. Керектөө бааларынын жогору болгон, жана бул калктын аз гана бөлүгү үчүн актуалдуу болгон. Жабдуулар эффективдүү болуп, өнөр жай түшүмдүүлүктү башкаруу сыяктуу илимди өнүктүрүп, тарифтер кыйла арзандагандан кийин гана өнөр жай олуттуу көлөмдөрдү көтөрө баштаган. eVTOLs алгачкы реактивдүү учактарга караганда жакшыраак технология жана учуунун натыйжалуулугунун негизги аспектилери мурунтан эле жакшы түшүнүлгөн. Ошентип, eVTOLs жакшыраак мүмкүнчүлүктөр менен башталмак, бирок 100 доллардан төмөн баалар менен кирешелүү болуу үчүн жетиштүү эффективдүү иштөө бир топ убакытты талап кылат. Көптөгөн бөлүмдөрдүн чектелгендигинен улам бул кыйынчылык жаратат.

Колдонуудагы кыйынчылыктар

Ар кандай бизнесте кымбат капитал жабдуулардын баасын актоо үчүн үзгүлтүксүз иштетилиши керек. Авиакомпаниялар учактарын суткасына сегизден 14 саатка чейин иштетет жана бул колдонуу коммерциялык учууну каржылык жактан туруктуу кылат. Airbus A330 же Boeing 787 сыяктуу кең фюзеляждуу учактар ​​Boeing 737 жана Airbus A320 сыяктуу кичинекей, бир өтмөктүү учактардай кеңири таралбагандыгынын бир себеби, саякатчылардын мезгилдүүлүгү кең кузовдуу учактарды учууну кыйындатат. жыл бою пайдалуу.

eVTOLs жолдор тыгында жана убакыт премиум болуп турганда, бош эмес жерлерде натыйжалуу кыймылды убада кылат. Бул керектөөчүлөр үчүн 24/7, 365 күндүк чакырык эмес. Нью-Йоркто да ЛаГуардия же Кеннеди аэропортторуна айдоо кыйынчылык жаратпаган учурлар бар. Авиакомпаниялар Лас-Вегаска жана башка жерлерге түн бир оокумда учуп, флотуна пайдаланууну кошуу үчүн ал жерден эртең менен эрте кете алышат. Бул жабдыкта учууга канча чыгым кетерин эске алганда, эVTOLs эң кыймылдуу жерлердеги эң көп убакыттарды эске албаганда, актуалдуу вариант болоору анык эмес. Бул колдонуу чектелүү болуп, дагы бир жолу талап кылынган тарифтерге басым жасайт дегенди билдирет.

Өнөр жай жана Аскердик максатта колдонуу тезирээк мааниге ээ болот

Мен бул жаңы технологияга кубанып жатам жана жашоого жарамдуу операциялар мүмкүн экенине ишенем. Бирок өнөр жай өндүрүштүк операцияларда тиштерин кесип берет. Себеби, жүктөрдү, почтаны, же кичинекей пакеттерди, же машина тетиктерин ташуу автоматташтыруу маселелерин иштеп чыгууга жана коопсуз операциялардын негизин түзүүгө болот дегенди билдирет. Албетте, өндүрүштүк учурларда баа маанилүү, анткени бизнес кийинки эң жакшы вариантка караганда материалды ташууга көбүрөөк акча төлөбөйт.

Аскердик операцияларда жабдууларды жеткирүү адамдын тобокелдигин эске алуу менен автоматташтырылган учуу артыкчылыктуу болушу мүмкүн дегенди билдирет. Учуулардын убактысы, кыязы, башка аба мейкиндигин пайдалануу менен карама-каршы келбейт жана пайдаланууну жакшыртууга болот. Ошондой эле, өнөр жай жана аскердик колдонуулар эң чоң метро аймактарында гана жардам бербейт, башкача айтканда, кээ бир маселелерди чечүү оңой болот. Бул акылга сыярлык жана бул eVTOL жабдуулары кээ бир операциялар үчүн кичинекей дрондор менен атаандашат.

Натыйжалуу, коопсуз жана арзан баадагы eVTOLда трафикти болтурбоо жана шаардын аркы өйүзүндөгү сыдырма тууралуу ойлонуу кызыктуу. Бирок технологиялык жана практикалык маселелерди эске алганда, күчтүү коммерциялык жүргүнчүлөрдү ташууга дагы көп жылдар бар. Компаниялар бул технологияны түртүп жатканы абдан жакшы жана инвесторлор аны ишке ашыруу үчүн узак көз карашты кабыл алууга даяр. Көптөгөн жүргүнчүлөрдөн мурун маселелерди иштеп чыгуу акылга сыярлык жана жол киренин массалык калкка ылайыктуу болушу үчүн туура пайдалануу деңгээлин табуу зарыл.