EV айдоочулары тез ылдамданууну жакшы көрүшөт

Толук маалымат: Мен электр унаам бар жана аны айдаганды жакшы көрөм. Анын кандай маркасы же модели маанилүү эмес, бирок ал кандайча иштейт жана газ менен жүрүүчү унаадан эмнеси менен айырмаланат (мага да таандык) абдан маанилүү.

Өткөн жылдын аягында биз унааны сатып алгандан бери бир топ миль басып алдык, ал эми газ менен жүрүүчү жол тандабас унаабыз көпчүлүк учурда иттерди ташуу милдетине жүктөлгөн (электр унаасынын булгаары отургучтарында ылай иттерге жол берилбейт) жана лыжа саякаттары, анткени ал AWD жана электрондук мобилдик FWD. Бирок баланс боюнча, ал азыр көпчүлүк учурда отурат; Менимче, биз үч айдын ичинде 50 долларга газ салдык.

Электр унаага ээ болуунун бир кызыктуу аспектиси - анын кантип ылдамдашы. Бул өтө бардык момент менен сызыктан тез чыгып, андан кийин тартылуу башкаруу системалары менен жөнгө салынат. Мен педалды жерге салып, өзүмдү (жана унаадагы башкалардын баарын) отургучтун аркасына кадап алам, бул абдан көңүлдүү жана бир аз көз каранды, ошол эле учурда башкарууну сактап, дөңгөлөктөрдү түтүнгө айлантпай.

Албетте, мен муну жасаган жалгыз адам эмесмин жана мен көптөгөн EV форумдарында байкадым, көптөгөн айдоочулар EV унааларынын дөңгөлөктөрүн тез аралап өтүп жатканын айтышат. Эми бул түшүнүктүү, эгерде сиз тартылуу контролун өчүрүп, электр пончиктерин жасап жатсаңыз, бирок мен сүйлөшкөн адамдардын көбү андай эмес; алар кадимкидей айдап жатышат, балким, светофорлордон же трассадагы пандустардан шыктануу менен кетип жатышат. Электр кыймылдаткычынын кубаты жылмакай берилиши жана дөңгөлөктүн айлануусун жөнгө салуучу тартылуу башкаруулары менен, мен шиналар - бренд мааниге ээ эместей көрүнгөн - "кадимкиге" караганда тезирээк эскирип жатканы таң калыштуу деп ойлодум. Кадимкиден бир топ тезирээк.

Мен бул маселе боюнча дөңгөлөк өндүрүүчү Pirelli менен байланыштым жана таң калыштуусу, алар мага EV айдоочулары чындап эле ICE айдоочуларына караганда дөңгөлөктөрдү тезирээк кийишерин тастыкташты. Негизги себеби: электр кыймылдаткычынын моменти, кармагычтарды кармап туруу менен бирге, EV айдоочуларына, адатта, абдан күчтүү газ менен иштеген унаалар үчүн сакталган ылдамдатуу тажрыйбасын берет. Жана бул… бир аз көз каранды. Макул, ошондой абдан көз карандылыкты пайда кылат жана ошол кызыктуу ылдамдануунун бир натыйжасы - дөңгөлөктөрдү тездетүү.

Мен Пирелли Түндүк Американын башкы техникалык директору Ян Кок менен сүйлөштүм, ал компанияда ондогон жылдардан бери иштеген. Ал EV айдоочулары дөңгөлөктөрдү демейдегиден тезирээк чайнап алышарын макулдашты жана бул максатта Pirelli атайын электромобилдер үчүн жаңы шиналарды иштеп чыкты. Бул P Zero All Season Plus Elect деп аталат, эгерде бул ачык-айкын болбосо, "электр энергиясы" сыяктуу. Анчалык айкын эмес: Pirelli жана башка дөңгөлөк чыгаруучулар көбөйүп бараткан электр унааларынын дөңгөлөктөрүн курууда туш болгон кыйынчылыктардын саны жана унаалардын жаңы доору менен келген уникалдуу эскирүү маселелери. "ЭВдин талаптары шиналарды долбоорлоо ишин бир топ кыйындатат", - деди Кок Forbes.comго. «Электр энергиясын жеткирүү [ЭВден] өтө агрессивдүү болушу мүмкүн. Бул кубаттуулукту жеткирүүдөгү момент жогору болушу мүмкүн."

Кыйынчылыктардын негизгилери: Дөңгөлөктүү кошулманы иштеп чыгуу, ал кармай берет, ошону менен бирге салттуу газ менен жүрүүчү унааларга окшош кызмат мөөнөтүн сунуштайт. Күнүмдүк айдоочулар катары иштөө үчүн иштелип чыккан газ менен иштеген унаалар менен шиналарды жасоочулар резина (көбүнчө бир нече түр) жана башка заттардын айкалышы болгон кошулмага узак кызмат кылуу үчүн бир топ катаалдуулукту түзө алышат. Дөңгөлөктөрдү курууда көбүнчө металлдан жана кевлардан жасалган бир катар курлар жардам берет. Катуураак дөңгөлөк спорттук унаанын дөңгөлөктөрүнө караганда бир аз “катуураак” жана катуураак, ошондуктан ал кармаш үчүн узак жашоону алмаштырат. Бирок EV унааларына экөө тең керек, анткени алардын иштөө жөндөмдүүлүгү - өзгөчө токтогондон кийин ылдамдатуу - сиздин орточо минивэниңизден же эконом унааңыздан алда канча жакшы. Мага ишен, бул, албетте, менин эң негизги EV менен болгон окуя: Ал Corvette, Porsche же V8 Mustang линиясынан тышкары бардык нерсени тамеки тарта алат. Эң жогорку ылдамдык? Анчалык көп эмес, бирок азык-түлүк ташуучу жана күнүмдүк жумушчу үчүн айтуу жетиштүү, ылдам. Жана бул ылдамдык EVди популярдуу кылды, бирок ал ошондой эле шиналарды чоң жолго салат. "ЭВдин талаптары шиналарды долбоорлоо ишин бир топ кыйындатат", - деди Кок Forbes.comго. «Электр энергиясын жеткирүү [ЭВден] өтө агрессивдүү болушу мүмкүн. Бул кубаттуулукту жеткирүүдөгү момент жогору болушу мүмкүн." Коктун айтымында, алардын изилдөөсү EV айдоочулары дөңгөлөктөрдү орточо көрсөткүчтөн 20% тез эскирерин көрсөттү - андыктан кээ бир адамдар дөңгөлөктөрүн андан бир аз тезирээк күйүп жатканын билесиз. Бирок көпчүлүк адамдар тездетүү жөнүндө билишпейт.

Ошондой эле аралашмада: мотордун ызы-чуусу аз же такыр жок электр унаалары менен, тартуу ызы-чуу көбүрөөк байкалат. Кокс ошондой эле Электилерди долбоорлоодо үн таасирин эске алышы керек болчу. "Дөңгөлөктөр ар бир бурчта төрт барабанга окшош" деди Кокс, ызы-чуу маселеси жаңы эмес, бирок "электр унааларында көбүрөөк айкын" деди. Бирок анын айтымында, жаңы талаптар ошондой эле инновацияларды жана дөңгөлөктөрдүн иштеши, эскирүүсү жана башка өнүгүү элементтерин изилдөөгө түрткү берет.

Мен EV айдоочулары менен көргөн дагы бир маселе - батарейканын диапазонун көбөйтүү үчүн унааны өзгөртүү. Көптөгөн айдоочулар дөңгөлөктөгү аба басымынын жогорулашы тоголонуу каршылыгын төмөндөтөөрүн билишет (бул унаа жолдун сүрүлүүсүнөн улам басаңдайт), бул логикалуу нерседей сезилет (бул кылганыма мен күнөөлүүмүн). Ал ошондой эле көптөгөн EV унаалары энергияны колдонууну ойношот, андыктан айдоочулар аларга көбүрөөк диапазон бере турган нерселерди, анын ичинде дөңгөлөктүн басымын дагы жакшыраак түшүнүшөт. Бул, албетте, менин тажрыйбамда чындык. Бирок Кокс дөңгөлөктөгү аба басымынын жогорулашы жылма каршылыкты төмөндөтөөрүн айтты – бул Электин дизайнындагы негизги максат – бул дөңгөлөктүн бир эле учурда кармап калуу жөндөмүн азайтат, бул жагымсыз шарттарда же качан кооптуу соода болушу мүмкүн. катуу тормоздоо же бурчу жүктер тартуу чекке чейин түртөт. Натыйжа: тайгалануу, слайд же өзгөчө кырдаалда башкарууну жоготуу. Coke ал айдоочуларга дөңгөлөктөрүн желдетүүнү сунуш кылбайт жана айдоочулар унаада кандай дөңгөлөк болбосун, унаа өндүрүүчү тарабынан сунушталган аба басымын сактап турушу керек дейт. Бул конкреттүү инфляция маалыматы, адатта, унаанын ээлеринин колдонмосунда, ошондой эле айдоочулардын эшигинин босогосунда жайгашкан федералдык мандаттуу плакатта. Ал ошондой эле аба басымынын жогору болушу дөңгөлөктөрдүн тез эскиришине өбөлгө түзөрүн, ошондуктан жаңы дөңгөлөктөрдүн баасы тез-тез керектелиши менен кандайдыр бир пайда жок болот деп айтты.

Коктун айтымында, Pirelli жаңы Elect дөңгөлөктөрүнө айлануу каршылыгын жогорулатуунун "таттуу чекити" берүү үчүн иштеген, ошону менен бирге кармаштын жогорку стандарттарын жана дөңгөлөктөрүнүн узак иштөө мөөнөтүн - назик бий, бирок бул татаал бийдин курамын өзгөртүү жана каптал конструкциясын кайра карап чыгуу менен мүмкүн болду. . Дөңгөлөктүн дизайнынын бардык аспектилеринде жогорку көрсөткүчтөргө жетишүү үчүн "сыйкырдуу формула жок" деди Кокс. Анын айтымында, көптөгөн EV унаалары энергияны колдонууну ойношот жана EV айдоочулары азыр аларга көбүрөөк диапазон бере турган нерсеге, анын ичинде дөңгөлөктүн басымына көбүрөөк ылайыкташтырылган. Бул, албетте, менин тажрыйбамда чындык. Coke Pirelli компаниясы изилдөө максатында сатып алган көптөгөн электр унааларында EV дөңгөлөктөрүн сынаганын айтты. "Биздин уя көйгөйүбүз - EV жүк ташуучу унаалар", - деди Кокс, Ford, Chevrolet, Rivian жана башкалардан электр пикаптарынын салыштырмалуу күтүлбөгөн жерден өнүгүшүн моюнга алып.

Көбүрөөк кеңештер: Айдоочулар дөңгөлөктөрү бирдей эскириши үчүн, алар кандай унаа айдап жүрбөсүн, бардык дөңгөлөктүү, электр, гибрид же газ менен иштегенине карабастан, дөңгөлөктөрүн дөңгөлөктөрдү жасоочунун сунуштары боюнча айланта бериши керек. .

Алдыга карай, электр унаалары рыноктун үлүшүн алууну улантып жаткандыктан, алар Pirelli сыяктуу шина компанияларын жана Coke сыяктуу CTO компанияларын шиналарды өнүктүрүүнүн эң алдыңкы чегинде кармап туруу менен, ошондой эле өндүрүмдүүлүккө ээ болушат. Жаңы P Zero All Season Plus Elect шиналары менен автомобиль жаралгандан бери шиналарды жасап келе жаткан компания өзүнүн биринчи дөңгөлөктөрүн атайын заманбап электромобилдердин жаңы доору үчүн жана жакында электр жүк ташуучу унааларды иштеп чыкты. Бул, албетте, Кока жана анын командасы дөңгөлөктөрдү айландыруу үчүн кеч иштөөгө туура келген акыркы жолу болбойт.