Ар бир шаардын велосипед тармагы жол тармагы сыяктуу тыгыз болушу керек, дейт америкалык академик

Америкалык академик Марсель Моран мындай дейт: «Велосипед тээп жүргөн адамдар шаардын бардык жерлерине автоунаадагылар шаардын бардык жерлерине жетүүнү каалагандай эле жетүүнү каалашат».

"Шаардын велосипед тармагы жол тармагына барабар болушу керек" деди ал мага Zoom чалуу аркылуу айтты.

«Маселе веложолдор кайда барышы керек эмес, бирок алар кайда барбаш керек? Бизде коопсуз велосипед инфраструктурасы болбошу керек болгон жерлер өтө аз».

Калифорния Беркли университетинин докторантурасына кандидат - адамдарга ыңгайлуу шаар пландоо боюнча адис. Ал ар бирин картага түшүргөн Сан-Францискодогу 6,399 кесилиштер, жөө жүргүнчүлөр өтүүчү тилкелер бар экенин тактоо. Ал жаңы эле Париждин калкып чыгуучу "Корона велосипед жолдору" жөнүндө макала жарыялап, пландаштыруучулар Франциянын борбор калаасында өсүп келе жаткан велосипед тилкелер тармагындагы боштуктарды кантип жабышкандыгын баяндаган.

Ал шаарлар унаалар үчүн эмес, адамдар үчүн долбоорлонушу керек деп эсептейт жана муну көпчүлүк активисттердин позициясы катары кабыл алат деп кечирим сурабайт.

"UC-Беркли активист пландоочунун күчтүү тарыхына ээ" деп баса белгилейт ал.

"Окумуштуу жакшы дүйнөнү курууну каалайт деген моюнга алуу бар."

Бул логиканы түшүндүрүү үчүн анын ылайыктуу окшоштугу бар: «Мен тамак-аштын коопсуздугу боюнча изилдөө жүргүздүм дейли; Мен ачарчылыкка каршымын жана азык-түлүк коопсуздугун жактайм десем эч ким таң калбайт. Менин [академиялык] максатым – дүйнөдө ачарчылыктын аз болушу».

Муну транспорт тармагына которгондо, ал унаага багытталган пландоо зыяндуу болгонун, анын ичинде абанын өнөкөт булганышына, аба ырайынын өзгөрүшүнө жана жөө адамдардын өлүмүнө алып келгенин айтат, ошондуктан анын академиялык иши ал "ABC" деп атаган нерсеге негизделген. ” — “Унаалардан башка эч нерсе.”

Массалык автотранспорттун терс жактары "чечилиши керек болгон коркунучтуу тенденциялар" деп үндөйт ал.

"Мен унааларды шаардын жашоосунун көп бөлүгү үчүн жооптуу деп эсептейм."

Велосипедчи, транзиттик айдоочу жана жөө жүргүнчү катары, Моран кар-центризмге каршы курешууде, жана бул шаардагы автотранспортчуларга караганда, жолдордо көбүрөөк орун сураганга караганда бир жактуураак деп эсептебейт.

«Шаардын транспорт башкармалыгынын эксперти коомдук чогулушта веложолду талашса, кимдир бирөө: «Сен велосипедчи эмессиңби? Бул веложол үчүн күрөшүп жаткан кызыкчылыктардын кагылышы жокпу?' Бирок унаа ээсинин веложолду талашып жатканы анын кызыкчылыгына кызмат кылып жатканы шексизби?».

Моран Сан-Францискодогу велосипеддер коалициясынын мүчөсү жана мэрияда велосипед инфраструктурасын жактап чыкты.

"Адвокаси жана стипендия [кол менен барат]" дейт ал.

анын Париждеги Covid велосипед жолдору жөнүндө акыркы кагаз-жарыяланган Транспорттук табылгалар—шаардын велосипед тармагынын улам барган сайын есуп жаткан байланышын талдайт.

«Париж - бул пайдалуу мисал, анткени ал буга чейин велосипеддердин баш калкалоочу жайы катары саналган эмес, бирок анын өзгөрүү ылдамдыгы кескин түрдө байкалган. Анын башталчу жери, көп убакыт мурун эмес, көптөгөн шаарлар жайгашкан жерге абдан окшош; Бул жерде велосипед инфраструктурасынын кандайдыр бир деңгээли бар, бирок көп кемчиликтер жана көптөгөн кемчиликтер бар.

Моран "Париж беш-алты жылдын ичинде жасаган нерсеси бардык шаарлар үчүн мүмкүн" деп эсептейт.

Пландоочулар менен маектешүүнүн ордуна, ал Парижде, анын ичинде блокада учурунда эмне курганын картага түшүрдү. Башка шаарлардан айырмаланып, "Коронаписттер" деп аталган Ковид велосипед жолдорунун бири дагы кийинчерээк жок кылынган эмес. Анын ордуна, өзгөчө стратегиялык жерлерде көбүрөөк велосипед жолдору кошулууда.

Ал эми Париж муну жашыруун жасап жаткан жок, - деп жылмайды Моран.

"Коронапистердин жарымы жалпы жол тилкелерин алмаштырды" дейт ал.

"Кандайдыр бир транспорт түрүнө орун берүү үчүн, сиз аны башка режимден алып салышыңыз керек жана Париж муну кылып жатат."

Париж, деп кошумчалайт ал, "транспорттук теңчиликти" камсыз кылууда, бул шаардын социалисттик мэри Анн Идальго белгилеген.

«Идальго Парижде автоунаалардын кимге таандык экенин карап көргүлө деди; бул көбүнчө эркектер. Париждик транзиттик атчандардын көбү аялдар. Ал [Парижге] өзгөртүү киргизүүдө өзүн ыңгайлуу сезди, анткени ал унаасы жок саякатчылардын, көбүнчө аз кирешелүүлөрдүн, көбүнчө азчылыктын жана көбүнчө аялдардын укуктары үчүн күрөшүп жатат ».

Велосипедчилер Парижде өсүүдө.

"Статистика велосипед тебүү өсүп жатканын көрсөтүп турат" дейт Моран.

"Бул дагы демографиялык жактан ар түрдүү болуп баратат" деп кошумчалайт ал.

Париж, деп жазган Моран өзүнүн изилдөөсүндө, азыр "башка шаарлар көчө мейкиндигин кантип тезирээк туруктуу саякатка бөлүштүрө аларын жана учурдагы велосипед пландарын орнотууну тездетүүнүн үлгүсү болуп саналат".

Ал эми Париж узундугуна эмес, сапатына гана көңүл бурат, дейт Моран.

"Париж өзүнүн [велосипед] тармагынын узундугун гана көбөйтпөстөн, бул тармактын тыгыздыгын да жогорулатууда."

Туташуу негизги болуп саналат.

Моран: «Шабандестер үчүн велосипед тээп жүрүүгө даярдыгы маанилүү болгон нерсе велосипед тармагынын жалпы узундугу эмес, ар бир тилкенин бири-бири менен канчалык тыгыз байланышта экендиги маанилүү», - дейт Моран.

"2020-жылы Париж перифериядан шаардын борборуна жаңы байланыштарды түзүп, узун велосипед жолдорун кошту, бирок андан кийин кээ бир олуттуу боштуктарды толтурду."

Ал эми арткы көчөлөргө велосипедчендердин маневри аз. Париж ири көчөлөрдө велосипед жолдорун куруп жатат, анткени адамдар ошол жакка барууну каалашат.

"Париж биздин негизги көчөлөрдү [велосипед тармагы үчүн] тандайбыз деп айтты, алар негизги кызыктуу жерлердин ортосунда түз каттамдарды камсыз кылат" дейт Моран.

Шаар велосипедчилерге буга чейин айдоочулар гана ээ болгон "чоң кыймылсыз мүлккө" мүмкүнчүлүк берет. А так ушундай болуш керек, башын ийкеди.