Жада калса эски иттер да баалуу амалдарды үйрөтө алышат

Бүгүн эртең менен бардык тармактарда Улуу Британиянын мурдагы аскер авиаторлору Кытайга көчүп, Элдик боштондук армиясынын Аскердик Аба күчтөрүнүн (PLAAF) дымактуу квалификациясын жогорулатуу программасын колдоого көндүрүлгөнү тууралуу кабарларды көрүү таң калтырды. Улуу Британиянын Коргоо министрлигинин (МОД) кызматкерлери Кытайда мурдагы Королдук Аба Күчтөрүнүн (RAF), Королдук Аскер-деңиз флотунун аба армиясынын (RN FAA) жана Аскердик Аба Корпусунун (AAC) учак экипажынын отузга жакыны Кытайда иштеп жатат деп ырасташат; бир нече мурдагы вертолет пилотторун кошкондо, негизинен тез реактивдүү тажрыйбага ээ болгон учак экипажы. Министрлик кооптонууну азайтуу аракетин улантып, аныкталган учкучтардын көбү 50 жаштын аягында, 15-20 жыл мурун ардактуу эс алууга чыккандыгын жана көбү Улуу Британиянын кызматында Торнадо, Ягуар сыяктуу эски учактарды учкан тажрыйбасы бар экенин белгилешти. , жана Харриер. Корутунду бул мурунку операторлор ачык же байкабай өткөрүп берген ар кандай платформа, курал же тактиканын техникалары жана процедуралары (TTPs) билими эскирген.

Улуу Британиянын көз карашы боюнча мунун баары жакшы жана жакшы, бирок Торнадо дагы эле НАТОнун башка мамлекеттери, Германия жана Италия, ошондой эле Сауд Арабияда кызмат кылууда, ал эми Ягуарды дагы эле Индия (ал менен көптөн бери чек ара талашы бар) айдайт. Кытай). Харриерди дагы эле АКШнын деңиз жөө аскерлери жана Европада италиялыктар да, испаниялыктар да айдашат. Ошондуктан, кытайларга туура эмес маалыматтардын ачыкка чыгышы Улуу Британия үчүн түздөн-түз кесепеттерге алып келбесе да, кээ бир маанилүү союздаштары жөнүндө да ушуну айтууга болбойт.

Мен үчүн бул ачылыш үч негизги суроону туудурат;

1. Эмне үчүн кытайлар акыркы тажрыйбасы жок Улуу Британиянын учкучтарын жалдоо үчүн мынчалык көп иштеп жатышат?

2. Эмне үчүн Улуу Британиянын армиясындагы мурдагы кесиптештери Кытайда иштөөгө даяр?

3. Улуу Британиянын Министрлиги эмнени токтото алат жана эмне кылышы керек?

Биринчиден, эгерде кытайлар, бир сөз менен айтканда, «Шанхай-ин» деп эсептелген адамдар, батыштын «белгилүү бир винтаждын» авиаторлору болсо, алар белгилүү платформалардын тажрыйбасына ээ болсо, алар андан эмнени алып жатышат? Мурдагы Торнадо же Ягуар учкучунун дээрлик аналогдук платформада ондогон жылдардан бери колдонулуп келе жаткан курал-жарактарды колдонууну талкуулоодо чектелген пайдасы бар болсо да, алар дагы эле НАТО күчтөрүндөй эле "ойлошот". Алар Миссияны пландаштырууга азыркы курбуларына жакын мамиледе болушат. Украинадагы орус аба күчтөрүнүн көзгө көрүнгөн кемчиликтеринин бири алардын аракеттерин синхронизациялай албаганы болду; Батыш аскерлери үчүн Композиттик Аба Операциясында (COMAO) иштөө экинчи мүнөзгө ээ. Күнүмдүк миссиялар командирдин жалпы кампаниянын ниетине ылайык 24 сааттык циклдин натыйжаларына жетүү үчүн "эң жакшы" жолду аныктоо үчүн синергетика, өз ара колдоо жана күчтөрдү көбөйтүү принциптерин колдонгон атайын жана үйрөтүлгөн согуштук штаб тарабынан пландаштырылат. COMAO катары иштөө электрондук согуш (EW), чалгындоо жана чалгындоо (ISR) жана абадан байкоо жана көзөмөлдөө (ASaC) платформалары сыяктуу салыштырмалуу аз сандагы жогорку баалуу аба активдеринин (HVAAs) бир нече жеке суб-контролдордо натыйжалуу болушуна мүмкүндүк берет. миссиялар жана ар бир суб-миссия үчүн өз кезегинде колдоочу же диверсиялык аракет катары иш алып барышат. COMAO процессинин каалаган соңку абалы дал ошол синергетикалык эффект болуп саналат - чыгаруу түзүүчү бөлүктөрдүн суммасынан өлчөөчү түрдө көбүрөөк болот. Мындай татаал жана динамикалык миссияларды пландаштыруу, инструкцияларды жарыялоо жана бардык экипаждарды бир бетте кармоо үчүн интенсивдүү машыгуу жана үзгүлтүксүз машыгуу керек. Бул, балким, улгайган авиаторлор бере турган баалуулуктардын бир бөлүгү: "эмне" эмес, "кантип".

Ошондой эле PLAAF учактын экипажын Кытайга азгыруу менен "четтөөлөрдү нормалдаштырууга" аракет кылып жатат деген үмүт бар, ал сөз кайра кайтып келет жана акыркы платформа жана операциялык тажрыйбасы бар экипаждар муну Саудияда келишим менен иштөөдөн эч кандай айырмасы жок деп эсептешет. Аравия же Жакынкы Чыгыштын башка жерлеринде. Кытай Тайфундун акыркы модернизациялары жана жаңы 5-муун F-35 жөнүндө көбүрөөк билүүнү каалаары талашсыз, ошол эле жол менен Батыш PLAAFтын J-20 "Mighty Dragon" жөнүндө көбүрөөк түшүнүүгө ынтызар. Кабар тарагандан бери, медиа платформалардын ассортиментиндеги бир нече мурдагы учкучтар бул “мээнин агылышы” бир канча убакыттан бери жүрүп жатканы белгилүү чөйрөлөрдө белгилүү болгонун моюнга алышты – алардын суроосу “эмне үчүн муну азыр талкуулоо керек?”. Балким, бул RAF өзүнүн Red Arrows пилотаждык командасынын начар дисциплинасынан, анын жалдоо саясатынын мыйзамдуулугуна байланыштуу кыйынчылыктардан (ак эркектерге караганда азчылыктарды жана аял талапкерлерди жактыргандай көрүнгөн) акыркы кездеги уят окуялардан көңүлдү буруу аракетидир. Подрядчы жүктөгөн коммерциялык жана бюджеттик чектерде жеңүү үчүн күрөшүп жаткан тарыхый төмөн өткөрүмдүүлүк учурунда аскер тарабынан белгиленген, учуучу машыгуу системасынын иштебей калган жай кыймылдуу унаа кырсыгы.

Экинчи суроомо, эмне үчүн Улуу Британиянын мурдагы аскер авиаторлору Кытайда иштөөгө жана учууга даяр? Жөнөкөй жооп көбүнчө туура болот: бул учурда, албетте, идеология эмес – бул акча. Министрлик 240 миң фунт стерлингге чейин (270 миң доллар) айлык акы сунушталып жатканын сунуштап жатат. Бул алдыңкы катардагы учкучтун орточо айлык акысынан үч эсе көп, ал эми пенсияга чыкканда алар күткөн дароо пенсиядан он эсе көп. Акыркы он жылда Улуу Британияда учак экипажынын сатып алуу күчү төмөндөдү, анткени эмгек акылар финансылык кыйроодон кийинки үнөмдөөнүн айкалышы жана коронавирустук пандемиянын коомдук капчыгына тийгизген таасиринен улам тоңдурулган. Мен эскадрильяда кенже учкуч катары алып бара алган жашоо образым жакшы сакталган жана жакшы баа менен, Кызмат Мариед кварталы жана башка артыкчылыктарга ээ, азыр көпчүлүктүн ою боюнча, мүмкүн эмес. Мындан тышкары, армиянын ичиндеги маданият өзгөрүп жатат - көптөгөн улгайган операторлор күтүлгөн жаңы социалдык позицияга ылайыкташа албай, көтөрүлүү үчүн барган сайын кыйыныраак болуп калышты. Ошондуктан, кызматын аяктаган учкуч үчүн, теориялык жактан алардын өмүрүнүн аягына чейин орното турган салыштырмалуу чоң айлыктын убадасы түшүнүктүү. Кабарларга караганда, Кытайда жашагандардын көбү 50 жаштын аягында; Мен кээ бирлери пандемиянын начарлоосунда массалык кыруу учурунда "туура эмес" флотко түшкөн мурдагы аскерий авиакомпаниянын учкучтары болушу мүмкүн деп сунуштайт элем. Көптөр үчүн "туура эмес" флот төрт кыймылдаткычтуу Boeing 747 болгон, анткени эл аралык саякаттын кескин төмөндөшүнүн шартында авиакомпаниялар аларды жапырт түрдө үнөмдүү кош кыймылдаткыч конструкцияларынын пайдасына чыгарып салышкан. Мен 747-де учкан көптөгөн мурдагы RAF кесиптештерин билем, алар бир түндүн ичинде жакшы акы төлөнүүчү жумушунан айрылган. 50-жылдардын орто чениндеги авиакомпаниянын учкучунун көз карашы боюнча, үй-бүлөсү дагы мектепте/университетте (жана статистикалык жактан алганда, жок эле дегенде, бир мурдагы аялы….), алардын айланасындагы жумуш пейзажында ушундай чоң суммадагы акча табуу мүмкүнчүлүгү бар. ээн калган, жана алар экономикалык жактан жаңы учактарга кайра даярдоо үчүн өтө эски деп эсептелет, албетте, жагымдуу. Алар атүгүл өздөрүнө: «Мен эч кандай сырды ача албайм, анткени мен абдан алысмын» же «Чындыгында Саудияда иштөөдөн айырмасы барбы?» деп айтышы мүмкүн. 30га жакын учак экипажы өз тандоосу менен элдешкени факт бойдон калууда.

Ошентип, акыркысы, бул боюнча ӨКМ эмне кыла алат? Бул анын союздаштарынын алдында Улуу Британия үчүн ыңгайсыздык жаратат жана МоД ошол эле багытта өтө көп "жаңылык" баштарынан мурун агымды токтотууга аракет кылат. Тилекке каршы, "пандемиядан кайтып келгендердин" жарандык дүйнөгө кайтып келиши, табигый ысырапкорчулук жана күрөшүп жаткан окутуу системасы катары катуу пилоттук жетишсиздиктин баррелине көз чаптырсак да, алдыңкы катардагы сандарга коркунуч туудурган эч кандай жол жок окшойт. Улуу Британиянын аскерлери адекваттуу каржылык же жашоо образын камсыз кыла алат деп "сабиз". Эмгек акы, шарттар жана турак-жай менен байланышкан структуралык маселелерди чечүү үчүн ондогон жылдар талап кылынат, анткени көп жылдар бою инвестициянын жетишсиздиги катуу тиштеп жатат. Мындан тышкары, көптөгөн учкучтар бюджеттик чектөөлөр жана заманбап согуштук учактардын учуу чыгымдары, учуу ылдамдыгын төмөндөтүү жана виртуалдык өйдө учуу сыяктуу "таякча" убакыттын ордуна көбүрөөк симулятордун келечегине туш болушат. Учкучтар өңдөнүп эмес, учкусу келет.

Ошондуктан, Улуу Британиянын Өкмөтү жана МоД “таякча” философиясын бекем карманып жаткандай.

Улуу Британиянын Коргоо чалгындоо кызматтарынын "коркунучтуу эскертүү" бергенине жооп кылып, Куралдуу Күчтөрдүн министри Джеймс Хиппи маалымат каражаттарына пилоттордун PLAAFке машыгууну токтотуу жана токтотуу боюнча эскертүүсүн алгандан кийин улантууну мыйзамдуу кылмышка айлантуу ниетин билдирди. . Бул "эки иш таштоо" саясаты Heappey Sky News телеканалына "Биз тиешеси бар адамдарга кайрылдык жана алар мындан ары да уланбайт деп күткөнбүз деп ачык айттык ... биз мыйзамды мыйзамга киргизебиз" деп моюнга алгандан кийин. эгерде бул эскертүү алдыга умтулуу жана ошол машыгууну улантуу мыйзам бузуу болуп калат.'

Албетте, дагы, эгер алыс болсо, карап чыгуу мүмкүнчүлүгү бар. Алардын айрымдары «жалданма жоокерлер» деп аталгандар Кытайга МИМдин батасы менен кетишкенби? Алар PLAAFга жалган ыкмаларды жана доктриналарды киргизүү үчүн жөнөтүлгөнбү жана/же алардан көргөндөрүн карап чыгып, отчет берүүсү талап кылынганбы? Биз эч качан биле албайбыз, бирок мен Улуу Британияга кайтып келген мурдагы аскердик авиаторлор юридикалык кесепеттерге туш болбостон, кылдат жана ыңгайсыз дебрифингге туш болушат деп ойлойм. Бул, балким, кандайдыр бир жол менен, балким, жоголгон нерсени жарым-жартылай жакшыртышы мүмкүн болгон кээ бир интеллекттин күкүмдөрүн сунуштайт.

Батыш учкучтарынын Кытайда учушу жаңылык эмес. Америкалык ыктыярчылар тобунун, атактуу "Учуучу жолборстордун" эрдиктери тарыхта кайталанат. Бирок, учурдагы геосаясий чыңалууларды эске алуу менен, балким, учурда, бир аз убакыт бөлүп, PLAAFга батыштык экспертизанын кесепеттерин жана экинчи/үчүнчү даражадагы таасирин кайра карап чыгууга убакыт келди. Бирок, бул "тактикалык тыныгуу" Батыштын экс-аскердик экипажынын башка аймактарда, айрыкча Жакынкы Чыгышта либералдык иштешин дагы кеңири кароону камтышы керекпи же биз Кытай башка жагдай деп айтабызбы?

Кандай болгон күндө да, “глобалдык кыштакта” дагы эле көп батыш учкучтары туулуп-өскөн өлкөсүнөн биротоло сүргүнгө кетүүнүн ордуна ошол чоң айлыкты алууну каалагандар болушу мүмкүн. Бул батыш өкмөттөрү кымбат баалуу машыктырылган жана жогорку бааланган авиаторлор үчүн акы жана шарттарды кийинки дебаттарда карап чыгышы керек болгон маселе.