Европанын унаа өндүрүүчүлөрү кадимки тоскоолдуктарды көтөрө алабы, бирок соода согушубу?

Европалык автоунаа өндүрүүчүлөр күтүлгөн рецессиядан арылса да, инфляциялык бороонго туруштук берип, Кытай чакырыгына туш болушса дагы, өндүрүш жарым өткөргүчтөрдүн жетишсиздигинен улам күчөгөн атаандаштыкка туш болушат. АКШ менен соода согушу жаман кесепеттерге алып келиши мүмкүн.

Stellantis компаниясынын башкы директору Карлос Таварестин реструктуризациясы сөзсүз болушу мүмкүн деп кооптонуусу жылдын башында пайда болгон. Ford Europe өнөр жай электромобилдерге өткөндүктөн, атаандаштыкка жөндөмдүү болушу керектигин айтты. Немис профсоюздары Ford Europe боюнча жумуш орундарын кыскартуу 3,200гө жетиши мүмкүн деп билдирди.

АКШнын Инфляцияны азайтуу Актынын (IRA) жана анын 370 миллиард долларлык таза технологиялык субсидияларынын кесепеттери айкын болгондо, Европанын өнөр жайы Кытайдын экзистенциалдык чакырыгына көңүл бурууга араң үлгүрдү.

Давостун жылдык Дүйнөлүк экономикалык форумунда сүйлөп жатып, Еврокомиссиянын төрагасы Урсула фон дер Лейен IRAнын европалык автоиндустрияга тийгизген таасиринен кооптонду, ал электр унааларын Түндүк Америкада чогултулганда гана субсидиялайт. Бул Европанын өзүн электр унаа технологиясында дүйнөлүк лидер кылуу планын жокко чыгарат жана Евробиримдик менен Германия дүйнөлүк оюнчуларды көбөйтүү үчүн ушундай эле планды каржылоо керек деген чакырыктарга алып келди.

кандайдыр бир жумшартуу жок, бул зыяндуу соода согушу ыктымалдыгын көрсөтүп турат. Компаниялар жакшыраак болуу менен атаандаштарын жеңүү үчүн жаңы технологияга инвестиция салганда, бул ырайымсыз болушу мүмкүн, бирок конструктивдүү натыйжаларды жаратышы мүмкүн. Өлкөлөр жеңишке жетүү үчүн ички чемпиондорун субсидиялашы керек деп ойлошсо, эч ким андай кылбайт. Дүйнөлүк соода уюму мындай адилетсиз жана ысырапкор атаандаштыкка жол бербөө үчүн түзүлгөн. Сенатор Джо Манчиндин (DW.Va) Конгресстеги мыйзамдарына өзгөртүүлөрү европалыктарга мүмкүн болгон таасирди окууну дагы да жеңилдетет.

АКШ 50-жылга чейин автоунаа өндүрүшүнүн 2030% электр же плагин гибриддик PHEV болушу керек деген максатты койду. Евробиримдик 2035-жылга чейин бардык жаңы ICE унааларын жана PHEV унааларын сатууга тыюу салат. Калифорния жаңы ICE унааларына тыюу салууну буйруду. 2035-жылга чейин, чектелген PHEV сатуу менен.

Төмөнкү саптар бул чакырыктарга жооп берип жаткан тармактын чыныгы абалын жакында ачып берет.

UBS инвестициялык банкы 40-жылы өнөр жай кирешеси болжол менен 2023% га төмөндөйт деген божомолун дагы бир жолу кайталады жана Тесланын баанын төмөндөшү электр унааларына болгон баа согушуна алып келет деп эсептейт. Ички күйүүчү кыймылдаткычтарды (ICE) жасаган салттуу өндүрүүчүлөр да соруп алышат, бирок алардын кымбаттыгынан алардын пландары "EV маржа паритетинин баянын" жокко чыгарат.

"(АКШ жана Германиянын өндүрүшчүлөрүнүн каржылык туунду компаниялары) кысымга кабылышат жана Кытайдын биргелешкен ишканаларындагы кирешелер структуралык жактан тобокелге салат. Биз бул фондо премиумдан (массалык рыноктун өндүрүүчүлөрүнөн) люксту артык көрөбүз жана жеткирүүчүлөрдү жашынууга жакшы жер катары көрөбүз ”, - деп айтылат UBS отчетунда.

Автомобилдик аналитиктер Autovista24 2023-жылы Европада седан жана SUV сатуу 12.2% га, 12.67 миллионго чейин өсөт деп күтөбүз. Бул позитивдүү угулат, бирок Autovista24 "континенттин курчоого алынган автомобиль сектору" деп атаган нерсе орто жана узак мөөнөттүү келечекте калыбына келерин айтты, бирок ал ошондой эле аймактын 2024 жана 2025-жылга карата көз карашын төмөндөтүп, бул коркунучтуу ойду кошумчалады.

"Европадагы жаңы унаалардын (сатуунун) көлөмү кийинки он жылдыктын ортосуна чейин пандемияга чейинки деңгээлге кайтып келет деп күтүлбөйт" деди Autovista24. Сиз туура окуйсуз; 2035.

Инвестициялык изилдөөчү Бернштейн инвесторлор 2022-жылга мактоого татырлык натыйжаларга ээ болушу керек деп айтты, анткени жакында баары катаал болот.

«2023-жылдын алгачкы жумалары баа атаандаштыкка кайтып келгенин көрсөттү. Өндүрүштүн күчөшү менен Кытайда баа цикли аяктады, АКШда бүтүп жатат жана Европа гана бир нече бейкапар айларды өткөрөт», - деди Бернштейн баяндамасында.

LMC Automotive ушул айдын башында Батыш Европадагы автосатуу 7.8-жылы 2023% га өсүп, 10.95 миллионго чейин жетет деп билдирди. LMC 2023-жылдын биринчи жарымында "рецессиялык мезгил" жөнүндө эскертет.

Бул болжолдоолорду 14.29-жылы 2019 миллион сатуунун коронавируска чейинки көрсөткүчү менен салыштыруу керек. Өнөр жайдын өндүрүшүнүн көп бөлүгү дагы эле Батыш Европа рыногуна азыркы күтүүлөрдөн 3 миллиондон ашык чоңураак жооп берүүгө багытталган.

2022-жылы Батыш Европадагы сатуулар 4.1% га төмөндөп, 10.15 миллионду түзгөн. Батыш Европа Германия, Франция, Британия, Италия жана Испания сыяктуу бардык чоң рынокторду камтыйт.

Стеллантистин Тавареси өткөн айда Лас-Вегаста өткөн CES технологиялык көргөзмөсүндө сүйлөп жатып, заводдун жабылышы мүмкүн экенин эскертти, анткени кымбатыраак электр унаалары жалпы рыноктун кыскарышына алып келди. Таварес дагы бир жолу баса белгилегендей, унаа өнөр жайы BEVдин 40% жогору чыгымдарын өзүнө сиңирип алышы керек болчу.

Бейшембидеги Financial Times гезитинин жазганына караганда, Евробиримдик IRAнын терс таасири менен күрөшүү боюнча иш-аракеттерди ойлонууда. Вашингтондогу жана Брюсселдеги кабарчыларынын макаласында FT BMW башкалардын арасында АКШга инвестицияны көбөйтүү пландарын түзүп жатканын баса белгилеген ЕБ АКШны талап кылган IRAнын таасирин азайтуу үчүн “иш тобун” түздү. булак.

Өткөн айда Франциянын президенти Эммануэль Макрон АКШда президент Байден менен жолугуп жатып, IRA АКШнын соодасын адилетсиз түрдө өнүктүрүп жаткандай көрүнгөндүктөн, “Батышты бөлүп жарышы мүмкүн” деп айткан.

Кээ бир комментаторлор IRA Дүйнөлүк Соода Уюмунун (ДСУ) эркин соода эрежелерин бузат деп эсептешет жана ЕБ АКШ менен кыйратуучу субсидиялар боюнча согушка кирбестен, алгач ДСУ аркылуу иш-аракет кылышы керек.